Ralentí CDI - Función

L07.16-0006-06

B4/6 Sensor de presión del tubo común

B11/4 Sonda térmica para líquido refrigerante

B37 Transmisor de la posición del pedal

CAN Bus de datos

K1/7 Relé gestión del motor Diesel

L5 Transmisor de posición del cigüeñal

N3/9 Unidad de control CR

N20 Unidad de mando del aire acondicionado

Y74 Válvula reguladora de presión

Y76 Inyector

Función

En régimen de ralentí del motor, el consumo de combustible viene determinado principalmente por el rendimiento y el número de revoluciones de ralentí. Una parte considerable del consumo de combustible se debe a estas condiciones de servicio en razón de la densidad del tráfico. Por ello se desea un número de revoluciones de ralentí bajo, pero no se puede bajar tanto en todas las condiciones de servicio que el motor funcione irregularmente o se pare. Para ajustar el régimen consigna de relantí, la unidad de control varía el caudal de inyección, hasta que el número real de revoluciones sea igual que el de consigna preestablecido. El número de revoluciones de consigna es influenciado por la marcha puesta y la temperatura del líquido refrigerante.

Para la regulación del ralentí se precisan las siguientes señales:

 Transmisor de posición del cigüeñal L5

 Sonda térmica para el líquido refrigerante B11/4

 Unidad de mando acondicionador de aire N20

 Transmisor de la posición del pedal B37

 Transmisor de presión rail B4/6

 Sonda térmica aire de admisión B17

En vehículos con cambio automático se eleva el régimen del motor tras el arranque en frío en función de la temperatura del motor.

Regulación electrónica del régimen de giro uniforme del motor

Debido a tolerancias mecánicas y el envejecimiento, no todos los cilindros de un motor generan el mismo par. Ello tiene por consecuencia un funcionamiento "irregular" del motor, especialmente en ralentí. La unidad de control determina en estas circunstancias las modificaciones del número de revoluciones tras cada combustión y las compara entre sí. El caudal de inyección para cada cilindro se ajusta en base a las diferencias de números de revoluciones, de manera que todos los cilindros suministren el mismo par. Si la unidad de control sistemas de tracción (N47) emite una señal de velocidad, se desactiva la función de la regulación electrónica del régimen de giro uniforme del motor.