恒温控制调节, 功能

P83.40-5392-79

 型号 222.004/057/104/157/163/173
除了代码1U6 (制冷剂 R744)
蓄电池管理系统控制单元集成在高电压蓄电池模块 (A100) 中.

功能要求, 概述

用于调节智能气候控制:

• 接头 15 接通

• 自动空调开启

对于制冷模式和除霜器功能:

• 发动机运转 (车型 222.004/057/104/157/163/173 除外)

• 制冷压缩机开启 (未通过智能气候控制操作单元关闭) (车型 222.004/057/104/157/163/173 除外)

• 电动制冷压缩机开启 (未通过智能气候控制操作单元关闭) (车型 222.004/057/104/157/163/173 除外)

对于蒸发器干燥流程:

• 发动机熄火

对于余热利用:

• 接头 15 断开或接头 15C 断开

 电子点火开关控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 将接头 15 的状态发送至空调控制单元.
共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元通过传动系统控制器区域网络 (CAN), 动力总成控制单元, 底盘 FlexRay, 电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将 "发动机运转" 信号发送至智能气候控制单元.

智能气候控制, 概述

智能气候控制单元调节车内的温度和气流分配, 使其与所做的设置和各种传感器记录的变量 (例如车内温度, 车外温度, 冷却液温度以及车速) 一致.可通过驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元或主机中的空调菜单在智能气候控制操作单元, 后排空调系统操作单元 (车型 222, 装配后排空调系统/代码 582) 上进行适当设置.

空调控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN), 智能气候控制局域互联网 1 (LIN 1), 智能气候控制局域互联网 2 (LIN 2) 和空调操作单元局域互联网 (LIN) 与车辆电子系统联网.因此, 可结合相关参数, 改善调节效果并降低耗电量.

空调控制包括以下子功能:

• 记录并评估变量

• 促动空调部件

• 换档点调节 (车型 222.004/057/104/157/163/173 除外)

• 新鲜空气模式

• 空气内循环模式

• 除霜功能

• 蒸发器干燥

• 余热利用

• 发生事故后 (碰撞信号已发送) 关闭空调

记录并评估变量

记录和评估以下变量:

• 车外温度

• 头部区域的车内温度

• 车辆出风口温度

• 风挡玻璃上的温度和湿度

• 冷却液温度

• 前排空调系统蒸发器处的温度

• 前排空调系统蒸发器处的温度 (车型 222, 装配后排空调系统/代码 582)

• 后排空调系统热交换器处的温度 (车型 222, 装配后排空调系统/代码 582)

• 制冷剂压力

• 太阳辐射

• 空气质量

• 车速

• 发动机转速

• 车门状态

• 侧车窗的位置

• 全景式滑动天窗的位置 (车型 222, 装配全景式滑动天窗/代码 413)

• 出风口的开口横截面

• 操作设置

• 声控系统 (VCS) 状态

车外温度

车外温度由车外温度传感器记录.前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元直接读取车外温度传感器的信号并计算车外温度, 然后通过车内控制器区域网络 (CAN) 将数据发送至智能气候控制单元.智能气候控制单元根据车外温度, 调节混合空气风门, 从而调节车内温度.

 如果车辆处于静止状态, 那么测量的温度可能与实际车外温度相差较大.仅当车速超过 20  公里/小时时才会结合车外温度调节车内温度.车速小于 20  公里/小时并且关闭然后开启点火开关时, 就使用上次测量的温度值.

头部区域的车内温度

头顶区域的车内温度由车顶控制板控制单元中的车内温度传感器记录.集成在车内温度传感器中的风扇从车内抽吸空气, 以便进行温度测量.车顶控制板控制单元读取车内温度值, 然后通过车顶局域互联网 (LIN), 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和车内制器区域网络 (CAN) (对于截止到 2018 年款的车辆) 将其发送至智能气候控制单元.而对于 2018 年款以后的车辆, 车顶控制板控制单元则是读取车内温度值并通过车内控制器区域网络 (CAN) 将其发送至智能气候控制单元.

