Sistema de inyección de gasolina y encendido con inyección directa - Funcionamiento

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Esquema de conexiones por bloques señales directas de entrada y salida

A16/1 Sensor de picado 1

A16/2 Sensor de picado 2

B4/25 Sensor de presión y temperatura del combustible

B6/15 Sensor Hall, árbol de levas de admisión

B6/16 Sensor Hall, árbol de levas de escape

B11/4 Sensor de temperatura del líquido refrigerante

B17/7 Sensor térmico aire de sobrealimentación delante de la mariposa

B17/9 Sensor térmico del aire de sobrealimentación detrás de la mariposa

B28/5 Sensor de presión detrás del filtro de aire

B28/6 Sensor de presión delante de la mariposa de estrangulación

B28/7 Sensor de presión detrás de la mariposa de estrangulación

B37 Sensor del pedal acelerador

B70 Sensor Hall, cigüeñal

LIN C1 LIN de la cadena cinemática

M1 Arrancador

M4/7 Motor del ventilador

M13/7 Bomba de circulación líquido refrigerante refrigeración del aceite del cambio

M16/6 Regulador de mariposa de estrangulación

M16/6m1 Servomotor

M16/6r1 Potenciómetro de valor real 1

M16/6r2 Potenciómetro de valor real 2

N3/10 Unidad de control ME

R39/2 Elemento calefactor, tubería de ventilación, servicio de plena carga

R48 Elemento calefactor, termostato de líquido refrigerante

F58kM Relé, borne 50, arrancador

F58kN Relé, borne 87M

F58kO Relé bomba de circulación líquido refrigerante refrigeración del aceite del cambio

G1 Batería para la red de a bordo

G2 Alternador

G3/1 Sonda lambda detrás del catalizador

G3/1b1 Elemento de sensor sonda lambda detrás del catalizador

G3/1r1 Calefacción sonda lambda detrás del catalizador

G3/2 Sonda lambda delante del catalizador

G3/2b1 Elemento de sensor sonda lambda delante del catalizador

G3/2r1 Calefacción sonda lambda delante del catalizador

S43 Interruptor control del nivel de aceite

T1/1 Bobina de encendido, cilindro 1

T1/2 Bobina de encendido, cilindro 2

T1/3 Bobina de encendido, cilindro 3

T1/4 Bobina de encendido, cilindro 4

Y49/1 Electroimán de ajuste, árbol de levas de admisión

Y49/2 Electroimán de ajuste, árbol de levas de escape

Y77/1 convertidor de presión regulación de la presión de carga

Y94 Válvula reguladora de caudal

Y101 Válvula de conmutación aire en derivación en marcha por inercia

Y130 Válvula bomba aceite de motor

Y133 Válvula de conmutación, bomba de líquido refrigerante

Y58/1 Válvula de conmutación regeneración

Y58/2 Válvula ventilación del bloque motor servicio de carga parcial

Y76/1 Inyector de combustible,
cilindro 1

Y76/2 Inyector de combustible,
cilindro 2

Y76/3 Inyector de combustible,
cilindro 3

Y76/4 Inyector de combustible,
cilindro 4

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Esquema de conexiones por bloques interconexión CAN

A1 Cuadro de instrumentos

A1e4 Testigo luminoso de advertencia de la reserva de combustible

A1e58 Testigo de control diagnóstico del motor

A1p13 Display multifuncional

A89 Unidad de regulación eléctrica DISTRONIC (con código (239) DISTRONIC PLUS)

B4/2 Sensor de nivel de llenado depósito de combustible indicación del nivel de combustible, derecha

B4/7 Sensor de presión de combustible

B64/1 Sensor de depresión de frenado (con código (B03) Función de arranque y parada ECO)

CAN B CAN de la cabina

N69/1 Unidad de control puerta, delante, izquierda

N72/1 Unidad de control panel de mando superior

N72/1s50 Tecla de función de arranque y parada ECO

N73 Unidad de control, cerradura de encendido electrónica

N80 Unidad de control módulo de tubo envolvente

N118 Unidad de control bomba de combustible

N118/2 Unidad de control CNG

S9/1 Interruptor, luz de freno

S40/4 Palanca del TEMPOMAT

X11/4 Acoplamiento para diagnósticos

Y3/14n4 Unidad de control gestión del cambio integrada totalmente, cambio de doble embrague

