Motore completo - Generalità

Descrizione modello motore
Modello motore:- OM 906 LA

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Principio di funzionamento
Panoramica del motore OM906 LA
Il motore OM906 è un motore diesel della serie 900 a 6 cilindri in linea ad iniezione diretta con turbocompressore a gas di scarico e sistema di iniezione del carburante a comando elettronico. Soddisfa le norme sull'emissione dei gas di scarico EURO III con uscita e coppia massime.

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Principio di funzionamento generale
Nel motore OM906, come in un motore diesel a 6 cilindri a 4 tempi, l'aria di sovralimentazione pulita filtrata viene alimentata/fornita da un turbocompressore a gas di scarico con wastegate e un intercooler. Per ottenere un grado di riempimento migliore, l'aria di sovralimentazione viene alimentata con una valvola di immissione doppia azionata dal meccanismo a camme laterale durante la corsa del pistone di aspirazione. Questo albero a camme specifico montato sul basamento aziona la valvola di immissione doppia, la valvola di scarico e l'unità pompa di iniezione di ogni cilindro.
Alla fine del ciclo di compressione, il carburante atomizzato viene iniettato nella camera di combustione per sviluppare una spinta molto forte sui pistoni in modo da eseguire la fase di espansione.

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I gas di scarico azionano la turbina del turbocompressore a gas di scarico e i gas di scarico possono essere emessi nell'atmosfera in modo sicuro e silenzioso. L'impianto di scarico del motore viene anche montato con un freno motore per controllare la velocità del veicolo durante la marcia in discesa e frenare rapidamente.
Il sistema di ventilazione con sfiato del basamento chiuso ricicla i gas di blow-by. Questi vengono trattati per separare l'olio motore e i fumi residui nella camera. I fumi di carburante non combusti vengono messi in ricircolo convogliandoli nel condotto di aspirazione in modo da miscelarli con l'aria di sovralimentazione pulita. In questo modo si riducono le sostanze inquinanti rendendo più pulite le emissioni di gas di scarico.

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Un'altra caratteristica distintiva è il meccanismo della valvola di strozzamento a effetto continuo integrato nella testata cilindri che agisce come freno motore. Una valvola a fungo idraulica piccola azionata da una bobina elettromagnetica si apre automaticamente durante una frenata improvvisa per sfiatare immediatamente l'aria di sovralimentazione compressa riducendo la velocità del pistone. Esattamente in questo momento la centralina di comando della gestione del motore arresta l'ulteriore iniezione in modo da non sprecare carburante. Questo effetto a compressione aumenta il potere frenante consentendo al conducente di arrestare il veicolo nel più breve tempo possibile.

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Dettagli costruttivi

Filtro dell'olio

La scatola del filtro dell'olio viene montata sul lato superiore a destra del motore. La scatola del filtro dell'olio si compone della cartuccia del filtro dell'olio, della valvola di scarico, della valvola di bypass del filtro e della valvola di ritegno dell'olio. Rimuovendo il coperchio del filtro dell'olio, l'olio presente nel filtro rifluisce nella coppa dell'olio attraverso la valvola di scarico.

Valvola di scarico

La valvola di scarico si trova sotto il filtro dell'olio, aprendo il coperchio del filtro dell'olio, l'olio presente nel filtro rifluisce nella coppa dell'olio. Scaricando l'olio dalla scatola del filtro, al momento della sostituzione il filtro sarà pulito.

Valvola di bypass del filtro

La valvola di bypass del filtro si trova sulla parte superiore della cartuccia del filtro. Normalmente è chiusa. Consente (pressione di apertura 1,8 - 2,6 bar) all'olio non filtrato di fluire nel canale principale dell'olio se il filtro dell'olio è bloccato o intasato. In questo modo il motore potrà essere lubrificato in qualsiasi momento, anche se il filtro è intasato.

Valvola di ritegno dell'olio

La valvola di ritegno dell'olio (pressione di apertura 0,03 - 0,07 bar) impedisce che l'olio rifluisca nella coppa dell'olio se il motore è fermo. Ciò garantisce che i canali dell'olio siano sempre pieni di olio. In questo modo tutti i componenti del motore saranno sempre lubrificati al riavvio del motore stesso.

Filtro del carburante

Nel motore OM906 il filtro del carburante convenzionale provvede a un miglior filtraggio del carburante. Montato in alto a sinistra del basamento. Prima che il carburante venga alimentato nell'unità pompe dalla pompa di alimentazione del carburante, entra nel filtro del carburante dove viene filtrato. Una farfalla del filtro impedisce che la valvola si blocchi se il motore viene arrestato.