车辆出风口温度

车内出风口处的温度由出风口温度传感器记录.出风口温度传感器的信号由智能气候控制单元直接读取.空调系统控制单元调节各出风口的温度.

风挡玻璃上的温度和湿度

湿度和温度传感器集成在带附加功能的雨量/光线传感器中.该传感器直接测量风挡玻璃内侧的相对空气湿度和温度.带附加功能的雨量/光线传感器根据这些数值计算出露点温度.将风挡玻璃表面温度与露点温度进行比较, 以便检测车窗起雾现象.

带附加功能的雨量/光线传感器通过雨量/光线传感器局域互联网 (LIN), 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将露点温度发送至智能气候控制单元.

如果车窗起雾的可能性较高, 智能气候控制单元就会增大鼓风机的设置.如果自动 ECO 启动/停止功能激活, 智能气候控制单元可防止发动机自动停止.如果发动机停止期间车窗即将起雾, 智能气候控制单元就会起动发动机并启动制冷压缩机.

冷却液温度

冷却液温度由共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或由电控多端顺序燃油喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元计算.共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元通过传动系统控制器区域网络 (CAN), 动力总成控制单元, 底盘 FlexRay, 电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将冷却液温度发送至智能气候控制单元.冷却液温度用来控制混合空气风门并促动冷却液循环泵.

对于车型 222.163/173, 高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器中的冷却液温度也由高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器温度传感器记录.智能气候控制单元通过智能气候控制局域互联网 2 (LIN 2) 读取高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器温度传感器的信号.利用冷却液温度控制加热器回路循环泵.

前排空调系统蒸发器处的温度

前排空调系统蒸发器处的温度由蒸发器温度传感器记录.空调控制单元直接读取蒸发器温度传感器的信号.如果前排空调系统蒸发器处的温度降至 2 °C 以下, 智能气候控制单元就会关闭制冷压缩机或关闭相应的切断阀 (车型 222.004/057/104/157/163/173 或车型 222, 装配后排空调系统/代码 582).这可用于避免前排空调系统蒸发器结冰.

如果前排空调系统蒸发器处的温度高于 2.5 °C, 智能气候控制单元就会再次开启制冷压缩机或打开相应的切断阀 (车型 222.004/057/104/157/163/173 或车型 222, 装配后排空调系统/代码 582).

前排空调系统蒸发器处的温度在 2 °C 处最多保持 30  分钟.此后, 就会将其调节 (取决于制冷效果要求) 至 3 到 8 °C 之间.

后排空调系统蒸发器处的温度 (车型 222, 装配后排空调系统/代码 582)

后排空调系统蒸发器处的温度由后排空调系统蒸发器温度传感器记录.智能气候控制单元直接读取后排空调系统蒸发器温度传感器的信号.如果后排空调系统蒸发器处的温度降至 2 °C 以下, 智能气候控制单元就会通过后排空调系统蒸发器切断阀阻止后排空调系统蒸发器的制冷剂供给.这可用于避免后排空调系统蒸发器结冰.当后排空调系统蒸发器处的温度超过 2.5 °C 时, 智能气候控制单元才会重新开放后排空调系统蒸发器的制冷剂供给.

空调控制单元直接促动后排空调系统蒸发器切断阀.

后排空调系统热交换器处的温度 (车型 222, 装配后排空调系统/代码 582)

后排空调系统热交换器处的温度由后排空调系统热交换器温度传感器记录.智能气候控制单元直接读取后排空调系统热交换器温度传感器的信号, 相应地调节出风口处的温度.

制冷剂压力

制冷剂压力由制冷剂压力传感器记录.智能气候控制单元直接读取制冷剂压力传感器的信号.将该压力值与存储的温度/压力曲线进行比较.当制冷剂压力低于 1.7  巴或高于 30  巴时, 不会开启或关闭制冷压缩机.

