N118 | Steuergerät Kraftstoffpumpe (FSCU) |
S47.40-4507-03
Anordnung
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe (FSCU) (N118) ist unter dem Fahrersitz angeordnet.
Aufgabe
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe (FSCU) (N118) regelt bedarfsgerecht die Kraftstoffpumpe mit Füllstandssensor (M3/6) und sendet dem Steuergerät ME (N3/34) die Information über den aktuellen Kraftstoffdruck.
Hierzu erfüllt das Steuergerät Kraftstoffpumpe (FSCU) (N118) folgende Aufgaben:
Einlesen von Signalen
Auswerten der Signale
Ausgabe von Signalen und Ansteuerung von Bauteilen
Regelung der Kraftstoffpumpe mit Füllstandssensor (M3/6)
Füllstandsauswertung des Kraftstoffbehälters
Entleerung des Kraftstoffbehälters
Diagnose
Einlesen von Signalen
Es werden Signale über folgende Verbindungen eingelesen:
Direkte Leitungen
Antriebs-CAN (CAN C)
Direkte Leitungen
Klemme 15 vom Sicherungs- und Relaismodul Stirnwand (K40/11)
Klemme 30 vom Sicherungs- und Relaismodul Stirnwand (K40/11)
Signal "Kraftstoffpumpe mit Füllstandssensor (M3/6) EIN" vom Steuergerät ME (N3/34)
Kraftstofffüllstand und Kraftstoffdruck von der Kraftstoffpumpe mit Füllstandssensor (M3/6)
Antriebs-CAN (CAN C)
Kraftstoffpumpe mit Füllstandssensor (M3/6) EIN
Kraftstoff-Solldruck
Auswerten der Signale
Die eingelesenen Signale werden vom integrierten Mikroprozessor ausgewertet und es erfolgt die Ansteuerung der betreffenden Bauteile.
Ausgabe von Signalen und Ansteuerung von Bauteilen
Es werden Signale über folgende Verbindungen ausgegeben:
Direkte Leitungen
Antriebs-CAN (CAN C)
Direkte Leitungen
Spannungsversorgung des in die Kraftstoffpumpe mit Füllstandssensor (M3/6) integrierten Kraftstoffdruck-Sensors (5 V)
Masseanschluss Kraftstoffpumpe mit Füllstandssensor (M3/6)
Wechselspannungssignal Kraftstoffpumpe mit Füllstandssensor (M3/6) (Phase U)
Wechselspannungssignal Kraftstoffpumpe mit Füllstandssensor (M3/6) (Phase V)
Wechselspannungssignal Kraftstoffpumpe mit Füllstandssensor (M3/6) (Phase W)
Antriebs-CAN (CAN C)
Kraftstoffdruck
Kraftstofffüllstand
Diagnosedaten
Regelung der Kraftstoffpumpe mit Füllstandssensor (M3/6)
Das Einschalten der Kraftstoffpumpe mit Füllstandssensor (M3/6) erfolgt, wenn das entsprechende Signal vom Steuergerät Kraftstoffpumpe (FSCU) (N118) empfangen wird. Dieses Signal wird redundant vom Steuergerät ME (N3/34) als CAN-Signal über den Antriebs-CAN (CAN C) gesendet und direkt als Massesignal geschaltet. Das Steuergerät Kraftstoffpumpe (FSCU) (N118) erfasst den aktuellen Kraftstoffdruck durch ein Signal vom in die Kraftstoffpumpe mit Füllstandssensor (M3/6) integrierten Kraftstoffdruck-Sensors und sendet diese Information über den Antriebs-CAN (CAN C) zum Steuergerät ME (N3/34). Zur Steuerung der Kraftstoffpumpe mit Füllstandssensor (M3/6) wertet das Steuergerät ME (N3/34) den Kraftstoffdruck und die Motorlastanforderung aus und sendet das CAN-Signal "Kraftstoff-Solldruck" an das Steuergerät Kraftstoffpumpe (FSCU) (N118). Dieses wertet das CAN-Signal aus und steuert entsprechend die Kraftstoffpumpe mit Füllstandssensor (M3/6) mit drei phasenversetzten Wechselspannungssignalen so an, dass der Istwert des Kraftstoffdrucks dem Sollwert entspricht. Der Kraftstoffdruck wird abhängig von der Kraftstofftemperatur und der Motordrehzahl von ca. 4,5 bis 6,7 bar geregelt.