CAN C CAN de la cadena cinemática

CAN D CAN de diagnóstico

CAN E CAN del tren de rodaje

CAN I CAN del sensor de la cadena cinemática

F58kr Relé, borne 15

LIN B15 LIN de sensor de batería

M3 Bomba de combustible

N2/10 Unidad de control sistema de retención de seguridad

N3/10 Unidad de control ME

N10 Unidad de control módulo de registro de señales y activación SAM

N22/7 Unidad de control y mando, climatizador automático

N30/4 Unidad de control, programa electrónico de estabilidad

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Esquema de conexiones por bloques interconexión CNG

B18/6 Sensor de baja presión y sensor térmico GAS

CAN I CAN del sensor de la cadena cinemática

F58kN Relé, borne 87M

F58kr Relé, borne 15

Y107/1y1 Válvula de paso de gas, depósito de gas 1

Y107/1y2 Válvula de paso de gas, depósito de gas 2

Y107/1y3 Válvula de paso de gas, depósito de gas 3

Y107/2b1 Sensor de alta presión gas

Y107/2y1 Válvula reguladora de presión

N3/10 Unidad de control ME

N118/2 Unidad de control CNG

Y106/1 Válvula insufladora de gas, cilindro 1

Y106/2 Válvula insufladora de gas, cilindro 2

Y106/3 Válvula insufladora de gas, cilindro 3

Y106/4 Válvula insufladora de gas, cilindro 4

Sistema de inyección de gasolina y encendido - Generalidades

El sistema de inyección de gasolina y encendido, en combinación con la unidad de control CNG y el conjunto eléctrico con los sensores y actuadores del motor 270 con propulsión bivalente por gas natural, constituyen la gestión del motor.

Esta gestión del motor se caracteriza por una inyección de gasolina de alta presión directamente en la cámara de combustión (inyección directa) y una insuflación de gas en el tubo de admisión.

En la unidad de control ME (N3/10) se encuentra la gestión del motor completa.

La gestión del motor lee los datos de sensor directamente y también indirectamente por medio del conjunto CAN, y activa los correspondientes actuadores. Al hacerlo, la unidad de control ME regula y coordina las funciones y los sistemas de la gestión del motor.

La siguiente tabla representa la relación de montaje de modelos y grupos para el motor 270 con propulsión monovalente por gas natural:

La gestión del motor se ha dividido en los sistemas siguientes:

 Funciones básicas

 Sistema del motor

 Sistema de inyección

 Sistema de insuflación

 Sistema de encendido

 Sistema de gases de escape

Funciones básicas

- Diagnóstico de unidad de control

- Memoria de averías

- Diagnóstico de a bordo II (OBD II)

- Diagnóstico vía CAN

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- Conjunto CAN

- Programación flash

- Codificación de variante

- Sistema de autorización de arranque, nivel 3 (FBS 3)

- Coordinación de pares

- Gestión térmica

- Interfaz del alternador

- Limitación de velocidad máxima

Diagnóstico

Para finalidades de diagnóstico, se pueden leer y borrar los códigos de avería de la gestión del motor así como activar sistemáticamente funciones de diagnóstico individuales con el Xentry Diagnostics.

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Modo de transporte

En el modo de transporte están limitadas distintas funciones de la gestión del motor. En la función "gestión de energía" se dispone de más información.
Si el kilometraje del vehículo es superior a 250 km, se desactiva automáticamente el estado del sistema "modo de transporte del vehículo" y ya no se puede reactivar ni siquiera con un comprobador de diagnóstico.

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 Conjunto CAN

La unidad de control ME intercambia datos con otras unidades de control, que están integradas en el conjunto CAN, vía CAN de la cadena cinemática y CAN del tren de rodaje conectado.

Además, la unidad de control ME sirve de interfaz (gateway) entre los dos sistemas de bus CAN. Adicionalmente, la unidad de control ME está conectada al CAN del sensor de la cadena cinemática (CAN I) e intercambia datos a través de éste.

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Programación flash

La gestión del motor en la unidad de control CDI es apta para programación flash, es decir, el software completo de la unidad de control se puede sustituir (renovar) con el Xentry Diagnostics. El software necesario para la programación de unidad de control se encuentra en el DVD Star Diagnosis Software.