太阳辐射

车辆上太阳辐射的入射角和强度由阳光传感器和后部阳光传感器记录.

智能气候控制单元直接读取阳光传感器的信号.后信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元直接读取后部阳光传感器的信号并通过车内控制器区域网络 (CAN) 将该信息发送至智能气候控制单元.在一侧有太阳辐射的情况下, 可在左右具体控制的温度之间设置适当的温差.

空气质量

多功能传感器记录车外空气中的以下污染物的浓度:

• 一氧化碳 (CO)

• 氮氧化合物 (NOx)

多功能传感器还记录车外空气的温度和湿度并计算车外露点温度.多功能传感器通过智能气候控制局域互联网 2 (LIN 2) 将相应的信息发送至智能气候控制单元.智能气候控制单元利用该信息获得自动空气内循环.如果污染气体浓度高, 智能气候控制单元就会启动空气内循环模式.

车速

车速由仪表盘计算.仪表盘通过用户接口控制器区域网络 (CAN), 电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将车速信息发送至智能气候控制单元.根据车速调节冲压空气功能以及在内部计算车外温度, 例如在静止条件下.

发动机转速

发动机转速由共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或由电控多端顺序燃油喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元计算.共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元通过传动系统控制器区域网络 (CAN), 动力总成控制单元, 底盘 FlexRay, 电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将发动机转速发送至智能气候控制单元.利用发动机转速及其他信息来调节制冷压缩机.

车门状态

各车门的状态 (打开或关闭) 由以下控制单元确定并通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至智能气候控制单元:

• 左前车门控制单元

• 右前车门控制单元

• 左后车门控制单元 (车型 222)

• 右后车门控制单元 (车型 222)

当有车门打开时, 智能气候控制单元会参考车内温度传感器的值并相应地调整温度控制.如果车内气温和车外气温温差过大, 就可以避免不必要的重复调节.

侧车窗的位置

侧窗位置由以下控制单元确定并通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至空调系统控制单元:

• 左前车门控制单元

• 右前车门控制单元

• 左后车门控制单元 (车型 222)

• 右后车门控制单元 (车型 222)

• 后排控制单元 (车型 217)

当有侧窗打开时, 智能气候控制单元参考车内温度传感器的值并相应地调整温度控制.如果车内气温和车外气温温差过大, 就可以避免不必要的重复调节.

全景式滑动天窗的位置 (车型 222, 装配全景式滑动天窗/代码 413)

全景式滑动天窗的位置由全景式滑动天窗控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至空调控制单元.

当全景式滑动天窗打开时, 智能气候控制单元参考车内温度传感器的值并相应地调整温度控制.如果车内气温和车外气温温差过大, 就可以避免不必要的重复调节.

出风口的开口横截面

因此, 可通过调节以下部件来调节出风口处的空气流量以及通风强度.

• 左侧出风口电位计

• 右侧出风口电位计

• 左侧中央出风口电位计

• 右侧中央出风口电位计

• 左后中央出风口电位计

• 右后中央出风口电位计 (车型 222, 装配后排空调系统/代码 582)

智能气候控制单元直接读取电位计的信号.

操作设置

可在以下控制点设置车内智能气候控制:

• 智能气候控制操作单元

• 后排空调系统操作单元 (车型 222, 装配后排空调系统/代码 582)

• 驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元或主机

智能气候控制操作单元

智能气候控制操作单元设有以下按钮, 用于进行各种设置:

• 左侧 "AUTO" (自动) 按钮

• 左侧温度选择按钮

• 左侧鼓风机按钮

• 空气内循环模式按钮

• 智能气候控制菜单和余热利用系统 ON/OFF (开启/关闭) 按钮 (车型 217.3, 222, 装配辅助加热器/代码 228)

• 后车窗加热器按钮

• 辅助加热器按钮 (车型 217.3, 222, 装配辅助加热器/代码 228)

• 右侧鼓风机按钮

• 右侧温度选择按钮

• 右侧 "AUTO" (自动) 按钮

• 智能气候控制菜单按钮 (辅助加热器/代码 228 除外)

