Regulación del caudal de arranque EVE - Funcionamiento

P07.13-0466-79

A1e16 Testigo de control del precalentamiento

A1e43 Testigo de control EPC

B11 Sonda térmica del líquido refrigerante

L5/6 Transmisor de posición del cigüeñal

N3/8 Unidad de control de la bomba electrónica de inyección rotativa (EVE)

Y23/2y4 Válvula de afluencia

Y23/2I1 Transmisor de posición del anillo de leva

Y23/2I2 Transmisor de posición del árbol distribuidor

Y23/2x1 Unión por enchufe, bomba electrónica de inyección rotativa

N15/3 Unidad de control para EGS

Y23/2 Bomba electrónica de inyección rotativa

Y23/2y1 Válvula de corte

Y23/2y2 Válvula de retorno

Tarea

Regular el caudal de arranque independientemente de la posición del pedal acelerador, en función del estado operativo.

Funcionamiento

El interior de la bomba no tiene presión, el muelle recuperador de la regulación del caudal (11/8) empuja el árbol distribuidor (11) hacia la posición de arranque. El muelle recuperador del émbolo para el comienzo del suministro empuja la leva ajustable de comienzo del suministro en dirección a "RETARDO". La válvula de corte (Y23/2y1) está abierta y la válvula de afluencia (Y23/2y4) cerrada. Al girar el interruptor de precalentamiento y arranque (S2/2) a la posición de arranque, se acciona el arrancador desde el borne 50. La bomba de combustible (13) succiona el combustible del depósito (80) a través del intercambiador de calor (60) y del filtro principal de combustible (70/2). La presión que se genera hace que los émbolos impulsores (11/2) se separen poniendo a disposición un gran caudal de arranque. El relé de protección contra sobretensión (K1) o el módulo de relés (K40) suministran tensión de la batería a la unidad de control EVE (N3/8) a través del borne 87+87U. El transmisor de posición del cigüeñal (L5/6) registra la posición del cigüeñal y el número de revoluciones del motor y envía la señal a la unidad de control EVE (N3/8). Además, la unidad de control EVE (N3/8) registra la temperatura del líquido refrigerante a través de la sonda térmica (B11/4) y calcula el caudal de arranque necesario. El transmisor de posición del árbol distribuidor (Y23/2I2) comunica a la unidad de control EVE (N3/8) la posición del árbol distribuidor (11/1).

Tras arrancar el motor y alcanzarse un régimen >600 rpm, deja de operar la regulación del caudal de arranque.

El caudal de arranque se regula independientemente de la posición del pedal acelerador. Sólo tras sobrepasarse un régimen de motor de >600 rpm (en función de la temperatura del líquido refrigerante), se puede regular el número de revoluciones del motor desde el pedal acelerador. Cuanto más alta es la temperatura del líquido refrigerante, más pequeño es el caudal de arranque permitido por la unidad de control EVE (N3/8).

Con las señales de entrada de

transmisor de posición del cigüeñal (L5/6),

sonda térmica del líquido refrigerante (B11/4)

transmisor de posición del anillo de leva (Y23/2I1)

transmisor de posición del árbol distribuidor (Y23/2I2)

la unidad de control EVE (N3/8) calcula el caudal de inyección correcto o el comienzo del suministro adecuado que se regula con las señales de salida a

válvula de afluencia (Y23/2y4)

válvula de retorno (Y23/2y2)

válvula de ajuste (Y23/2y3)

El testigo del control electrónico Diesel EDC (A1e34) se apaga poco después del proceso de arranque.

Durante el proceso de arranque están en funcionamiento los siguientes componentes y sistemas: