혼합물 형성 자가 조정 기능

P07.51-0405-06

d 혼합비 컨트롤 계수 제어 범위

e 자가 조정 전 컨트롤 계수(희박)

g 자가 조정 후 컨트롤 계수

h 자가 조정 전 혼합비 특성곡선 위치

촉매장치가 제어되는 차량의 경우 혼합비 컨트롤은 분사 시간을 정확히 결정하여 모든 작동 상태에서 공연비를 λ=1로 유지합니다.

오류가 발생하면, ME 컨트롤 유닛이 자동으로 혼합물 형성을 보정합니다. 이때 혼합비 컨트롤이 그래프의 하위 또는 상위 제어 한계값(d)까지 도달하지 않도록 규정된 한계 내에서 혼합비 특성곡선이 이동됩니다.

다음과 같은 결함이 있을 시 혼합비 조정이 필요합니다.

• 미계측 공기

• 연료 분사 밸브의 마모 또는 코킹

• 에어 매스 센서에서 전환 저항

• 잘못된 분사 압력(예: 연료 필터 막힘 또는 다이어프램 압력 조정기 결함)

• 차콜 캐니스터에서 심한 농후화로 인한 퍼지 컨트롤 전환 밸브 결함

• 엔진 마모(예: 밸브 누출)

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혼합 조성물이 중간 제어 범위(예를 들어 0±10 %)로부터 지속적으로 벗어날 경우, ME 컨트롤 유닛은 특정 주행 조건에서 혼합비 컨트롤 계수가 다시 약 0%(g)가 될 때까지 혼합비 특성곡선을 이동시킵니다.

자가 조정은 컨트롤 모드(예: 워밍업 상태)의 혼합 조성물이 너무 농후하거나 희박하지 않도록 합니다. 이외에도 혼합비 컨트롤이 상위 제어 한계값으로 이동하는 것을 방지합니다.

예:

연료 에어 혼합물이 희박하면 혼합비 컨트롤 계수 표시값이 18 %(e)로 변경됩니다. 특정 주행 조건에서 ME 컨트롤 유닛은 혼합비 특성곡선을 이동시킵니다(화살표).

혼합비 특성곡선의 이동은 기존의 연료 에어 혼합물에 대한 혼합물 형성의 자가 조정 과정입니다. 자가 조정 후 혼합비 컨트롤 계수는 다시 중간 제어 범위(g)에 위치합니다.

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다음과 같은 주행 상태에서 혼합물 형성 자가 조정이 실행될 수 있습니다.

• 공회전

• 하위 부분 부하

• 상위 부분 부하

다음의 실제값은 Star Diagnosis/휴대용 테스터(HHT)로 판독할 수 있습니다:

• 혼합비 특성곡선 이동 활성화

• 이동 방향(농후 또는 희박 정도)

• 이동값

공회전 시 HHT 또는

Star Diagnosis를 통한 자가 조정값 표시

표시값(단위 ms)은 분사 시간 결정을 위해 엔진이 흡입한 에어 매스에 더하거나 빼는 값을 의미합니다.

최대 보정값은 ±1ms입니다.

예:

산출된 분사 시간(특성곡선): 3.0ms

표시된 보정값: +0.3ms

분사 시간(연료 분사량) 결정을 위해 ME 컨트롤 유닛에서 계산값 3.3ms

(3.0ms+0.3ms)가 사용됩니다.

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공회전 상태에서 HHT 또는 Star Diagnosis를 통한

하위 및 상위 부분 부하에 대한 자가 조정값 표시

표시된 계수는 분사 시간 결정을 위해 표시값을 엔진에 흡입된 에어 매스에 곱하는 것을 의미합니다.

보정 계수는 0.68 - 1.32입니다.

예:

측정된 에어 매스량: 150kg/h

표시된 보정값: 1.10

분사 시간(연료 분사량)을 결정하기 위하여 엔진 컨트롤 유닛은 산출된 에어 매스값 165kg/h를 사용합니다.



 Flexibel Fuel Vehicle(FFV), 엔진 112, 코드 929 포함

에탄올 계수는 연료 분사량을 1.0에서 1.43까지 증대시켜서 혼합물 형성 자가 조정을 확대합니다.

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