• 余热利用系统 "ON/OFF" (开启/关闭) 按钮 (辅助加热器/代码 228 除外)

• 除霜按钮

• 预进入气候控制按钮 (车型 222.163/173)

智能气候控制操作单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 将设置信息发送至智能气候控制单元.这些数据用于调节空气流量, 气流分配和车内温度.此外, 所选设置显示在音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏上.智能气候控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN), 电子点火开关控制单元和用户接口控制器区域网络 (CAN) 将相应的信息发送至驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元或主机.驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元或主机生成相应的画面数据, 通过车载智能信息系统控制器区域网络 (CAN) 将开启请求发送至音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏, 然后通过低电压差动信号 (LVDS) 线路或高速视频链接 (HSVL) 线路将画面数据发送至音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏. 为进行功能反馈, 空调控制单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 将 LED 促动请求发送至智能气候控制操作单元.

 只能使用空调菜单关闭空调系统和制冷压缩机.

 只能使用空调菜单对前排气流分配进行设置并将其显示在音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏上.

后排空调系统操作单元 (车型 222, 装配后排空调系统/代码 582)

可在后排空调系统操作单元处设置后排智能气候控制.后排空调系统操作单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 将设置信息发送至智能气候控制单元.这些数据用于调节后部空气流量, 气流分配和车内温度.设置显示在后排空调系统操作单元的显示屏中.

 还可以使用智能气候控制操作单元或通过空调菜单操作后排空调系统.然后, 无法使用后排空调系操作单元操作后排空调系统.

驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元或主机

可使用驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元或主机中的空调菜单关闭空调系统或者选择智能气候控制功能.驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元或主机通过用户接口控制器区域网络 (CAN), 电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将相关信息发送至智能气候控制单元并生成相应的画面数据, 然后通过车载智能信息系统控制器区域网络 (CAN) 将开启请求发送至音频/驾驶室管理及数据系统 (Audio/COMAND) 显示屏并通过低电压差动信号线路或高速视频链接线路将画面数据传输至音频/驾驶室管理及数据系统 (Audio/COMAND) 显示屏.

声控系统 (VCS) 的状态

声控系统 (VCS) 启用时, 智能气候控制单元使用鼓风机调节器降低鼓风机马达的输出.驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元或主机通过用户接口控制器区域网络 (CAN), 电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将声控系统 (VCS) 的状态发送至空调控制单元.

促动空调部件

空调部件的促动包含以下子功能:

• 促动鼓风机马达

• 促动后部鼓风机马达 (车型 222, 装配后排空调系统/代码 582)

• 促动空气导管风门

• 促动制冷压缩机 (车型 222.004/057/104/157/163/173 除外)

• 促动电动制冷压缩机 (车型 222.004/057/104/157/163/173)

• 促动风扇马达

• 促动正温度变化系数 (PTC) 暖气增压器 (车型 222, 装配柴油发动机)

• 促动高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器 (车型 222.163/173)

• 促动高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器转换阀 (车型 222.163/173)

• 促动前排蒸发器切断阀 (车型 222.004/057/104/157/163/173 或车型 222, 装配后排空调系统/代码 582)

• 促动后排空调系统蒸发器切断阀 (车型 222, 装配后排空调系统/代码 582)

• 促动冷却液循环泵

• 促动加热器回路循环泵 (车型 222.163/173)

• 促动后部加热系统阀组 (车型 222, 装配后排空调系统/代码 582)

• 促动驾驶员侧出风口电离器 (装配空气质量组件/代码 P21)

• 促动香氛喷雾装置发生器 (装配空气质量组件/代码 P21)

• 促动空调系统水阀

• 促动高电压蓄电池冷却系统切断阀 (车型 222.004/057/104/157)

• 促动高电压蓄电池冷却系统膨胀阀 (车型 222.163/173)

促动鼓风机马达

借助鼓风机马达进行车内通风.智能气候控制单元通过智能气候控制局域互联网 2 (LIN 2) 将相应的请求发送至鼓风机调节器, 后者随后促动鼓风机马达.

