Motor vollständig Allgemeines

Beschreibung des Motortyps
Motortyp:- OM 906 LA

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Funktionsprinzip
Übersicht über den Motor OM906 LA
Der Motor OM906 ist ein 6-Zylinder-Diesel-Reihenmotor der Baureihe 900 mit Direkteinspritzung und Turbolader mit elektronisch gesteuertem Kraftstoffeinspritzsystem. Er erfüllt die Abgasnorm EURO III und bietet maximale Leistungsabgabe und Drehmoment.

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Allgemeines Funktionsprinzip
Wie beim Viertakt-6-Zylinder-Dieselmotor liefern beim OM906 Wastegate-Abgasturbolader und Ladeluftkühler frisch gefilterte Ladeluft. Für eine bessere Volumeneffizienz wird die Ladeluft durch ein doppeltes Einlassventil geschleust, welches während des Saughubs vom seitlichen Nockenmechanismus betätigt wird. Diese einzigartige Nockenwelle, die auf dem Kurbelgehäuse gelagert ist, betätigt in jedem Zylinder ein doppeltes Einlassventil, ein Auslassventil und die System-Einspritzpumpe.
Am Ende des Verdichtungstakts wird zerstäubter Kraftstoff in den Brennraum eingespritzt, um die sehr hohe Schubkraft auf die Kolben zu erzeugen, die für den Arbeitstakt benötigt wird.

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Das Abgas treibt die Turbine des Turboladers an und das geräuschreduzierte Abgas kann sicher in die Atmosphäre entweichen. Die Abgasanlage des Motors verfügt außerdem über eine Motorstaubremse, die die Fahrzeuggeschwindigkeit bei Bergabfahrten und abrupten Bremsvorgängen reguliert.
Eine geschlossene Kurbelgehäuseentlüftung recycelt entstehende Durchblasegase, die zur Trennung von Motoröl und Abgasrückständen in die Kammer geleitet werden. Unverbrannte Kraftstoffdämpfe werden rückgeführt und in das Saugrohr geleitet, um dort mit frischer Ladeluft vermischt zu werden. Dies trägt dazu bei, dass die Abgase weniger Schadstoffe enthalten, also sauberer sind.

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Ein weiteres Alleinstellungsmerkmal ist der in den Zylinderkopf integrierte Konstantdrosselventil-Mechanismus, der als Motorbremssystem fungiert. Ein elektromagnetisch betätigtes, hydraulisch gesteuertes kleines Kegelventil wird bei abrupten Bremsvorgängen automatisch geöffnet, um die verdichtete Ladeluft schnell entweichen zu lassen und dadurch die Kolbengeschwindigkeit zu verringern. Zeitgleich unterbricht das Motormanagement-Steuergerät die Einspritzung, damit kein Kraftstoff verloren geht. Dieser Dekompressionseffekt verstärkt die Bremswirkung. Der Fahrer kann so das Fahrzeug innerhalb der kürzestmöglichen Zeit anhalten.

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Konstruktionsmerkmale

Ölfilter

Das Ölfiltergehäuse ist an der rechten oberen Seite des Motors eingebaut. Das Ölfiltergehäuse besteht aus dem Ölfiltereinsatz, dem Ablassventil, dem Filterumgehungsventil und dem Ölrückhalteventil. Wird der Ölfilterdeckel entfernt, fließt das Öl im Filter durch das Ablassventil zurück in den Ölsumpf.

Ablassventil

Das Ablassventil befindet sich unter dem Ölfilter. Wird der Ölfilterdeckel geöffnet, fließt das Öl im Filter zurück in den Ölsumpf. Dies ermöglicht den sauberen Austausch des Filters, indem das Öl aus dem Filtergehäuse abgelassen wird.

Filterumgehungsventil

Das Filterumgehungsventil befindet sich in der oberen Kuppel des Filtereinsatzes. Normalerweise befindet es sich in Schließstellung. Ermöglicht (Öffnungsdruck 1,8 - 2,6 bar) das Fließen des ungefilterten Öls in den Hauptölraum, wenn der Ölfilter verstopft oder verschmutzt ist. Dadurch ist die Motorschmierung jederzeit, auch bei verstopftem Filter, möglich.

Ölrückhalteventil

Das Ölrückhalteventil (Öffnungsdruck 0,03 - 0,07 bar) verhindert, dass das Öl bei stillstehendem Motor zurück in den Ölsumpf fließt. Dadurch wird sichergestellt, dass die Ölkanäle immer mit Öl gefüllt sind, wodurch beim Motorneustart eine effiziente Schmierung aller Motorkomponenten gewährleistet ist.

Kraftstofffilter

Für eine bessere Filtrierung des Kraftstoffs verfügt der Motor OM906 über einen gebräuchlichen Kraftstofffilter. Er ist an der linken oberen Seite am Kurbelgehäuse eingebaut. Bevor der Kraftstoff von der Kraftstoffpumpe zur Steckpumpe befördert wird, fließt er durch den Kraftstofffilter, wo er gefiltert wird. Eine Drossel im Filter verhindert die Bildung eines Ventilkeils beim Ausschalten des Motors.