Funktionsvoraussetzungen Kraftstoffversorgung allgemein
Klemme 15 (Zündung) EIN
Klemme 87 (Motormanagement) EIN
Kraftstoffversorgung allgemein
Die Kraftstoffversorgung stellt der Kraftstoff-Hochdruckpumpe unter allen Betriebsbedingungen gefilterten Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter in ausreichender Menge und mit ausreichendem Druck zur Verfügung.
Kraftstoffversorgung Funktionsablauf
Der Funktionsablauf der Kraftstoffversorgung ist in folgenden Punkten beschrieben:
Funktionsablauf Kraftstoff-Niederdruckkreislauf
Funktionsablauf Kraftstoff-Hochdruckkreislauf
Funktionsablauf Sicherheitskraftstoffabschaltung
Funktionsablauf Kraftstoff-Niederdruckkreislauf
Das Einschalten der Kraftstoffpumpe mit Füllstandssensor (M3/3) erfolgt, wenn das Relais Kraftstoffpumpe (K10/2k1) vom Steuergerät ME (N3/10) angesteuert wird.
Zur Ermittlung des Kraftstoff-Solldrucks (Kraftstoffbedarf) wertet das Steuergerät ME (N3/10) den Kraftstoffdruck und die Lastanforderung aus.
Bei Ansteuerung saugt die Kraftstoffpumpe mit Füllstandssensor (M3/3) den Kraftstoff aus dem Kraftstofffördermodul und pumpt ihn durch den Kraftstofffilter zur Kraftstoff-Hochdruckpumpe (Einleitungssystem, ohne Rücklaufleitung).
Funktionsablauf Kraftstoff-Hochdruckkreislauf
Im Kraftstoff-Hochdruckkreislauf wird der für die Direkteinspritzung erforderliche Kraftstoffhochdruck erzeugt, geregelt und in der Rail gespeichert.
Die Kraftstoff-Hochdruckpumpe verdichtet den Kraftstoff und leitet ihn über die Hochdruckleitung und die Rail zu den Kraftstoffinjektoren (Y76).
An der Kraftstoff-Hochdruckpumpe befindet sich das Mengenregelventil (Y94), das bedarfs- und kennfeldabhängig die Menge des Kraftstoffs regelt, die dem Pumpenelement in der Kraftstoff-Hochdruckpumpe zugeführt wird. Die Ansteuerung des Mengenregelventils (Y94) erfolgt über ein pulsweitenmoduliertes Signal vom Steuergerät ME (N3/10).
Lediglich bei Stillstand des Fahrzeugs wird der Druck abgesenkt, um die Geräuschemission der Kraftstoff-Hochdruckpumpe zu reduzieren.
Funktionsablauf Sicherheitskraftstoffabschaltung
Um die Verkehrs- und Insassensicherheit zu gewährleisten, findet eine Sicherheitskraftstoffabschaltung statt.
Die Sicherheitskraftstoffabschaltung wird vom Steuergerät ME (N3/10) unter folgenden Bedingungen aktiviert:
Fehlen des Motordrehzahlsignals
Crash-Signal
Fehlen des Motordrehzahlsignals
Fehlt das vom Steuergerät ME (N3/10) über den Hallsensor Kurbelwelle (B70) generierte Motordrehzahlsignal, wird die Kraftstoffpumpe mit Füllstandssensor (M3/3) über das Relais Kraftstoffpumpe (K10/2k1) abgeschaltet.
Crash-Signal
Erhält das Steuergerät ME (N3/10) vom Steuergerät Supplemental Restraint System (N2/2) ein Crash-Signal über den Innenraum-CAN (CAN I), schaltet es die Kraftstoffpumpe mit Füllstandssensor (M3/3) über das Relais Kraftstoffpumpe (K10/2k1) ab. Außerdem wird das Mengenregelventil (Y94) abgeschaltet, um die Kraftstoffanlage drucklos zu machen.
Referenzierte Dokumente
- gf0770s9998d Übersicht Systembauteile Benzin-Einspritz- und Zündsystem mit Direkteinspritzung