 鼓风机马达驱动径流式鼓风机, 它使空气在车内循环或将新鲜空气输送至车内.这可以防止车窗上起雾并向车内驾驶员及乘客供给空气.根据智能气候控制操作单元上的当前设置, 通过各空气导管和出风口在车内分配气流.

 声控系统 (VCS [SBS]) 启用时, 鼓风机输出降低.

 发生事故时 (碰撞信号已发送), 鼓风机马达关闭.

促动后部鼓风机马达 (车型 222, 装配后排空调系统/代码 582)

后排鼓风机马达可用于后部通风.智能气候控制单元通过智能气候控制局域互联网 2 (LIN 2) 促动后部鼓风机马达.

 发生事故时 (碰撞信号已发送), 后排鼓风机马达关闭.

促动空气导管风门

通过调节空气导管风门可调节车辆内部的气流分配.

可调节以下空气导管风门:

• 空气内循环风门通过空气内循环风门促动马达 (空气内循环调节)

• 左侧除霜风门通过左侧除霜风门促动马达 (通风调节)

• 右侧除霜风门通过右侧除霜风门促动马达 (通风调节)

• 左侧脚部位置风门通过左侧脚部位置风门促动马达 (通风调节)

• 右侧脚部位置风门通过右侧脚部位置风门促动马达 (通风调节)

• 左侧中央出风口风门通过左侧中央出风口风门促动马达 (通风调节)

• 右侧中央出风口风门通过右侧中央出风口风门促动马达 (通风调节)

• 左侧出风口风门通过左侧出风口风门促动马达 (通风调节)

• 右侧出风口风门通过右侧出风口风门促动马达 (通风调节)

• 上部左侧混合空气风门通过上部左侧混合空气风门促动马达 (温度调节)

• 下部左侧混合空气风门通过下部左侧混合空气风门促动马达 (温度调节)

• 上部右侧混合空气风门通过上部右侧混合空气风门促动马达 (温度调节)

• 下部右侧混合空气风门通过下部右侧混合空气风门促动马达 (温度调节)

• 新鲜空气/冲压空气风门通过新鲜空气/冲压空气风门促动马达 (新鲜空气/冲压空气控制)

• 左侧 A 柱气流分配风门通过左侧 A 柱气流分配促动马达 (通风调节)

• 右侧 A 柱气流分配风门通过右侧 A 柱气流分配促动马达 (通风调节)

• 左侧 B 柱气流分配风门通过左侧 B 柱气流分配促动马达 (车型 222) (通风调节)

• 右侧 B 柱气流分配风门通过右侧 B 柱气流分配促动马达 (车型 222) (通风调节)

• 左后中央出风口风门通过左后中央出风口促动马达 (车型 222) (通风调节)

• 右后中央出风口风门通过右后中央出风口促动马达 (装配后排空调系统/代码 582 的车型 222) (通风调节)

空调控制单元通过智能气候控制局域互联网 1 (LIN 1) 促动促动马达.

 发生事故时 (碰撞信号已发送), 空气内循环风门关闭.

 为防止车窗起雾, 电路 15 断开 2  分钟后, 除霜风门关闭, 脚部位置风门打开.起动发动机后, 所有设置再次起效.

 接头 15 断开时, 如果任一车门打开, 空气内循环风门就会由空气内循环风门促动马达设置到 50 % 的开度.车门关闭力因此而减小.此功能可通过诊断检测仪设置.

P83.10-2829-76

促动制冷压缩机 (车型 222.004/057/104/157/163/173 除外)

制冷压缩机负责吸入和压缩制冷剂.

制冷压缩机的输出由智能气候控制单元通过制冷压缩机调节阀连续调节, 直至达到 100 %.空调系统控制单元直接促动制冷压缩机调节阀.

