Selbstanpassung der Gemischbildung Funktion

P07.51-0405-06

d Regelbereich Lambda-Regelungsfakfor

e Regelungsfakfor vor Selbstanpassung (mager)

g Regelungsfaktor nach Selbstanpassung

h Lage des Lambda-Kennfeldes vor der Selbstanpassung

Bei Fahrzeugen mit geregeltem Katalysator bestimmt die Lambda-Regelung die Einspritzzeit so exakt, dass in allen Betriebszuständen das Kraftstoff-Luftverhältnis λ=1 ist.

Treten Fehler auf, nimmt das Steuergerät ME selbstständig eine Korrektur der Gemischbildung vor. Dabei wird das Lambda-Kennfeld in bestimmten Grenzen so verschoben, dass die Lambda-Regelung nicht am unteren oder oberen Regelanschlag (d) steht.

Folgende Fehler machen eine Gemischanpassung notwendig:

 Falschluft

 Verschleiß oder Verkoken der Kraftstoff-Einspritzventile

 Übergangswiderstand im Luftmassenmesser

 Falscher Einspritzdruck (z.B. durch verstopften Kraftstofffilter oder schadhaften Membrandruckregler)

 Schadhaftes Umschaltventil Regenerierung mit hoher Anreicherung aus dem Aktivkohlebehälter

 Verschleiß am Motor (z. B. undichte Ventile).

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Driftet die Gemischzusammensetzung ständig aus dem mittleren Regelbereich (z. B. 0 10 %) heraus, verschiebt das Steuergerät ME unter bestimmten Betriebsbedingungen das Lambda-Kennfeld so weit, bis sich wieder ein Lambda-Regelungsfaktor von ca. 0 % (g) ergibt.

Die Selbstanpassung bewirkt, dass die Gemischzusammensetzung im Steuerbetrieb (z. B. Warmlauf) nicht zu fett oder zu mager ist. Außerdem wird verhindert, dass die Lambda-Regelung in Höhenlagen am Regelungsanschlag steht.

Beispiel:

Durch ein mageres Kraftstoff-Luftgemisch verändert sich die Anzeige des Lambda-Regelungsfaktors auf 18 % (e). Unter bestimmten Betriebsbedingungen erfolgt vom Steuergerät ME eine Verschiebung des Lambda-Kennfelds (Pfeil).

Die Verschiebung des Lambda-Kennfelds ist die Selbstanpassung der Gemischbildung an das vorhandene Kraftstoff-Luftgemisch. Nach dieser Selbstanpassung befindet sich der Lambda- Regelungsfaktor wieder im mittleren Regelbereich (g).

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Diese Selbstanpassung der Gemischbildung kann in folgenden Betriebszuständen durchgeführt werden:

 Leerlauf

 Untere Teillast

 Obere Teillast.

Folgende Istwerte können mit der STAR DIAGNOSIS/HHT ausgelesen werden:

 Lambda-Kennfeldverschiebung aktiv

 Richtung der Verschiebung (Tendenz fett oder mager)

 Größe der Verschiebung.

Darstellung der Selbstanpassungswerte mit HHT oder

STAR DIAGNOSIS im Leerlauf

Die Darstellung in ms bedeutet, dass der angezeigte Wert zur Bestimmung der Einspritzzeit zu der vom Motor angesaugten Luftmasse addiert oder subtrahiert wird.

Der maximale Korrekturwert beträgt 1 ms.

Beispiel:

Berechnete Einspritzzeit (Kennfeld): 3,0 ms

Angezeigter Korrekturwert: +0,3 ms

Zur Bestimmung der Einspritzzeit (Kraftstoffeinspritzmenge) wird vom Steuergerät ME ein rechnerischer Wert von 3,3 ms

(3,0 ms+0,3 ms) verwendet.

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Darstellung der Selbstanpassungswerte mit HHT oder

STAR DIAGNOSIS für untere und obere Teillast

Die Darstellung des Faktors bedeutet, dass der angezeigte Wert zur Bestimmung der Einspritzzeit mit der vom Motor angesaugten Luftmasse multipliziert wird.

Der Korrekturfaktor beträgt 0,68 bis 1,32.

Beispiel:

Gemessener Luftmassendurchsatz: 150 kg/h

Angezeigter Korrekturwert: 1,10

Zur Bestimmung der Einspritzzeit (Kraftstoffeinspritzmenge) wird vom Motorsteuergerät ein rechnerischer Wert der Luftmasse von 165 kg/h verwendet.



 Flexibel Fuel Vehicle (FFV) bei Motor 112 mit Code 929

Der Ethanolfaktor wirkt multiplikativ von 1,0 bis 1,43 auf die Kraftstoffeinspritzmenge und führt zu einer erweiterten Selbstanpassung der Gemischbildung.

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