GF47.20-P-2001AK | Kraftstoffpumpe mit Tankgeber Bauteilbeschreibung | 18.3.08 |
MOTOR 640.940 im TYP 169, 245.2 bis Modell-J. 08 /AEJ 07
MOTOR 640.941 im TYP 169, 245.2 bis Modell-J. 08 /AEJ 07
MOTOR 640.942 im TYP 169 bis Modell-J. 08 /AEJ 07
P47.20-2222-12
Anordnung
80 Kraftstoffbehälter
M3/3 Kraftstoffpumpe mit Tankgeber
Die Kraftstoffpumpe mit Tankgeber befindet sich im Kraftstoffbehälter.
Aufgabe
Die Kraftstoffpumpe stellt der Hochdruckpumpe Kraftstoff in ausreichender Menge und mit dem erforderlichen Druck zur Verfügung.
Der Tankgeber ermittelt den Füllstand des Kraftstoffbehälters.
P47.20-2223-81
Aufbau
95 Saugstrahlpumpe
M3/3 Kraftstoffpumpe mit Tankgeber
M3/3b1 Tankgeber (Hebelgeber mit Doppelpotentiometer)
M3/3m1 Kraftstoffpumpe (zweistufige Strömungspumpe)
A Kraftstoffvorlauf (zum Motor)
B Kraftstoffrücklauf (vom Motor)
Das Gehäuse der Kraftstoffpumpe mit Tankgeber dient als Beruhigungstopf, der bei Kurvenfahrt mit niedrigem Kraftstoffstand verhindert, dass die Kraftstoffpumpe Luft ansaugt.
Funktion Kraftstoffpumpe
Die Kraftstoffpumpe saugt den Kraftstoff durch ein Kraftstoffsieb aus dem Beruhigungstopf.
Danach pumpt die Kraftstoffpumpe den angesaugten Kraftstoff durch das integrierte Druckbegrenzungsventil zum Kraftstofffilter. Dabei wird der Kraftstoffdruck durch ein Druckbegrenzungsventil auf ca. 8,5 bar begrenzt.
Der rückgeführte Kraftstoff versorgt die Saugstrahlpumpe, die sich unten im Beruhigungstopf befindet. Die Saugstrahlpumpe befüllt den Beruhigungstopf mit Kraftstoff. Bei geringem Füllstand des Kraftstoffbehälters wird dadurch im Beruhigungstopf ein ausreichendes Kraftstoffvolumen zur Entnahme bereitgestellt.
Funktion Tankgeber
Der Kraftstoffbehälter besitzt zur Ermittlung des Kraftstoffstands einen Tankgeber (Hebelgeber mit Doppelpotentiometer).
Durch den Schwimmer wird die Position des Hebels am Doppelpotentiometer entsprechend dem Kraftstoffstand verändert. Damit ändert sich der Widerstandswert des Doppelpotentiometers und beeinflusst so das Spannungssignal, das ein Maß für den Kraftstoffstand ist.
Das Spannungssignal wird zum Kombiinstrument (A1) übertragen, welches das Spannungssignal auswertet.
Der Kraftstoffbehälter ist "Voll" bei einem Widerstandswert von ca. 0 Ω und "Leer" bei ca. 100 Ω.