ガス·インジェクション·システムの機能

P07.54-2118-79

スケルトン図

1 ガス·タンク 1

2 ガス·タンク 2

3 ガス·タンク 3

4 ガス·フィード·ライン

5 チェック·バルブ付きガス充填口

Y58/1 パージ·スイッチオーバ·バルブ

Y107/1y1 ガス·シャットオフ·バルブ、ガス·タンク 1

Y107/1y2 ガス·シャットオフ·バルブ、ガス·タンク 2

Y107/1y3 ガス·シャットオフ·バルブ、ガス·タンク 3

Y107/2 プレッシャ·コントロール·ユニット

45 フューエル·フィラ·パイプ

75 フューエル·タンク

N3/10 ME コントロール·ユ ニット

N118/2 CNG コントロール·ユニット

ガス·インジェクション·システム機能前提条件の概要

• ターミナル 87M (エンジン·コントロール「オン」)

• エンジン「作動」

ガス·インジェクション·システムの概要

CNG コントロール·ユニットは、ガソリン·インジェクションおよびイグニッション·システムと組み合わさり、またエンジン 270 DE のセンサおよびアクチュエータと電気接続してエンジン·コントロールを実行します。

略称「CNG」の意味は以下のとおりです:

C = 圧縮

N = 天然

G = ガス

-----------------------------------------------------------------------------------------



エンジン 270 DE CNG には主としていわゆる
高い燃焼値の H-Gas (H=ハイ) または低い燃焼値の L-Gas (L=ロー) を補給することができます。

しかし、DIN 51624 にしたがって適切に使用できるように処理されたバイオ·ガス (バイオ·メタン) も補給することができます。

自動車用液体ガス LPG (Liquefied Petroleum Gas) をこの車両に使用してはいけません。

エンジン 270 DE CNG はエンジン 270.920 に基づいています。 これはガソリン·モードおよびガス·モードのどちらも可能です。

CNG コントロール·ユニットは ME コントロール·ユニットと電気的に接続して燃料およびガス噴射をコントロールします。 そのためにドライブ·センサ CAN (CAN I) と 4 本の直接ケーブルを介して ME コントロール·ユニットと相互に連結されています。 さらに CNG コントロール·ユニットは車内のガス·システム全体を制御およびモニタします。

-----------------------------------------------------------------------------------------

車両およびエンジン 270 DE にはガス·インジェクション·システムのために以下の構成部品が追加されました:

– CNG コントロール·ユニット

– フューエル·タンク·リッドの後ろにあるガス用充填コネクタ

– ガス·タンク 1 ∼ 3 のそれぞれのガス·シャットオフ·バルブ付きの 3 個のガス·タンク

– ガス高圧センサ付きプレッシャ·コントロール·ユニット (Y107/2b1) および約 200 bar のシステム高圧を 2.5 ∼ 4 bar のシステム低圧に低下させるプレッシャ·レギュレータ·バルブ (Y107/2y1)

– ガス·インジェクタ (シリンダ 1 ∼ 4) (Y106/1 ∼ 4) およびガス低圧·温度センサ (B18/6) を備えたガス·ディストリビュータ·パイプ

-----------------------------------------------------------------------------------------

ガス·インジェクション·システムの機能順序

基本作動モードは天然ガス·モードです。 運転者は作動モードを選択できません。

CNG コントロール·ユニットが自動的にガソリン·モードに切り替わります:

– ガス·タンクが空の場合

– ガソリン·システム (ハイドロリック) が故障した場合

– 天然ガス·システムが故障した場合

– 燃料補給プロセスを行うたびに短時間

ME コントロール·ユニットは、ガス·インジェクタ (Y106) のそれぞれについて個別にインジェクション·シグナル (バルブ開時間、バルブ開放継続時間) を算出します。

-----------------------------------------------------------------------------------------

ME コントロール·ユニットはインジェクション·シグナルを CNG コントロール·ユニットに直接送信し、これがガス·インジェクタを直接制御します。

ME コントロール·ユニットと CNG コントロール·ユニットの間では、ドライブ·センサ CAN を介して常時データ交換が行われます。

ガスを充填する度にガス·インジェクタの開時間は供給されるガスの質 (エネルギー濃度) に適合されます。 ガスの質は混合気アダプションにより検出されます。 走行可能距離はガスの質により大きく影響されます。

-----------------------------------------------------------------------------------------

ガス充填プロセスが行われたことを CNG コントロール·ユニットは (ガス充填の前後の) ガス·タンクの圧力の差により検知します。

エンジン·スタートの際に短時間ガソリン·モードに切り替わります。 ガソリン·モードは、さまざまな温度感応型のパラメータに達するまで、あるいはラムダ·コントロール作動まで維持されます。 そのとき初めて天然ガス·モードに切り換わることができます。

ガソリン·モードでは一定の燃料残量に達すると、ガス残量が十分な場合は自動的にガス·モードに切換わります。 その後でガス残量を使い果たすと、再びガソリン·モードへの切換えが行われます。

-----------------------------------------------------------------------------------------

エマージェンシ·オペレーション機能

ガス·システムにシステム·エラーが検知されると、ガス·システムが作動停止されることがあります。

状況によっては Xentry Diagnostics を使用して故障メモリの故障を削除してガス·システムを作動させる必要が生じる場合があります。

ME コントロール·ユニットがシャーシ CAN (CAN E) 経由で間接に、またはサプリメンタル·レストレイント·システム·コントロール·ユニット (N2/10) から直接に「クラッシュ·シグナル」を受信すると、このシグナルがドライブ·センサ CAN を介してCNG コントロール·ユニットに伝送され、ガス/ガソリンの両システムが作動停止します。

ガス·システムの再作動は Xentry Diagnostics のみを使用して実行することができます。



ガス·インジェクション·イグニッション·システムでの作業は、すべて特別な研修を受けたサービス·スタッフによってのみ行うことができます。

人的および測定技術的前提条件 (例: L.P.G. システムのリーク·テストに関する一般注意事項) に関する詳しい情報は、ワークショップ·インフォメーション·システム (WIS) の点検および修理作業 (AR) および一般注意事項 (AH) という情報の種類で提供されています。