Motor prüfen, einregulieren | DHB Motor Band 1 Register A Prüf- und Einstellwerte | ||
Benzin-Einspritz- und Zündsystem (HFM) Diagnose Vorkenntnisse | |||
Hand-Held-Tester (HHT) anschließen, Fehlerspeicher auslesen | |||
Impulszähler an der Prüfkupplung für Diagnose (X11/4) nach Anschlußschema anschließen. | |||
Anschlußschema Impulszähler/Hand-Held-Tester HFM | |||
Fehlerspeicher auslesen, Fehlerspeicher löschen, sowie Speicher des Steuergerätes HFM zurücksetzen und neu aktivieren, kann mit dem Impulszähler nur bei Fahrzeugen bis HHT-Diagnosekennung 46 ausgelesen werden. Bei Fahrzeugen ab HHT-Diagnosekennung 49 (Inkrementsteuerung) nur noch mit HHT möglich! | |||
Fehlerspeicher auslesen | |||
a | Zündung: EIN | ||
b | Starttaste 2–4 s drücken | ||
c | Fehlercode ablesen und notieren | ||
d | Starttaste erneut drücken | ||
e | Fehlercode ablesen. | ||
Fehlerspeicher löschen | |||
a | Starttaste 2–4 s drücken ( „Fehlercode” erscheint). | ||
b | Starttaste 6–8 s drücken, dadurch wird der vorher angezeigte Fehler gelöscht | Bei Steuergeräten der Fa. Bosch bis 08/93 muß zum Löschen der Fehler die Starttaste 5–6 s bzw. beim Speicher zurücksetzen und neu aktivieren 8–9 s gedrückt werden. | |
c | Punkte a) und b) sooft wiederholen, bis Fehlercode „I” (kein Fehler erscheint). | ||
Speicher des Steuergerätes HFM zurücksetzen und neu aktivieren | |||
a | Fehlerspeicher löschen. | ||
b | Nach Erscheinen des Fehlercodes „I” die Starttaste zwischen 6 und 8 s drücken. | Bei Steuergeräten der Fa. Bosch bis 08/93 muß zum Löschen der Fehler die Starttaste 5–6 s bzw. beim Speicher zurücksetzen und neu aktivieren 8–9 s gedrückt werden. | |
c | Zündung ausschalten und mind. 2 s warten. | ||
d | Zündung einschalten und mind. 10 s warten, dann erst Motor starten. | ||
Fehlerspeicher | |||
Fehlercode | Fehlertext | mögliche Ursache/Hinweis | Abhilfe |
| kein Fehler im System erkannt | Im Beanstandungsfall Prüfung Elektrik Benzin-Einspritz- und Zündsystem (HFM) komplett durchführen | |
| Temperaturfühler Kühlmittel HFM, PMS (B11/3) Kurzschluß | ||
| Temperaturfühler Kühlmittel HFM, PMS (B11/3) Unterbrechung | ||
| Temperaturfühler Kühlmittel HFM, PMS (B11/3) unplausibel | ||
| Temperaturfühler Kühlmittel HFM, PMS (B11/3) Wackelkontakt | Kontaktierung an Steckverbindungen B11/3 bzw. N3/4 | |
| Temperaturfühler Ansaugluft (B17) Kurzschluß | ||
| Temperaturfühler Ansaugluft (B17) Unterbrechung | ||
| Temperaturfühler Ansaugluft (B17) Wackelkontakt | Kontaktierung an Steckverbindungen B17 bzw. N3/4 | |
| Heißfilm-Luftmassenmesser (B2/5) Luftmasse unplausibel hoch |
Motor mechanisch schwergängig | |
| Heißfilm-Luftmassenmesser (B2/5) Unterbrechung | ||
| Leerlaufkontakt am Stellglied Leerlaufregelung (M16/6s1) Drosselklappenwinkel unplausibel groß | ||
