Système d'injection de gaz - Fonctionnement

P07.54-2118-79

Vue en crevé

1 Réservoir de gaz 1

2 Réservoir de gaz 2

3 Réservoir de gaz 3

4 Conduite de remplissage en gaz

5 Raccord de remplissage de gaz avec vanne antiretour

Y58/1 Vanne de commutation pour régénération

Y107/1y1 Valve d'arrêt de gaz réservoir de gaz 1

Y107/1y2 Valve d'arrêt de gaz réservoir de gaz 2

Y107/1y3 Valve d'arrêt de gaz réservoir de gaz 3

Y107/2 Unité de régulation de pression

45 Tubulure de remplissage carburant

75 Réservoir de carburant

N3/10 Calculateur ME

N118/2 Calculateur CNG

Conditions de fonctionnement du système d'injection de gaz - Généralités

 Borne 87M (gestion moteur ON)

 Le moteur tourne.

Système d'injection de gaz - Généralités

Le calculateur CNG assure la gestion moteur conjointement au système d'injection d'essence et d'allumage ME et en liaison électrique avec les capteurs et actuateurs du moteur 270 DE.

La désignation abrégée CNG signifie :

C = Compressed (comprimé)

N = Natural (naturel)

g = Gas

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

Le moteur 270 DE CNG peut être rempli de préférence avec le soi-disant
gaz H (H=high) à haut pouvoir calorifique ou le gaz L (L=low) à faible pouvoir calorifique.

Toutefois, il peut aussi être rempli avec du biogaz (biométhane) préparé en conséquence et qui correspond à la norme DIN 51624.

"L'Autogas" LPG (Liquefied Petroleum Gas (gaz de pétrole liquéfié)) ne doit pas être utilisé dans ce véhicule.

Le moteur 270 DE CNG est conçu d'après le moteur 270.920. Ce moteur fonctionne aussi bien à l'essence qu'au gaz.

Le calculateur CNG pilote, en liaison électrique avec le calculateur ME, l'injection d'essence et l'injection de gaz. Pour cela, il est en réseau avec le calculateur ME via le CAN capteur d'entraînement (CAN I) et quatre lignes directes. De plus, le calculateur CNG commande et surveille l'installation complète au gaz du véhicule.

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Les composants suivants ont été ajoutés au moteur 270 DE à cause de l'injection de gaz :

- Calculateur CNG

- Un raccord de remplissage pour gaz, qui se trouve derrière la trappe de réservoir

- 3 réservoirs de gaz avec les valves d'arrêt de gaz correspondantes des réservoirs de gaz 1 à 3

- Une unité de régulation de pression avec capteur haute pression de gaz (Y107/2b1) et une valve de régulation de pression (Y107/2y1), qui réduit la haute pression du système de 200 bar env. à une basse pression dans le système de 2,5 à 4 bar

- Un tube de répartition de gaz avec les injecteurs de gaz cylindre 1 à 4 ( Y106/1à 4), un capteur basse pression et de température GAS (B18/6)

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Système d'injection de gaz - Déroulement fonctionnel

Le type de fonctionnement de base est le fonctionnement au gaz naturel. Le conducteur n'a pas la possibilité de choisir entre les modes de fonctionnement.

Le calculateur CNG commute de lui-même dans le mode fonctionnement à l'essence si :

- les réservoirs de gaz sont vides

- en cas de défaut dans le système d'essence (hydraulique)

- en cas de défaut dans le système de gaz naturel

- brièvement après chaque plein

Le calculateur ME calcule individuellement les signaux d'insufflation (moment d'ouverture des injecteurs, durée d'ouverture des injecteurs) pour chaque injecteur de gaz (Y106).

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Le calculateur ME envoie les signaux d'insufflation directement au calculateur CNG et celui-ci actionne directement les injecteurs de gaz.

Un échange de données a lieu en permanence entre le calculateur ME et le calculateur CNG via le CAN capteur d'entraînement.

Après chaque ravitaillement en gaz, le temps d'ouverture des injecteurs de gaz est adaptée à la qualité du gaz fourni (teneur en énergie). La qualité du gaz est déterminée par l'adaptation du mélange. L'autonomie dépend fortement de la qualité du gaz.

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Si un ravitaillement en gaz a lieu, le calculateur CNG enregistre la différence de pression dans les réservoirs de gaz (avant et après chaque processus de ravitaillement en gaz).

Au démarrage du moteur, il passe brièvement dans le mode fonctionnement à l'essence. Le fonctionnement à l'essence est maintenu jusqu'à ce que les divers paramètres dépendant de la température soient atteints ou jusqu'à l'autorisation de la régulation lambda. Ce n'est qu'à partir de ce moment que l'on peut commuter sur le fonctionnement au gaz naturel.

Lorsqu'en fonctionnement à l'essence, un niveau minimal défini est atteint et que la réserve de gaz est suffisante, le système commute automatiquement sur le fonctionnement au gaz. Si ensuite la réserve de gaz naturel est épuisée, il y a à nouveau commutation vers la marche essence.

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Fonction de marche de secours

Des défauts système détectés dans le circuit de gaz peuvent entraîner la coupure du système de gaz.

Dans certains cas, il se peut s'avérer nécessaire que le système de gaz doive être activé en effaçant les défauts dans la mémoire à l'aide du Xentry Diagnostics.

Si le calculateur ME reçoit un "signal d'accident" indirectement via le CAN train de roulement ou directement du calculateur du système de retenue (N2/10), le signal est transmis au calculateur CNG via le CAN capteur d'entraînement (CAN I) et les deux systèmes gaz/essence sont coupés.

Une réactivation du système de gaz ne peut être effectuée que via Xentry Diagnostics.



L'ensemble des travaux sur le système d'injection de gaz et d'allumage doit impérativement être effectué par un personnel de maintenance spécialement formé.

D'autres informations concernant les conditions personnelles et métrologiques (par exemple : instructions générales pour le contrôle d'étanchéité des installations au gaz naturel) sont disponibles dans le système d'information atelier (WIS) sous le type d'information Travaux de contrôle et de réparation (AR) et Instructions générales (AH).