除此之外, 智能气候控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN), 电子点火开关控制单元, 底盘 FlexRay, 动力总成控制单元和传动系统控制器区域网络 (CAN) 将制冷压缩机的计算扭矩发送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元.这会根据开启制冷压缩机时的额外负载保持怠速恒定.

装配带电磁离合器的制冷压缩机/代码 B09

电磁离合器集成在制冷压缩机的皮带轮中.电磁离合器可用于将制冷压缩机从皮带驱动动力传输中完全断开.从而实现额外的燃油节约.智能气候控制单元直接调节制冷压缩机电磁离合器.

制冷压缩机在以下条件下关闭:

• 制冷剂压力低于 1.75 巴

• 制冷剂压力高于 30 巴

制冷压缩机在以下条件下开启:

• 制冷剂压力高于 2.25 巴

• 制冷剂压力低于 36 巴

 制冷压缩机在发生事故后 (碰撞信号已传输) 关闭.

促动电动制冷压缩机 (车型 222.004/057/104/157/163/173)

电动制冷压缩机负责吸入和压缩制冷剂.

电动空调压缩机由空调控制单元通过智能气候控制局域互联网 2 (LIN 2) 促动.

 如果出现事故, 高电压部件由蓄电池管理系统控制单元关闭.

 蓄电池管理系统控制单元通过混合动力控制器区域网络 (CAN), 动力总成控制单元, 底盘 FlexRay, 电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将冷却请求发送至智能气候控制单元.然后, 智能气候控制单元通过智能气候控制局域互联网 2 (LIN 2) 促动电动制冷压缩机.
空调控制单元沿反方向将反馈发送至蓄电池管理系统控制单元.

促动风扇马达

风扇马达用于冷却冷却液和制冷剂.智能气候控制单元根据制冷剂压力计算目标风扇转速, 然后通过车内控制器区域网络 (CAN), 电子点火开关控制单元, 底盘 FlexRay, 动力总成控制单元和发动机控制器区域网络 (CAN) 将该转速发送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元.

共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元校正请求的目标风扇转速, 以适应发动机温度并相应地促动风扇马达.

促动正温度变化系数 (PTC) 暖气增压器 (车型 222, 装配柴油发动机)

必要时, 智能气候控制单元通过智能气候控制局域互联网 1 (LIN 1) 开启正温度变化系数 (PTC) 暖气增压器, 从而更快速地加热车辆内部.

 发生事故时 (碰撞信号已发送), 正温度变化系数 (PTC) 暖气增压器关闭.

促动高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器 (车型 222.163/173)

必要时, 智能气候控制单元通过智能气候控制局域互联网 2 (LIN 2) 开启高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器.为防止高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器受到损坏, 它在水温达到 90 °C 时关闭.水温由高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器温度传感器记录.智能气候控制单元通过智能气候控制局域互联网 2 (LIN 2) 读取高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器温度传感器的信号.

 高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器在发生事故后 (碰撞信号已发送) 关闭.
如果出现事故, 高电压部件由蓄电池管理系统控制单元关闭.

促动高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器转换阀 (车型 222.163/173)

高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器调节通向加热器热交换器 (由高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器转换阀促动) 或通向发动机和加热器热交换器 (小型或大型冷却液回路) 的冷却液流.智能气候控制单元通过智能气候控制局域互联网 2 (LIN 2) 将高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器转换阀促动请求发送至高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器.高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器直接促动高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器转换阀.

促动前排蒸发器切断阀 (车型 222.004/057/104/157/163/173 或装配后排空调系统/代码 582 的车型 222)

前排蒸发器切断阀由机械式膨胀阀和切断阀组成, 由空调控制单元直接促动.

前排蒸发器切断阀用于控制流入前排空调系统蒸发器的制冷剂流量.

促动后排空调系统蒸发器切断阀 (车型 222, 装配后排空调系统/代码 582)

后排空调系统蒸发器切断阀用于控制流入后排空调系统蒸发器的制冷剂的流量.空调控制单元直接促动后排空调系统蒸发器切断阀.

