MOTOR | 646 im TYP 909 |
Voreinspritzung Common Rail Direct Injection (CDI) allgemein
Die Voreinspritzung CDI führt zu einer feineren Zerstäubung und Verteilung des Kraftstoffs. Dies reduziert die Verbrennungsgeräusche des Motors und die Rußpartikel im Abgas. Der Ansteuerbeginn der Voreinspritzung CDI vom Injektor Zylinder 1 (Y76/1), Injektor Zylinder 2 (Y76/2), Injektor Zylinder 3 (Y76/3) und Injektor Zylinder 4 (Y76/4) wird vom Steuergerät CDI (N3/21) betriebspunktabhängig berechnet, wobei folgende Daten berücksichtigt werden:
– Der letzte Ansteuerbeginn der Haupteinspritzung
– Die Kühlmitteltemperatur, über den Temperatursensor Kühlmittel (B11)
– Die Motordrehzahl, über den Positionssensor Kurbelwelle (L5/7)
– Die Bordnetzspannung der Batterie (G2)
– Die Einspritzzeit der Kraftstoffinjektoren
Abschaltung der Voreinspritzung CDI
Die Voreinspritzung CDI für die Kraftstoffinjektoren wird vom Steuergerät CDI betriebspunktabhängig abgeschaltet, wenn einer der folgenden Zustände vorliegt:
– Der Zeitpunkt der Voreinspritzung ist überschritten
– Die erfasste Motordrehzahl ist zu hoch
– Die Voreinspritzmenge ist zu gering
– Die Haupteinspritzmenge ist zu gering
– Im Rail liegt ein unzureichender Kraftstoffdruck vor
– Beim Abstellen des Motors
Voreinspritzmengenberechnung
Die Voreinspritzmenge wird vom Steuergerät CDI berechnet. Dazu liest das Steuergerät CDI folgende Daten von den jeweiligen Bauteilen ein:
– Die Motordrehzahl, vom Positionssensor Kurbelwelle
– Den Atmosphärendruck, vom Saugrohrdruck-Sensor (B28/11)
– Die Kühlmitteltemperatur, vom Temperatursensor Kühlmittel
– Die Ladelufttemperatur, vom Temperatursensor Ladeluft (B17/9)
– Den Kraftstoffdruck im Rail, vom Kraftstoffdruck-Sensor (B4/6)
– Die angesaugte Luftmasse, über den Heißfilm-Luftmassenmesser (B2/5)
– Den Restsauerstoffgehalt im Abgas, über die Lambdasonde (B85/2)
Die jetzt ermittelte Voreinspritzmenge wird von der Gesamteinspritzmenge abgezogen, welche sich aus der Voreinspritzmenge, der Haupteinspritzmenge und der Nacheinspritzmenge zusammensetzt. Dadurch wird ermittelt, ob für die folgende Haupteinspritzung eine ausreichende Einspritzmenge vorhanden ist. Der Kraftstoffdruck im Rail wird so hoch gewählt, dass eine minimale Einspritzmenge eingespritzt werden kann. Ist die Haupteinspritzmenge zu gering, wird die Voreinspritzung abgeschaltet.
Die Daten der Kühlmitteltemperatur, der Ladelufttemperatur, des Atmosphärendrucks, der Luftmasse und des Restsauerstoffgehalts im Abgas werden zur Korrektur der Voreinspritzmenge herangezogen.
Heißfilm-Luftmassenmesser Bauteilbeschreibung |
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Raildrucksensor Bauteilbeschreibung | B4/6 | ||
Temperaturfühler Kühlmittel Bauteilbeschreibung | B11 | ||
Temperaturfühler Ladeluft Bauteilbeschreibung | B17/9 | ||
Druckgeber nach Luftfilter Bauteilbeschreibung | B28/11 | ||
Lambdasonde Bauteilbeschreibung | B85/2 | ||
Hall-Geber Kurbelwelle Bauteilbeschreibung | L5/7 | ||
Steuergerät CDI Bauteilbeschreibung | N3/21 | ||
Kraftstoffinjektoren Bauteilbeschreibung | Y76/1, Y76/2, Y76/3, Y76/4 |
Referenzierte Dokumente
- gf0703d6120r Kraftstoffinjektoren Bauteilbeschreibung
- gf0704d6040rd Temperaturfühler Kühlmittel Bauteilbeschreibung
- gf0704d6050rd Temperaturfühler Ladeluft Bauteilbeschreibung
- gf0704d6061r Druckgeber nach Luftfilter Bauteilbeschreibung
- gf0704d6101rd Lambdasonde Bauteilbeschreibung
- gf0704d6210r Raildrucksensor Bauteilbeschreibung
- gf0704d6220r Hall-Geber Kurbelwelle Bauteilbeschreibung
- gf0707d6000rd Heißfilm-Luftmassenmesser Bauteilbeschreibung
- gf0716d6000r Steuergerät CDI Bauteilbeschreibung