| Leerlaufkontakt am Stellglied Leerlaufregelung (M16/6s1) Luftmasse unplausibel groß | ||
| Leerlaufkontakt am Stellglied Leerlaufregelung (M16/6s1) Wackelkontakt | ||
| Istwertpotentiometer Drosselklappe im Stellglied Leerlaufregelung (M16/6r1) unplausibel hoch | ||
| Istwertpotentiometer Drosselklappe im Stellglied Leerlaufregelung (M16/6r1) unplausibel niedrig | ||
| Istwertpotentiometer Drosselklappe im Stellglied Leerlaufregelung (M16/6r1) Wackelkontakt | ||
| Istwertpotentiometer Antrieb im Stellglied Leerlaufregelung (M16/6r2) unplausibel hoch | ||
| Istwertpotentiometer Antrieb im Stellglied Leerlaufregelung (M16/6r2) unplausibel niedrig | ||
| Istwertpotentiometer Antrieb im Stellglied Leerlaufregelung (M16/6r2) Wackelkontakt | ||
| Leerlaufregelung am unteren Regelanschlag | Falschluft, Drosselklappe klemmt | |
| Leerlaufregelung am oberen Regelanschlag | Falschluft, Drosselklappe klemmt | |
| LLR/TPM meldet Notlaufbetrieb | Falschluft, Drosselklappe klemmt Regulierung einstellen (bei Autom.) Speicher des Steuergerätes HFM zurücksetzen | |
| mit KAT O2-Sonde (G3/2) Sondenspannung zu groß | ||
| mit KAT O2-Sonde (G3/2) zu kalt oder Unterbrechung | ||
| mit KAT O2-Sonde (G3/2) Sondenspannung unplausibel | ||
| nur Typ 202 O2-Sonde nach KAT (G3/1) Sondenspannung zu groß | ||
| nur Typ 202 O2-Sonde nach KAT (G3/1) zu kalt oder Unterbrechung | ||
| nur Typ 202 O2-Sonde nach KAT (G3/1) Sondenspannung unplausibel | ||
| mit KAT O2-Sondenheizung von O2-Sonde (G3/2) Strom zu klein | ||
| mit KAT O2-Sondenheizung von O2-Sonde (G3/2) Strom zu groß | ||
| mit KAT O2-Sondenheizung von O2-Sonde (G3/2) Kurzschluß | ||
| nur Typ 202 O2-Sondenheizung von O2-Sonde nach KAT (G3/1) Strom zu klein | ||
| nur Typ 202 O2-Sondenheizung von O2-Sonde nach KAT (G3/1) Strom zu groß | ||
| nur Typ 202 O2-Sondenheizung von O2-Sonde nach KAT (G3/1) Kurzschluß | ||
| mit KAT Lambdaregelung befindet sich am Fettanschlag, Gemisch zu mager | Falschluft, Kraftstoff-Einspritzventile Membrandruckregler | |
| mit KAT Lambdaregelung befindet sich am Mageranschlag, Gemisch zu fett | Falschluft, Kraftstoff-Einspritzventile Membrandruckregler | |
| Kraftstoff-Einspritzventil (Y62y1) Zylinder 1 Kurzschluß nach Plus | ||
| Kraftstoff-Einspritzventil (Y62y1) Zylinder 1 Unterbrechung/Kurzschluß nach Masse | ||
| Kraftstoff-Einspritzventil (Y62y2) Zylinder 2 Kurzschluß nach Plus | ||
| Kraftstoff-Einspritzventil (Y62y2) Zylinder 2 Unterbrechung/Kurzschluß nach Masse | ||
| Kraftstoff-Einspritzventil (Y62y3) Zylinder 3 Kurzschluß nach Plus | ||
| Kraftstoff-Einspritzventil (Y62y3) Zylinder 3 Unterbrechung/Kurzschluß nach Masse | ||
| Kraftstoff-Einspritzventil (Y62y4) Zylinder 4 Kurzschluß nach Plus | ||
| Kraftstoff-Einspritzventil (Y62y4) Zylinder 4 Unterbrechung/Kurzschluß nach Masse | ||
