Sistema de insuflación de gas - Función

P07.54-2118-79

Representación transparente

1 Depósito de gas 1

2 Depósito de gas 2

3 Depósito de gas 3

4 Tubería de llenado de gas

5 Empalme de llenado de gas con válvula de retención

Y58/1 Válvula de conmutación regeneración

Y107/1y1 Válvula de paso de gas, depósito de gas 1

Y107/1y2 Válvula de paso de gas, depósito de gas 2

Y107/1y3 Válvula de paso de gas, depósito de gas 3

Y107/2 Unidad reguladora de presión

45 Boca de llenado de combustible

75 Depósito de combustible

N3/10 Unidad de control ME

N118/2 Unidad de control CNG

Condiciones previas para el funcionamiento sistema de insuflación de gas - Generalidades

 Borne 87M (gestión del motor CON.)

 Motor, en marcha

Sistema de insuflación de gas - Generalidades

La unidad de control CNG, en combinación con el sistema de inyección de gasolina y encendido y el conjunto eléctrico con los sensores y actuadores del motor 270 DE, constituye la gestión del motor.

La designación abreviada CNG significa (en inglés):

C = Compressed

U = Natural

g = Gas

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El motor 270 DE CNG se puede repostar preferentemente con el llamado
gas H (H=High), de un alto valor calorífico o el gas licuado (L=Low), de un valor calorífico más bajo.

También se puede repostar empero con biogás preparado correspondientemente (biometano), que corresponde a la norma DIN 51624.

El gas líquido para coches LPG (gas licuado de petróleo) no se debe emplear en este vehículo.

El motor 270 DE CNG se basa en el motor 270.920. Con él es posible tanto el funcionamiento con gasolina como el funcionamiento con gas.

La unidad de control CNG gestiona, en unión eléctrica con la unidad de control ME, la inyección de combustible y gas. Para ello, dicha unidad está interconectada con la unidad de control ME vía CAN del sensor de la cadena cinemática (CAN I) y cuatro conductos directos. Adicionalmente, la unidad de control CNG gestiona y controla el sistema de gas completo del vehículo.

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El vehículo y el motor 270 DE se han ampliado en los siguientes componentes debido a la insuflación de gas:

- Unidad de control CNG

- Empalme de llenado para el gas que se encuentra detrás de la tapa del depósito

- 3 depósitos de gas con la respectiva válvula de paso de gas, depósitos de gas 1 hasta 3

- Unidad reguladora de presión con sensor de alta presión para el gas (Y107/2b1) y válvula reguladora de presión (Y107/2y1), que reducen la alta presión del sistema desde unos 200 bares a una baja presión del sistema de 2,5 a 4 bares

- Tubo de distribución de gas con las válvulas insufladoras de gas, cilindros 1 a 4 (Y106/1 a 4) y el sensor de baja presión y sensor térmico GAS (B18/6)

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Sistema de insuflación de gas - Desarrollo de funcionamiento

El modo operativo básico es el funcionamiento con gas natural. El conductor no tiene la posibilidad de elegir entre los modos de funcionamiento.

La unidad de control CNG conmuta automáticamente al funcionamiento con gasolina en caso de:

- Depósitos de gas vacíos

- Averías en el sistema de gasolina (hidráulico)

- Averías en el sistema de gas natural

- Brevemente tras cada proceso de repostaje

La unidad de control ME calcula individualmente las señales de insuflación (momento de apertura de la válvula, duración de la apertura de la válvula) para cada una de las válvula insufladoras de gas (Y106).

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La unidad de control ME envía las señales para la insuflación directamente a la unidad de control CNG y ésta activa directamente las válvulas insufladoras de gas.

Entre la unidad de control ME y la unidad de control CNG hay un intercambio de datos continuo mediante el CAN del sensor de la cadena cinemática.

Tras cada repostaje de gas, se adapta el tiempo de apertura de las válvulas insufladoras de gas a la calidad del gas a disposición (contenido energético). La calidad del gas se determina mediante la adaptación de la mezcla. La autonomía que resulta posible depende en gran medida de la calidad del gas.

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La unidad de CNG detecta que se ha realizado un proceso de repostaje por medio de la diferencia de presión en los depósitos de gas (antes y después de cada repostaje).

En el arranque del motor se conmuta durante breve tiempo a funcionamiento con gasolina. El funcionamiento con gasolina se mantiene hasta que se alcanzan las magnitudes características en función de la temperatura o bien hasta la autorización de la regulación lambda. Sólo entonces se puede conmutar a servicio con gas natural.

Si en el servicio con gasolina se ha llegado a una cantidad residual de combustible definida, se conmuta automáticamente a servicio con gas si existe suficiente gas en el sistema. Si luego se ha agotado el gas, se conmuta a su vez al servicio con gasolina.

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Funciones para casos de emergencia

Los errores del sistema detectados en el sistema de gas pueden originar la desconexión del sistema de gas.

En circunstancias, puede resultar necesario que haya que activar el sistema de gas con ayuda de Xentry Diagnostics mediante el borrado de averías en la memoria de averías.

Si la unidad de control ME recibe una "señal de choque" indirectamente vía CAN del tren de rodaje o directamente de la unidad de control sistema de retención de seguridad, la señal se transmite a la unidad de control CNG (N2/10) vía CAN de los sensores de la cadena cinemática y se desconectan los dos sistemas de gas/gasolina.

Una reactivación del sistema de gas sólo se puede efectuar por medio de Xentry Diagnostics.



Cualesquiera trabajos en el sistema de insuflación de gas y encendido los deberá realizar únicamente personal de servicio especializado.

En el sistema de información para el taller (WIS) hay a disposición informaciones más detalladas relativas a las condiciones previas relativas al personal y las técnicas de medición (por ejemplo: indicaciones generales para la comprobación de estanqueidad de los sistemas de gas natural), en tipos de información como Trabajos de comprobación y reparación (AR) e Indicaciones generales (AH).