Pré-injeção - função CDI

GF07.16-D-2008R

Pré-injeção - função CDI

13.08.2013

Motor

646 no Tipo 909

Pré-injeção do Common Rail Direct Injection (CDI) em geral

A pré-injeção CDI leva a uma refinada pulverização e distribuição do combustível. Isso reduz os ruídos de combustão do motor e as partículas de fuligem nos gases de escape. O início do comando da pré-injeção CDI do injetor do cilindro 1 (Y76/1), injetor do cilindro 2 (Y76/2), injetor o cilindro 3 (Y76/3) e injetor do cilindro 4 (Y76/4) é calculado pelo módulo de comando CDI (N3/21) de acordo com o ponto de operação, para o qual tem de ser considerados os seguintes dados:

– o último início de comando da injeção principal

– a temperatura do fluido de arrefecimento, através do sensor de temperatura de fluido de arrefecimento (B11)

– a rotação do motor, através do sensor de posição do virabrequim (L5/7)

– a tensão da rede de bordo da bateria  (G2)

– A duração de injeção dos injetores de combustível

Desligamento da pré-injeção CDI

A pré-injeção CDI para os injetores de combustível é desligada pelo módulo de comando CDI dependendo do ponto de operação, quando ocorrer uma das seguintes situações:

– Foi ultrapassado o momento da pré-injeção

– A rotação registrada do motor é muito alta

- O volume da pré-injeção é pequeno demais

– O volume principal de injeção é muito reduzido

- a pressão de combustível no Common Rail é insuficiente

- ao se desligar o motor

Cálculo do volume da pré-injeção

O volume de pré injeção é calculado pelo módulo de comando CDI. Para isso o módulo de comando CDI coleta as seguintes grandezas de influência dos componentes correspondentes:

- a rotação do motor, do sensor de posição da árvore de manivelas

– a pressão atmosférica, através do sensor de pressão do tubo de aspiração (B28/11)

- A temperatura do fluido de arrefecimento, através do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento

– a temperatura do ar de sobrealimentação, através do sensor de temperatura do ar de sobrealimentação (B17/9)

– a pressão de combustível no Rail, através do sensor de pressão de combustível (B4/6)

- Massa de ar aspirada, através do sensor da massa de ar por película aquecida (B2/5)

- O teor de oxigênio residual nos gases de escape, através da sonda lambda (B852)

A quantidade pré-injetada assim calculada é descontada da quantidade total de injeção, que é composta pela quantidade pré-injetada, pela quantidade da injeção principal, e pela quantidade pós-injetada. Com isso, obtém-se a informação para a seguinte injeção principal se está disponível um volume suficiente de injeção. A pressão de combustível no Commom Rail é selecionada alta o suficiente de modo a permitir injetar um volume de injeção mínimo. Se a quantidade da injeção principal é muito baixa, a pré-injeção é desligada.

 Os dados da temperatura do líquido de arrefecimento, da temperatura do ar de sobrealimentação, da pressão atmosférica, da massa de ar e do teor de oxigênio residual nos gases de escape são utilizados para a correção do volume de pré-injeção.

	Medidor da massa de ar a filme quente - descrição dos componentes	B2/5	GF07.07-D-6000RD
	Sensor de pressão do Rail, descrição dos componentes	B4/6	GF07.04-D-6210R
	Descrição do componente do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento	B11	GF07.04-D-6040RD
	Sensor de temperatura do ar do turbo - descrição do componente	B17/9	GF07.04-D-6050RD
	Sensor de Pressão para o Filtro de Ar - Descrição de Componente	B28/11	GF07.04-D-6061R
	Sonda Lambda - descrição do componente	B85/2	GF07.04-D-6101RD
	Descrição de componentes do sensor Hall da árvore de manivelas	L5/7	GF07.04-D-6220R
	Módulo de comando CDI - descrição dos componentes	N3/21	GF07.16-D-6000R
	Injetores de combustível - descrição dos componentes	Y76/1, Y76/2, Y76/3, Y76/4	GF07.03-D-6120R