促动冷却液循环泵

由冷却液泵驱动, 冷却液在发动机冷却回路中循环.在此过程中, 冷却液吸收发动机热量.加热的冷却液流经加热器热交换器, 加热器热交换器将热量传递给流经的空气, 从而加热车辆内部.

发动机转速较低且在 ECO 启动-停止模式下停止发动机时, 还会促动冷却液循环泵, 以确保加热车辆内部所需的流速.冷却液循环泵由空调系统控制单元直接促动.

促动加热器回路循环泵 (车型 222.163/173)

加热器回路循环泵将冷却液从高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器输送至加热器热交换器, 进而使其能够加热车辆内部.高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器直接促动加热器回路循环泵.智能气候控制单元通过智能气候控制局域互联网 2 (LIN 2) 将相应的请求发送至高电压正温度变化系数 (PTC) 加热器.

促动后部加热系统阀组 (车型 222, 装配后排空调系统/代码 582)

后部加热系统阀组包含左侧 Duo 阀和右侧 Duo 阀.这些阀用于控制后部热交换器的冷却液供给.智能气候控制单元直接促动后部加热系统阀组.

促动驾驶员侧出风口电离器的附加功能要求 (装配空气质量组件/代码 P21)

• 电离已启用

• 鼓风机已开启

• 左侧出风口风门已打开

• 智能气候控制启用

促动驾驶员侧出风口电离器 (装配空气质量组件/代码 P21)

驾驶员侧出风口电离器用于车辆内部空气的电离.空气变得干净和新鲜.车内空气的电离无嗅无味, 不能在车内直接检测出来.

可使用驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元或主机中的空调菜单开启或关闭电离过程.驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元或主机通过用户接口控制器区域网络 (CAN), 电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将 "开启电离" 请求发送至空调控制单元.空调控制单元通过智能气候控制局域互联网 2 (LIN 2) 促动驾驶员侧出风口电离器.

 型号 222.004/057/104/157/163/173
除了代码1U6 (制冷剂 R744)
还可以利用预进入气候控制功能开启或关闭电离过程.

促动香氛喷雾装置发生器的附加功能要求 (装配空气质量组件/代码 P21)

• 香氛喷雾装置已启用

• 手套箱关闭

• 香水瓶已插入

• 智能气候控制启用

 手套箱的状态 (开启或关闭) 由手套箱照明灯开关检测.香氛喷雾装置发生器直接读取手套箱开关的状态.

促动香氛喷雾装置发生器 (装配空气质量组件/代码 P21)

香氛喷雾装置发生器用于为车辆内部输送香氛喷雾.香氛喷雾发生器中装有一个风扇, 用于产生气流.插入香水瓶并开启香氛雾化时, 气流在喷雾表面流动并吸入丰富的香气分子.带有香味的空气通过扩压器格栅 (位于音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏的前方) 中的开口直接输送至车内.香氛雾化为脉动式, 即在启用后作用 5  分钟, 然后自动关闭 5  分钟.间歇式开关旨在防止车辆驾驶员及乘客习惯于这种香味.这样可以维持驾驶员及乘客对香氛喷雾装置的感知能力.

可使用驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元或主机中的空调菜单开启或关闭香氛喷雾装置.其强度分为三个等级.驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元通过用户接口控制器区域网络 (CAN), 电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将 "开启香氛雾化" 请求以及 "香氛雾化强度" 请求发送至空调控制单元.空调控制单元通过智能气候控制局域互联网 2 (LIN 2) 促动香氛喷雾装置发生器.

打开手套箱时, 手套箱照明灯开关将接地信号直接发送至香氛喷雾装置发生器.然后, 它关闭启用的香氛雾化并开启香水瓶照明灯.也会将香氛喷雾装置发生器中的香水瓶从工作位置断开并将其移动至拆卸位置.