— | nicht belegt | ||
| mit KAT Selbstanpassung Leerlauf zu fett | Falschluft, Kraftstoff-Einspritzventile Membrandruckregler, Verschleiß am Motor (Selbstanpassung nach der Reparatur zurücksetzen, | |
| mit KAT Selbstanpassung Leerlauf zu mager | Falschluft, Kraftstoff-Einspritzventile Membrandruckregler, Verschleiß am Motor (Selbstanpassung nach der Reparatur zurücksetzen, | |
| mit KAT Selbstanpassung untere Teillast zu fett | Falschluft, Kraftstoff-Einspritzventile Membrandruckregler, Verschleiß am Motor (Selbstanpassung nach der Reparatur zurücksetzen, | |
| mit KAT Selbstanpassung untere Teillast zu mager | Falschluft, Kraftstoff-Einspritzventile Membrandruckregler, Verschleiß am Motor (Selbstanpassung nach der Reparatur zurücksetzen, | |
| mit KAT Selbstanpassung obere Teillast zu fett | Falschluft, Kraftstoff-Einspritzventile Membrandruckregler, Verschleiß am Motor (Selbstanpassung nach der Reparatur zurücksetzen, | |
| mit KAT Selbstanpassung obere Teillast zu mager | Falschluft, Kraftstoff-Einspritzventile Membrandruckregler, Verschleiß am Motor (Selbstanpassung nach der Reparatur zurücksetzen, | |
| nicht belegt | ||
| Zündendstufe 1 oder Zündspule (T1/1) für Zylinder 1 setzt aus | ||
| Zündendstufe 1 oder Zündspule (T1/1) für Zylinder 4 setzt aus | ||
| Zündendstufe 1 oder Zündspule (T1/1) Stromwert nicht erreicht | ||
| Zündendstufe 2 oder Zündspule (T1/2) für Zylinder 2 setzt aus | ||
| Zündendstufe 2 oder Zündspule (T1/2) für Zylinder 3 setzt aus | ||
| Zündendstufe 2 oder Zündspule (T1/2) Stromwert nicht erreicht | ||
| nicht belegt | ||
| Positionsgeber Kurbelwelle (L5) Signal nicht erkannt/ unplausibel | ||
| Positionsgeber Kurbelwelle (L5) Magnet fehlt (Segmentsteuerung) Positionsgeber Kurbelwelle (L5) Zähnezahl unplausibel (Inkrementsteuerung) | ||
| Positionsgeber Kurbelwelle (L5) Drehzahl unplausibel hoch | ||
| Positionsgeber Nockenwelle (L5/1) unplausibel/nicht erkannt (Segmentsteuerung) Hall-Geber Nockenwelle (B6/1) unplausibel/nicht erkannt (Inkrementsteuerung) | ||
| außer , Typ 202.024/025, 210.035/037/237 ab 6/96 Abgleichstecker HFM (R16/5) Kurzschluß nach Masse | ||
| außer , Typ 202.024/025 , 210.035/037/237 ab 6/96 Abgleichstecker HFM (R16/5) Unterbrechung/Kurzschluß nach Plus | ||
| Drehzahlsignal TN (Ausgang) Kurzschluß nach Masse | ||
| Drehzahlsignal TN (Ausgang) Kurzschluß nach Plus | ||
| Geschwindigkeitssignal nicht erkannt | ||
| Geschwindigkeitssignal unplausibel hoch | ||
| nur Typ 124 KAT bis 07/93 Relais Partielle Saugrohrvorwärmung PSV (K3/1) Kurzschluß nach Plus | ||
| nur Typ 124 KAT bis 07/93 Relais Partielle Saugrohrvorwärmung PSV (K3/1) Unterbrechung/Kurzschluß nach Masse | ||
| Relais Kraftstoffpumpen (K27) Unterbrechung/Kurzschluß | ||
| ohne KAT CO-Potentiometer (R33) Kurzschluß nach Plus | ||
