Kraftstoffversorgung CDI Funktion

P07.16-2819-76

19 Hochdruckpumpe

70 Kraftstofffilter

80 Kraftstoffbehälter

88 Kraftstofffördermodul

88/1 Kraftstoffsieb

95 Saugstrahlpumpe

B50 Temperaturfühler Kraftstoff

M3 Kraftstoffpumpe

Y74 Druckregelventil

Y76 Kraftstoffinjektoren

Y94 Mengenregelventil

A Kraftstoffvorlauf

B Kraftstoffrücklauf

Die Kraftstoffversorgung (Kraftstoff-Niederdruckkreislauf) stellt dem Einspritzsystem bei allen Betriebsbedingungen gefilterten Kraftstoff in ausreichender Menge und mit ausreichendem Druck zur Verfügung.

Der Kraftstoff wird im Kraftstoffbehälter gespeichert.

Die Kraftstoffpumpe saugt den Kraftstoff durch das Kraftstoffsieb aus dem Kraftstofffördermodul. Danach pumpt die Kraftstoffpumpe den angesaugten Kraftstoff zum Kraftstofffilter.

Im Kraftstofffilter wird der Kraftstoff von Verunreinigungen befreit und weiter zur Hochdruckpumpe geleitet.

In der Hochdruckpumpe wird der Kraftstoffdruck durch das Kraftstoffüberströmventil auf ca. 4,5 bis 6,0 bar begrenzt.

Der Leckkraftstoff der Kraftstoffinjektoren, der Schmierkraftstoff der Hochdruckpumpe und der abgesteuerte Kraftstoff vom Druckregelventil und der Hochdruckpumpe gelangen über den Kraftstoffrücklauf zurück zum Kraftstoffbehälter. Dort versorgt der rückgeführte Kraftstoff die beiden Saugstrahlpumpen.

Durch die Saugstrahlpumpe im Kraftstofffördermodul wird der Beruhigungstopf (bei geringem Füllstand des Kraftstoffbehälters) zusätzlich mit Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter befüllt.

Die Saugstrahlpumpe in der linken Kraftstoffbehälterkammer gewährleistet die Entleerung der linken Kraftstoffbehälterkammer.

Das Gehäuse des Kraftstofffördermoduls dient als Beruhigungstopf. Bei Kurvenfahrt mit niedrigem Kraftstoffstand im Kraftstoffbehälter verhindert der Beruhigungstopf, dass die Kraftstoffpumpe Luft ansaugt.

Tanküberhitzungsschutz

Um den Kraftstoffbehälter vor Überhitzung zu schützen, wird der Raildruck bei zu hoher Kraftstofftemperatur abgesenkt.

Der Temperaturfühler Kraftstoff erfasst im Flansch der Hochdruckpumpe die Temperatur des zulaufenden Kraftstoffs aus dem Kraftstoffbehälter. Bei zu hoher Kraftstofftemperatur wird der Raildruck über das Mengenregelventil abgesenkt.