Notlauf Steuergerät Kraftstoffpumpe (FSCU) (N118):
Fehlen das Signal "Kraftstoff-Solldruck" und das Signal des in die Kraftstoffpumpe mit Füllstandssensor (M3/6) integrierten Kraftstoffdruck-Sensors, wird die Kraftstoffpumpe mit Füllstandssensor (M3/6) gemäß einer im Steuergerät Kraftstoffpumpe (FSCU) (N118) hinterlegten Solldruckvorgabe geregelt
Fehlen das CAN-Signal "Kraftstoffpumpe mit Füllstandssensor (M3/6) EIN" und das Massesignal "Kraftstoffpumpe mit Füllstandssensor (M3/6) EIN" oder ist das Signal unplausibel, wird die Kraftstoffpumpe mit Füllstandssensor (M3/6) abgeschaltet
Fehlen das CAN-Signal "Klemme 15" und das direkte Signal "Klemme 15", wird das Steuergerät Kraftstoffpumpe (FSCU) (N118) und damit auch die Kraftstoffpumpe mit Füllstandssensor (M3/6) abgeschaltet
Füllstandsauswertung des Kraftstoffbehälters
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe (FSCU) (N118) liest zur Füllstandsauswertung des Kraftstoffbehälters das Signal des in der Kraftstoffpumpe mit Füllstandssensor (M3/6) integrierten Füllstandssensors ein.
Aus diesem Signal und dem Nennvolumen des Kraftstoffbehälters wird der aktuelle Füllstand in Prozent und Liter berechnet und als CAN-Signal zum Steuergerät ME (N3/34) gesendet. Außerdem wird der Füllstandssensor auf Plausibilität geprüft. Bei unplausiblen Messwerten wird eine Fehlermeldung im Fehlerspeicher abgelegt und der Füllstand 0 % an das Steuergerät ME (N3/34) gesendet.
Entleerung des Kraftstoffbehälters
Der Kraftstoffbehälter kann über XENTRY Diagnostics und das Steuergerät Kraftstoffpumpe (FSCU) (N118) ohne Motorlauf entleert werden.
Diagnose
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe (FSCU) (N118) führt eine Eigen- und eine Komponentenprüfung durch.
Erkannte Fehler werden vom Steuergerät Kraftstoffpumpe (FSCU) (N118) gespeichert und über den Antriebs-CAN (CAN C) an das Steuergerät ME (N3/34) und von dort über Fahrwerk-CAN (CAN E), Steuergerät Elektronisches Zündschloss (EZS) (N73) und Diagnose-CAN (CAN D) an die Diagnosekupplung (X11) gesendet.
Aufbau
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe (FSCU) (N118) besteht aus einem Kunststoffgehäuse mit zwei Steckkupplungen und innen liegender Mess- und Regelelektronik.
Spannungsversorgung
Die Spannungsversorgung erfolgt über Klemme 30 und Klemme 15 vom Sicherungs- und Relaismodul Stirnwand (K40/11).
Masseanbindung
Die Masseanbindung erfolgt über den Massepunkt Zusatzbatterie (W10/4).
Varianten
Die Fahrzeug- und Motorvarianten sind bereits im Steuergerät Kraftstoffpumpe (FSCU) (N118) gespeichert. Nach einem Austausch des Steuergeräts Kraftstoffpumpe (FSCU) (N118) muss eine Variantencodierung durchgeführt werden.