Sistema di iniezione di gas - funzionamento

P07.54-2118-79

Rappresentazione in trasparenza

1 Serbatoio del gas 1

2 Serbatoio del gas 2

3 Serbatoio del gas 3

4 Tubazione di rifornimento gas

5 Attacco di riempimento gas con valvola di non ritorno

Y58/1 Valvola di commutazione della rigenerazione

Y107/1y1 Valvola di intercettazione gas serbatoio del gas 1

Y107/1y2 Valvola di intercettazione gas serbatoio del gas 2

Y107/1y3 Valvola di intercettazione gas serbatoio del gas 3

Y107/2 Unità di regolazione della pressione

45 Bocchettone di rifornimento carburante

75 Serbatoio del carburante

N3/10 Centralina di comando ME

N118/2 Centralina di comando CNG

Presupposti per il funzionamento sistema di iniezione di gas - Informazioni generali

 Morsetto 87M (gestione del motore ON)

 Il motore gira

Sistema di iniezione di gas - Informazioni generali

La centralina di comando CNG, in combinazione con il sistema di iniezione a benzina e accensione e insieme ai sensori e agli attuatori collegati del motore 270 DE, costituisce il sistema di gestione del motore.

La sigla CNG significa:

C = Compressed

N = Natural

G = Gas

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

Il motore 270 DE CNG può funzionare prevalentemente o nella cosiddetta modalità
H-gas (H=High) con un elevato valore di combustione, o nella modalità L-gas (L=Low) con un basso valore di combustione.

Esso può tuttavia essere rifornito anche con un biogas appositamente predisposto (biometano) conforme alla norma DIN 51624.

Il gas liquido per autotrazione LPG (Liquefied Petroleum Gas) non deve essere utilizzato su questo veicolo.

Il motore 270 DE CNG si basa sul motore 270.920. Con questo motore è possibile sia il funzionamento a benzina che il funzionamento a gas.

La centralina di comando CNG comanda insieme alla centralina di comando ME l'iniezione di carburante e gas. A tal fine essa è collegata attraverso il CAN sensore della trazione (CAN I) e quattro linee dirette con la centralina di comando ME. Inoltre la centralina di comando CNG comanda e controlla l'intero impianto a di alimentazione del gas del veicolo.

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A causa dell'iniezione del gas sul veicolo e sul motore 270 DE sono stati integrati i seguenti componenti:

- Centralina di comando CNG

- Raccordo di riempimento per gas, ubicato dietro allo sportello serbatoio carburante

- 3 serbatoi del gas con relative valvole di intercettazione gas
1 - 3

- Unità di regolazione della pressione con sensore di alta pressione del gas (Y107/2b1) e valvola di regolazione pressione (Y107/2y1) che riduce l'alta pressione del sistema portandola al livello della bassa pressione del sistema, ovvero da ca. 200 bar a 2,5 - 4 bar

- Tubo di ripartizione gas con valvole di iniezione gas cilindri
1 - 4 (Y106/1 - 4) e sensore di bassa pressione e di temperatura GAS (B18/6)

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Sistema di iniezione di gas - Svolgimento della funzione

L'alimentazione principale è a metano. Il conducente ha la possibilità di scegliere tra le modalità di alimentazione.

La centralina di comando CNG commuta autonomamente nella modalità di alimentazione a benzina nei seguenti casi:

- serbatoi del gas vuoti

- guasti nell'impianto della benzina (anomalie del sistema idraulico)

- guasti nell'impianto a metano

- per un breve intervallo di tempo dopo ogni rifornimento

La centralina di comando ME calcola individualmente i segnali di iniezione del gas (momento di apertura delle valvole, durata di apertura delle valvole) per ciascuna delle valvole di iniezione gas (Y106).

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La centralina di comando ME invia i segnali di iniezione del gas direttamente alla centralina di comando CNG e questa attiva a sua volta direttamente le valvole di iniezione gas.

Tra la centralina di comando ME e la centralina di comando CNG ha costantemente luogo uno scambio di dati tramite il CAN sensore trasmissione.

Dopo ogni rifornimento di gas il tempo di apertura delle valvole di iniezione gas viene adattato alla qualità di gas presente (contenuto di energia). La qualità del gas viene rilevata tramite l'adattamento della miscela. La possibile autonomia dipende notevolmente dalla qualità del gas.

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L'avvenuta operazione di rifornimento del gas viene registrata da parte della centralina di comando CNG grazie alla differenza di pressione riscontrata nei serbatoi del gas (prima e dopo il rifornimento del gas).

Durante l'avviamento del motore il veicolo commuta brevemente sull'alimentazione a benzina. L'alimentazione a benzina viene mantenuta finché vengono raggiunti diversi parametri connessi con la temperatura o fino all'abilitazione della regolazione Lambda. Solo a questo punto è possibile passare al funzionamento a metano.

Se nel funzionamento a benzina viene raggiunta una determinata riserva di benzina, il sistema passa automaticamente al funzionamento a metano a condizione che sia presente una sufficiente quantità di gas. All'esaurimento della riserva di gas, il sistema passa automaticamente al funzionamento a benzina.

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Funzionamento di emergenza

Qualora vengano riconosciuti errori di sistema nell'impianto del gas può verificarsi il disinserimento dell'impianto del gas.

In alcune circostanze può essere necessario attivare l'impianto del gas mediante lo Xentry Diagnostics cancellando i guasti contenuti nella memoria guasti.

Se la centralina di comando ME riceve un "segnale di crash" indirettamente tramite il CAN autotelaio (CAN E) o direttamente tramite la centralina di comando sistema di ritenuta supplementare (N2/10), il segnale viene inoltrato tramite il CAN sensore della trazione alla centralina di comando CNG e i due sistemi gas/benzina vengono disinseriti.

È possibile riattivare l'impianto a gas solo tramite Xentry Diagnostics.



Qualsiasi lavoro al sistema di iniezione gas e accensione può essere eseguito esclusivamente da parte di personale appositamente qualificato.

Maggiori informazioni sui requisiti personali e metrologici (ad esempio: avvertenze generali per la prova di tenuta degli impianti a metano) sono disponibili nel sistema di informazione per l'officina (WIS) alle sezioni Lavori di controllo e di riparazione (AR) e Avvertenze generali (AH).