Anhängersteuerung mit Antiblockiersystem (ABS) Funktion

W42.30-1163-79

W42.30-1162-79

Voraussetzungen

 Fahrzeug mit Anhängefahrzeug fährt.

 Maximaler Vorratsdruck (a) in den Druckluftbehältern (5.01).

 Maximaler Vorratsdruck (a) an Druckluftabfluss 23 der Electronic Air-Processing Unit (EAPU) (6.17).

 Multifunktionsdisplay (A1 p1) des Steuergeräts Kombiinstrument (ICUC) (A1) zeigt keine Störung an.

 Pneumatische und elektrische Komponenten der Bremsanlage Antiblockiersystem (ABS) sind betriebsbereit.

Funktionsablauf

Fahrzeug mit Code S1D (Stabilitätsregel-Assistent (ESP))

Bei Betätigung des Bremspedals erzeugt der Bremslichtschalter im Bremswertgeber (B17a) für das Steuergerät Antiblockiersystem (ABS) mit ESP® (A10d) ein elektrisches Schaltsignal zur Ansteuerung der Bremsleuchte. Das Steuergerät Antiblockiersystem (ABS) mit ESP® (A10d) erzeugt daraufhin eine CAN-Botschaft zur Bremslichtansteuerung und stellt diese auf dem Rahmen-CAN (CAN 3) zur Verfügung.

Der pneumatische Teil des Bremswertgebers (B17a) steuert gleichzeitig einen dem Pedalweg entsprechenden Steuerdruck (d) an das Wechselventil (28.01) bzw. an Steueranschluss 41 des Anhängersteuerventils für 2-Leitungs-Bremse (18.05) durch.

 Liegt kein Steuerdruck am Energiezufluss 12 des Wechselventils (28.01) an, wird der vom Bremswertgeber (B17a) kommende Steuerdruck (d) ungehindert an Energieabfluss 2 des Wechselventils (28.01) durchgesteuert.

Der vom Wechselventil (28.01) kommende Steuerdruck (d) gelangt über das auf Durchgang geschaltete Magnetventil ABS Anhänger (Y52) an den Steueranschluss 42 des Anhängersteuerventils für 2-Leitungs-Bremse (18.05).

 Am Relaisventil im Anhängersteuerventil für 2-Leitungs-Bremse (18.05) liegt gleichzeitig der Steuerdruck (d) Vorderachse und der Steuerdruck (d) Hinterachse an. Aufgrund unterschiedlicher Kraft/Flächenverhältnisse des Relaisventils im Anhängersteuerventil für 2-Leitungs-Bremse (18.05) wird der Steuerdruck (d) Vorderachse bevorzugt. Im Fall eines Defekts des Vorderachsbremskreises (fehlender Steuerdruck (d) am Steueranschluss 42) wird das Anhängefahrzeug mithilfe des anliegenden Steuerdrucks (d) Hinterachse gebremst.

Das Relaisventil im Anhängersteuerventil für 2-Leitungs-Bremse (18.05) steuert, entsprechend des an Steueranschluss 42 anliegenden Steuerdrucks (d), den am Energiezufluss 11 des Anhängersteuerventils für 2-Leitungs-Bremse (18.05) anstehenden Vorratsdruck (a) als Bremsdruck (c) an den Kupplungskopf für Bremse (35.03) durch. Das Anhängefahrzeug wird gebremst.

Das Steuergerät Antiblockiersystem (ABS) mit ESP® (A10d) wertet während des gesamten Bremsvorgangs die Signale des Drehzahlsensors Vorderachse links (B13), des Drehzahlsensors Vorderachse rechts (B14), des Drehzahlsensors Hinterachse links (B15), des Drehzahlsensors Hinterachse rechts (B16) sowie des Steuergeräts Elektronisches Stabilitäts-Programm (ESP®) aus.

Erkennt das Steuergerät Antiblockiersystem (ABS) mit ESP® (A10d) zum Beispiel, dass das Anhängefahrzeug zur Fahrzeugstabilisierung schwächer gebremst werden muss, so steuert es das Einlassventil bzw. Auslassventil im Magnetventil ABS Anhänger (Y52) an.

Das Einlassventil im Magnetventil ABS Anhänger (Y52) wird bestromt und schaltet in Sperrstellung. Der am Energiezufluss 1 des Magnetventil ABS Anhänger (Y52) anstehende Steuerdruck (d) wird nicht mehr zum Energieabfluss 2 des Magnetventil ABS Anhänger (Y52) durchgesteuert.

Das Auslassventil im Magnetventil ABS Anhänger (Y52) wird bestromt und schaltet in Durchgangsstellung. Der am Energieabfluss 2 des Magnetventil ABS Anhänger (Y52) bereits durchgesteuerte Steuerdruck (d) wird über das Auslassmagnetventil und den Anschluss Atmosphäre 3 des Magnetventil ABS Anhänger (Y52) entlüftet.

Fahrzeug ohne Code S1D (Stabilitätsregel-Assistent (ESP))

Bei Betätigung des Bremspedals erzeugt der Bremslichtschalter im Bremswertgeber (B17a) für das Steuergerät Antiblockiersystem (ABS) 4-Kanal (A10) ein elektrisches Schaltsignal zur Ansteuerung der Bremsleuchte. Das Steuergerät Antiblockiersystem (ABS) 4-Kanal (A10) erzeugt daraufhin eine CAN-Botschaft zur Bremslichtansteuerung und stellt diese auf dem Rahmen-CAN (CAN 3) zur Verfügung.

Der pneumatische Teil des Bremswertgebers (B17a) steuert gleichzeitig einen dem Pedalweg entsprechenden Steuerdruck (d) an Steueranschluss 42 bzw. an Steueranschluss 41 des Anhängersteuerventils für 2-Leitungs-Bremse (18.05) durch.

 Am Relaisventil im Anhängersteuerventil für 2-Leitungs-Bremse (18.05) liegt gleichzeitig der Steuerdruck (d) Vorderachse und der Steuerdruck (d) Hinterachse an. Aufgrund unterschiedlicher Kraft/Flächenverhältnisse des Relaisventils im Anhängersteuerventil für 2-Leitungs-Bremse (18.05) wird der Steuerdruck (d) Vorderachse bevorzugt. Im Fall eines Defektes des Vorderachsbremskreises (fehlender Steuerdruck (d) am Steueranschluss 42) wird das Anhängefahrzeug mithilfe des anliegenden Steuerdruck (d) Hinterachse gebremst.

Das Relaisventil im Anhängersteuerventil für 2-Leitungs-Bremse (18.05) steuert, entsprechend des am Steueranschluss 42 anliegenden Steuerdrucks (d), den am Energiezufluss 11 des Anhängersteuerventils für 2-Leitungs-Bremse (18.05) anstehenden Vorratsdruck als Bremsdruck (c) an den Kupplungskopf für Bremse (35.03) durch. Das Anhängefahrzeug wird gebremst.