Codificación de variante

Mediante la codificación de variante se pueden codificar p. ej. las ejecuciones de vehículo y los equipamientos siguientes con el Xentry Diagnostics:

- Modelo de vehículo

- Ejecución nacional

- Variante de gas de escape

- Ejecución del cambio

- Con o sin catalizador

- Datos para la calefacción del catalizador,
postarranque y fase de calentamiento

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Sistema del motor

- Activación del relé de arranque

- Regulación de la presión de carga

- Control de la mariposa

- Calibrado mariposa de estrangulación

- Ajuste regulado del árbol de levas de entrada y de escape

- Corte de seguridad del suministro de combustible

- Asistencia del programa electrónico de estabilidad (ESP)

- Asistencia de la gestión del cambio integrada totalmente (VGS)

- Protección del cambio contra sobrecarga

- Limitación del par de arranque

- Activación del ventilador de aspiración

- Gestión de la función de arranque y parada del motor (con código (B03) Función de arranque y parada ECO)

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Sistema de inyección

- Inyección directa selectiva de cilindros

- Regulación de la alta presión de la gasolina

- Enriquecimiento para el arranque, el postarranque y la aceleración

- Regulación del calentamiento

- Regulación del número de revoluciones de ralentí

- Función para casos de emergencia

- Elevación del número de revoluciones para el aire acondicionado

- Corte en retención

- Control de las bombas de combustible (baja presión de combustible)

- Adaptación de altitud (sensor de presión integrado en la unidad de control ME)

- Función de cambio de carga

- Limitación del número de revoluciones

Sistema de insuflación

- Insuflación en canal selectiva por cilindros

Sistema de encendido

- Encendido por chispa individual

- Diagrama característico de encendido

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- Limitación del número de revoluciones

- Regulación contra el picado

- Sincronización de las posiciones del árbol de levas y del cigüeñal

Sistema de gases de escape

- Calentamiento del catalizador

- Control de la calefacción de sonda lambda

- Regulación lambda lineal

- Insuflación de aire

Propulsión monovalente por gas natural

En la propulsión monovalente por gas natural, la unidad de control ME activa automáticamente el cambio del modo de funcionamiento entre el funcionamiento con gasolina y el de gas natural.

La unidad de control CNG gestiona, en el conjunto eléctrico con la unidad de control ME, la inyección de combustible y la insuflación de gas.

Adicionalmente, la unidad de control CNG gestiona y controla los sensores y actuadores del sistema de gas natural del vehículo. El funcionamiento del sistema de insuflación de gas se ha descrito en el documento "Sistema de insuflación de gas - Funcionamiento".

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Los estados de funcionamiento del motor y las funciones parciales de la gestión del motor que participan activamente en ellos se han descrito en los siguientes documentos:

 Ventilación del bloque motor - Funcionamiento

 Encendido CON. - Funcionamiento

 Arranque - Funcionamiento

 Encendido DESCON. - Funcionamiento

 Alimentación de combustible - Funcionamiento

 Regulación de la inyección - Funcionamiento

 Sistema de insuflación de gas - Función

 Sistema de encendido - Funcionamiento

 Sincronización de la secuencia de inyección y el orden de encendido - Funcionamiento

 Enriquecimiento para el arranque, el postarranque y el calentamiento - Funcionamiento

 Regulación del número de revoluciones - Funcionamiento

 Interfaz de alternador - Funcionamiento

 Regulación lambda - Funcionamiento

 Regulación de la suavidad de marcha - Funcionamiento

 Gestión térmica - Funcionamiento

 Coordinación de pares - Funcionamiento

 Corte de combustible en régimen de retención - Funcionamiento

 Regulación de picado - Funcionamiento

 Ajuste del árbol de levas - Funcionamiento

 Funcionamiento de emergencia del motor - Funcionamiento

 Diagnóstico de a bordo - Funcionamiento

 Gestión de la función de arranque y parada del motor (con código (B03) Función de arranque y parada ECO)

 Sobrealimentación - Funcionamiento

 Depuración de los gases de escape - Funcionamiento

 Pedal acelerador electrónico - Funcionamiento

 Regeneración - Funcionamiento