Kraftstoffversorgung CDI Funktion

P07.16-2858-79

Typ 211 mit Motor 648

19 Hochdruckpumpe

70 Kraftstofffilter

80 Kraftstoffbehälter

88 Kraftstofffördermodul

88/1 Kraftstoffsieb

95 Saugstrahlpumpe

Y94 Mengenregelventil

A Kraftstoffvorlauf

B Kraftstoffrücklauf

B50 Temperaturfühler Kraftstoff

B76 Wasserstandssensor Kraftstofffilter (bei )

M3 Kraftstoffpumpe

Y74 Druckregelventil

Y76 Kraftstoffinjektoren

P07.16-2857-79

Typ 220 mit Motor 648

19 Hochdruckpumpe

45 Kraftstoff-Einfüllstutzen

70 Kraftstofffilter

80 Kraftstoffbehälter

88/1 Kraftstoffsieb

Y74 Druckregelventil

Y76 Kraftstoffinjektoren

Y94 Mengenregelventil

A Kraftstoffvorlauf

B Kraftstoffrücklauf

88/2 Beruhigungstopf

95 Saugstrahlpumpe

B50 Temperaturfühler Kraftstoff

M3 Kraftstoffpumpe

Die Kraftstoffversorgung (Kraftstoff-Niederdruckkreislauf) stellt dem Einspritzsystem bei allen Betriebsbedingungen gefilterten Kraftstoff in ausreichender Menge und mit ausreichendem Druck zur Verfügung.

Der Kraftstoff wird im Kraftstoffbehälter gespeichert.

Der Beruhigungstopf verhindert, dass die Kraftstoffpumpe bei Kurvenfahrt mit niedrigem Kraftstoffstand im Kraftstoffbehälter Luft ansaugt. Beim Typ 211 dient das Gehäuse des Kraftstofffördermoduls als Beruhigungstopf.

Kraftstoffvorlauf

Die Kraftstoffpumpe saugt den Kraftstoff durch das Kraftstoffsieb aus dem Beruhigungstopf. Danach pumpt die Kraftstoffpumpe den angesaugten Kraftstoff zum Kraftstofffilter.

Im Kraftstofffilter wird der Kraftstoff von Verunreinigungen befreit und weiter zur Hochdruckpumpe geleitet.

In der Hochdruckpumpe wird der Kraftstoffdruck durch das Kraftstoffüberströmventil auf ca. 4,5 bis 6,0 bar begrenzt.

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Kraftstoffrücklauf

Der Leckkraftstoff der Kraftstoffinjektoren, der Schmierkraftstoff der Hochdruckpumpe und der abgesteuerte Kraftstoff vom Druckregelventil und der Hochdruckpumpe gelangen über den Kraftstoffrücklauf zurück zum Kraftstoffbehälter.

Der rückgeführte Kraftstoff versorgt:

 Bei Typ 211
die beiden Saugstrahlpumpen im Kraftstoffbehälter.
Durch die Saugstrahlpumpe im Kraftstofffördermodul wird der Beruhigungstopf (bei geringem Füllstand des Kraftstoffbehälters) zusätzlich mit Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter befüllt.
Die Saugstrahlpumpe in der linken Kraftstoffbehälterkammer gewährleistet deren Entleerung.

 Bei Typ 220
die Saugstrahlpumpe, die den Beruhigungstopf (bei geringem Füllstand des Kraftstoffbehälters) zusätzlich mit Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter befüllt.

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Kraftstoffpumpenansteuerung

Die Kraftstoffpumpe wird vom Steuergerät CDI (N3/9) über das Relais Kraftstoffpumpe (N10/2kA bei Typ 211 bzw. K40/5kT bei Typ 220) angesteuert.

Bei Typ 211.026 

Der Wasserstandssensor Kraftstofffilter erfasst den Wasserstand im Kraftstofffilter und gibt ein entsprechendes Spannungssignal an das Steuergerät CDI. Bei einem erhöhten Wasserstand im Kraftstofffilter sendet das Steuergerät CDI über den CAN-Datenbus eine Meldung an das Kombiinstrument (A1).

Überhitzungsschutz Kraftstoffbehälter

Der Temperaturfühler Kraftstoff erfasst im Hochdruckpumpenflansch die Temperatur des zulaufenden Kraftstoffs aus dem Kraftstoffbehälter.

Um den Kraftstoffbehälter vor Überhitzung durch den rückgeführten Kraftstoff zu schützen, wird der Raildruck bei zu hoher Kraftstofftemperatur über das Mengenregelventil abgesenkt.