| ohne KAT CO-Potentiometer (R33) Wackelkontakt | ||
| Klopfsensoren 1 (A16) Unterbrechung | Klopfsensoren | |
| Maximale Spätverstellung an mindestens 1 Zylinders erreicht | Erhöhte Klopfneigung durch schlechten Kraftstoff, verkokte Brennräume oder mechanische Beschädigung | |
| Zündwinkelabweichungen zwischen den einzelnen Zylindern ist >6° KW | Erhöhte Klopfneigung durch schlechten Kraftstoff, verkokte Brennräume oder mechanische Beschädigung | |
| Klopfregel-Auswertschaltung im Steuergerät HFM (N3/4) defekt | N3/4 | |
| Kurzzeitige Selbstanpassung Leerlauf/Teillast überschritten | Kurzzeitige Störung in der Gemischaufberei-tung | |
| nur Typ 202 Umschaltventil Luftpumpe (Y32) und/oder Relais Luftpumpe (K17) | Bei Fahrzeugen in Australien-Ausführung ist die Impulsanzeige "kein Fehler, da keine Luftpumpe eingebaut ist | |
| Umschaltventil Regenerierung (Y58/1) Unterbrechung/Kurzschluß | ||
| Umschaltventil Regenerierung (Y58/1) Kurzschluß nach Plus | ||
| mit AG Umschaltventil Schaltpunktanhebung (Y3/3) Unterbrechung/Kurzschluß | ||
| Stellmagnet Nockenwellensteuerung (Y49) Kurzschluß nach Plus | ||
| Stellmagnet Nockenwellensteuerung (Y49) Unterbrechung/Kurzschluß nach Masse | ||
| nur Umschaltventil ARF (Y27) Kurzschluß nach Plus | ||
| nur Umschaltventil ARF (Y27) Unterbrechung/Kurzschluß nach Masse | ||
- | nicht belegt | ||
| nur Typ 202 CAN-Kommunikation vom Steuergerät HFM (N3/4) gestört | ||
- | nicht belegt | ||
| nur Typ 202 CAN-Kommunikation vom Diagnosemodul (N59/1),gestört | ||
| Startersignal Klemme 50 fehlt | ||
| nur Thermoelement/-fühler KAT (B16/6, B16/3) Temperatur zu groß | ||
| nur Thermoelement/-fühler KAT (B16/6, B16/3) Temperatur zu klein | ||
| nur Typ 210 mit TPM Sicherheitskraftstoffabschaltung vom Tempomat aktiv | Stellglied Leerlauf-regelung Prüfung | |
— — | nicht belegt | ||
| Schließwinkelregelung am Anschlag Zündendstufe Kurzschluß nach Masse | ab 6/93 |
N3/4 |
| nur Relais O2-Sondenheizung nach KAT (K35) Kurzschluß nach Plus | ||
| nur Relais O2-Sondenheizung nach KAT (K35) Unterbrechung/Kurzschluß nach Masse | ||
| Spannungsversorgung Klemme 87 U am Steuergerät HFM (N3/4) unplausibel | ||
| Spannungsversorgung Klemme 87 U am Steuergerät HFM (N3/4) Unterspannung | ||
| Steuergerät HFM (N3/4) | N3/4 | |
| Steuergerät HFM (N3/4) ist nicht kodiert | ab 01/94 | N3/4 kodieren |
| Steuergeräteidentifizierung von N3/4 fehlerhaft | ab 01/94 | N3/4 kodieren, ggf. N3/4 erneuern |
| Steuergeräte-Kodierbytes von N3/4 fehlerhaft | ab 01/94 | N3/4 kodieren, ggf. N3/4 erneuern |
| CAN-Kommunikation vom Steuergerät IFZ (N54) gestört | ab 12/94. Beim Typ 202 kann bei Fahrzeugen vom Zeitraum 09/95 bis 11/95 der Fehlercode 116 angezeigt werden, obwohl kein Fehler vorliegt | |
