Gaseinblassystem Funktion

P07.54-2118-79

Phantomdarstellung

1 Gasbehälter 1

2 Gasbehälter 2

3 Gasbehälter 3

4 Gaseinfüllleitung

5 Gaseinfüllanschluss mit Rückschlagventil

Y58/1 Umschaltventil Regenerierung

Y107/1y1 Gasabsperrventil Gasbehälter 1

Y107/1y2 Gasabsperrventil Gasbehälter 2

Y107/1y3 Gasabsperrventil Gasbehälter 3

Y107/2 Druckregeleinheit

45 Kraftstoff-Einfüllstutzen

75 Kraftstoffbehälter

N3/10 Steuergerät ME

N118/2 Steuergerät CNG

Funktionsvoraussetzungen Gaseinblassystem allgemein

 Klemme 87M (Motorsteuerung EIN)

 Motor läuft

Gaseinblassystem allgemein

Das Steuergerät CNG bildet in Kombination mit dem Benzin-Einspritz- und Zündsystem und im elektrischen Verbund mit den Sensoren und Aktoren vom Motor 270 DE die Motorsteuerung.

Die Kurzbezeichnung CNG bedeutet:

C = Compressed

N = Natural

G = Gas

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

Der Motor 270 DE CNG kann vorzugsweise mit sogenanntem
H-Gas (H=High) mit hohem Brennwert oder L-Gas (L=Low) mit geringem Brennwert betankt werden.

Er kann jedoch auch mit entsprechend aufbereitetem Biogas (Biomethan), das der DIN 51624 entspricht, betankt werden.

Das flüssige Autogas LPG (Liquefied Petroleum Gas) darf in diesem Fahrzeug nicht verwendet werden.

Der Motor 270 DE CNG basiert auf dem Motor 270.920. Mit ihm ist sowohl der Benzinbetrieb als auch der Gasbetrieb möglich.

Das Steuergerät CNG steuert im elektrischen Verbund mit dem Steuergerät ME die Kraftstoff- und Gaseinspritzung. Dazu ist es über den Antriebssensor-CAN (CAN I) und vier direkte Leitungen mit dem Steuergerät ME vernetzt. Zusätzlich steuert und überwacht das Steuergerät CNG die komplette Gasanlage im Fahrzeug.

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Das Fahrzeug und der Motor 270 DE wurde aufgrund der Gaseinblasung um folgende Bauteile erweitert:

– Steuergerät CNG

– Füllanschluss für Gas, der sich hinter der Tankklappe befindet

– 3 Gasbehälter mit dem jeweiligen Gasabsperrventil Gasbehälter 1 bis 3

– Druckregeleinheit mit Hochdrucksensor Gas (Y107/2b1) und Druckregelventil (Y107/2y1), die den Systemhochdruck von ca. 200 bar auf den Systemniederdruck von 2,5 bis 4 bar reduziert

– Gas-Verteilerrohr mit den Gaseinblasventilen Gas Zylinder 1 bis 4 (Y106/1 bis 4) und dem Niederdruck- und Temperatursensor GAS (B18/6)

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Gaseinblassystem Funktionsablauf

Die Grundbetriebsart ist der Erdgasbetrieb. Der Fahrer hat keine Möglichkeit zwischen den Betriebsarten zu wählen.

Das Steuergerät CNG schaltet selbstständig in den Benzinbetrieb bei:

– leeren Gasbehältern

– bei Fehlern im Benzinsystem (hydraulisch)

– bei Fehlern im Erdgassystem

– kurzzeitig nach jedem Tankvorgang

Das Steuergerät ME berechnet individuell die Einblassignale (Ventilöffnungszeitpunkt, Ventilöffnungsdauer) für jedes der Gaseinblasventile Gas (Y106).

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Das Steuergerät ME sendet die Einblassignale direkt an das Steuergerät CNG und dieses steuert die Gaseinblasventile Gas direkt an.

Zwischen dem Steuergerät ME und dem Steuergerät CNG findet ständig ein Datenaustausch über den Antriebssensor-CAN statt.

Nach jeder Gasbetankung wird die Öffnungszeit der Gaseinblasventile Gas an die zur Verfügung stehende Gasqualität (Energiegehalt) angepasst. Die Gasqualität wird über die Gemischadaption ermittelt. Die mögliche Reichweite ist stark von der Gasqualität abhängig.

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Dass ein Gasbetankungsvorgang stattgefunden hat, erfasst das Steuergerät CNG durch den Druckunterschied in den Gasbehältern (vor und nach jedem Gasbetankungsvorgang).

Beim Motorstart wird kurzzeitig in den Benzinbetrieb geschaltet. Der Benzinbetrieb wird so lange aufrecht erhalten, bis verschiedene temperaturabhängige Kenngrößen erreicht sind bzw. bis zur Lambdaregelfreigabe. Erst dann kann in den Erdgasbetrieb gewechselt werden.

Ist im Benzinbetrieb eine definierte Kraftstoffrestmenge erreicht, wird bei ausreichendem Gasvorrat automatisch in den Gasbetrieb geschaltet. Ist der Gasvorrat dann aufgebraucht, findet wiederum ein Wechsel in den Benzinbetrieb statt.

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Notlauffunktion

Erkannte Systemfehler im Gassystem können dazu führen, dass das Gassystem abgeschaltet wird.

Unter Umständen kann es notwendig sein, dass das Gassystem mit Hilfe von Xentry Diagnostics durch das Löschen von Fehlern im Fehlerspeicher aktiviert werden muss.

Erhält das Steuergerät ME ein "Crashsignal" indirekt über den Fahrwerk-CAN (CAN E) oder direkt vom Steuergerät Supplemental Restraint System (N2/10), wird das Signal über den Antriebssensor-CAN weitergeleitet zum Steuergerät CNG und beide Systeme Gas/Benzin werden abgeschaltet.

Eine Reaktivierung des Gassystems kann nur über Xentry Diagnostics durchgeführt werden.



Sämtliche Arbeiten an dem Gaseinblas- und Zündsystem dürfen nur von speziell geschultem Servicepersonal durchgeführt werden.

Nähere Informationen zu personellen und messtechnischen Voraussetzungen (zum Beispiel: Allgemeine Hinweise zur Dichtheitsprüfung von Erdgasanlagen) stehen im Werkstatt-Informations-System (WIS) unter der Informationsart Prüf- und Reparaturarbeiten (AR) und Allgemeine Hinweise (AH) zur Verfügung.