| Startversuch bei verriegelter Schließanlage IFZ durchgeführt | ab 12/94. Beim Typ 202 kann bei Fahrzeugen vom Zeitraum 09/95 bis 11/95 der Fehlercode 116 angezeigt werden, obwohl kein Fehler vorliegt | Fehlbedienung, Fehlerspeicher löschen |
| Kompressor Funktion unplausibel | ||
| Magnetkupplung Kompressor (Y2/1) Unterbrechung/Kurzschluß nach Masse | ||
| ETS-Signal Kurzschluß nach Masse oder ETS-Fehler | ||
| ETS-Signal Kurzschluß nach Plus oder Unterbrechung | ||
| Stellglied Luftklappenumschaltung/Luftfilter (M16/7) Unterbrechung/Kurzschluß nach Masse | ||
| Stellglied Luftklappenumschaltung/Luftfilter (M16/7) Kurzschluß nach Plus | ||
| Steuergerät HFM (N3/4) | N3/4 | |
| Stellglied LLR und TPM/LLR vertauscht | Stellglied erneuern | |
| Steuergerät HFM (N3/4) | N3/4 | |
| Istwertpotentiometer Antrieb | ||
| Steuergerät HFM (N3/4) | N3/4 | |
| Stellglied | Steuergerät HFM mit HHT neu einlernen. Wird Fehler immer noch angezeigt, Stellglied erneuern | |
| Steuergerät HFM (N3/4) | N3/4 | |
| Spannungsversorgung Potentiometer Stellglied | ||
| Istwertpotentometer Antrieb Aktivprüfung | ||
| Steuergerät HFM (N3/4) | N3/4 | |
| Stellglied | Steuergerät HFM mit HHT neu einlernen. Wird Fehler immer noch angezeigt, Stellglied erneuern | |
| Tastschalter Tempomat | ||
| Steuergerät HFM (N3/4) | N3/4 | |
| Bremslichtschalter | ||
| Steuergerät HFM (N3/4) | N3/4 | |
| CAN: Geschwindigkeitssignal Hinterachse unplausibel | DHB Fahrwerk | |
| CAN: Geschwindigkeitssignal Vorderachse unplausibel | DHB Fahrwerk | |
| CAN: Klimaanlage Druck unplausibel | DHB Klimatisierung | |
| Nur Typ 170, 208, 202 ab 6/97 und 210 ab 3/96 Starter Ausgang Kurzschluß nach Plus | ||
| Nur Typ 170, 208, 202 ab 6/97 und 210 ab 3/96 Starter Ausgang Kurzschluß nach Minus | ||
| CAN: kein Empfang von EGS (N15/3) | DHB Fahrwerk | |
| CAN: kein Empfang von Klimaanlage/Klimatisierungsautomatik (N19, N22) | DHB Klimatisierung | |
| CAN: kein Empfang vom Kombi-Instrument (A1) |
DHB Information/Kommunik. | |
| Elektrischer Sauglüfter Motor/Klima (M4/3) Ausgang Kurzschluß nach Plus | ||
| Elektrischer Sauglüfter Motor/Klima (M4/3) Ausgang Kurzschluß nach Minus | ||
| Kodierung Getriebevariante unplausibel | Variantenkodierung durchführen | |
| CAN: Signal von ETS/ABS unplausibel | DHB Fahrwerk | |
| CAN: Bremseninformation unplausibel | DHB Fahrwerk | |
| CAN: kein Empfang von EZS |
DHB Aufbau | |
| CAN: ASR Kraftstoffabschaltung unplausibel |
DHB Fahrwerk | |
| CAN: ASR Kraftstoffzuschaltung unplausibel |
DHB Fahrwerk | |
| CAN: Tempomatsignal von EZS unplausibel |
HHT-Prüfprogramm DHB Aufbau | |
| CAN: Signal vom Tastschalter Tempomat fehlt |
HHT-Prüfprogramm DHB Aufbau | |
| CAN: Signal vom Tastschalter Tempomat unplausibel |
HHT-Prüfprogramm DHB Aufbau |
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