关闭手套箱时, 在电路 15 接通的情况下, 香氛喷雾装置发生器将已插入的香水瓶移动至工作位置.此外, 香氛喷雾装置发生器还可关闭香水瓶照明灯, 且上次在智能气候控制菜单中设置的香氛喷雾装置雾化强度启用.

如果香氛喷雾装置发生器中没有插入任何香水瓶, 音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏上就会显示信息 "Insert perfume atomizer cartridge" (请插入香氛喷雾装置香水瓶).香氛喷雾装置发生器测量集成式马达的耗电量, 确定是否插入了香水瓶.如果使用其他物体代替香水瓶, 香氛喷雾装置发生器会误将其他物体视为香水瓶.

 型号 222.004/057/104/157/163/173
除了代码1U6 (制冷剂 R744)
还可以利用预进入气候控制功能开启和关闭香氛喷雾装置.

促动空调系统水阀

空调水阀控制空调壳体热交换器的冷却液供给.为了通过蒸发器获得有效冷却, 空调系统水阀关闭, 从而中断通过热交换器的温热冷却液流.智能气候控制单元直接促动空调水阀.

促动高电压蓄电池冷却系统切断阀 (车型 222.004/057/104/157)

高电压蓄电池冷却系统切断阀用于调节集成在高电压蓄电池模块中的蒸发器的制冷剂供给.这可以帮助高电压蓄电池模块散热, 从而避免发生过热现象.

蓄电池管理系统控制单元通过混合动力控制器区域网络 (CAN), 动力总成控制单元, 底盘 FlexRay, 电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将相应请求发送至空调系统控制单元.

空调控制单元沿反方向将反馈发送至蓄电池管理系统控制单元.蓄电池管理系统控制单元直接促动高电压蓄电池冷却系统切断阀.

促动高电压蓄电池冷却系统膨胀阀 (车型 222.163/173)

高压蓄电池冷却膨胀阀由机械膨胀阀和切断阀组成.切断阀由动力总成控制单元直接促动.

动力总成控制单元通过底盘 FlexRay, 电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将切断阀的状态 (开启或关闭) 发送至智能气候控制单元.

换档点调节 (车型 222.004/057/104/157/163/173 除外)

如果冷却要求或加热要求提高, 可使用完全集成式变速箱控制单元进行换档点调节.

空调控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN), 电子点火开关控制单元, 底盘 FlexRay, 动力总成控制单元和传动系统控制器区域网络 (CAN) 将换档点调节请求发送至整体式变速箱控制单元.

新鲜空气模式

新鲜空气/冲压空气风门在新鲜空气模式下打开.将新鲜空气输入空调壳体和车内.

智能气候控制单元通过智能气候控制局域互联网 1 (LIN 1) 促动新鲜空气/冲压空气风门.

空气内循环模式

空气内循环模式功能包含以下子功能:

• 空气内循环模式, 通过空气内循环模式按钮促动

• 污染受控空气内循环模式

空气内循环模式, 通过空气内循环模式按钮促动

按住智能气候控制操作单元上的空气内循环模式按钮 1.5 秒以上, 空气内循环风门和侧车窗以及全景式滑动天窗 (车型 222, 装配全景式滑动天窗/代码 413) 就都会关闭, 以防车外空气进入.空气仅在车厢内部循环, 这样可以防止异味和有害气体进入车厢内部.空气内循环模式按钮上的 LED 在空气内循环模式期间发光.

智能气候控制操作单元直接读取空气内循环模式按钮的状态并通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 将其发送至智能气候控制单元.智能气候控制单元随后通过空调控制局域互联网 1 (LIN 1) 促动新鲜空气/空气内循环风门促动马达.

如果随后再按住空气内循环模式按钮 1.5 秒以上, 侧车窗和全景式滑动天窗 (车型 222, 装配全景式滑动天窗/代码 413) 就会再次移动回缺省位置 (只要在空气内循环模式期间没有手动调节).

污染受控空气内循环模式的附加功能要求

• 制冷操作启用

污染受控空气内循环模式

多功能传感器通过智能气候控制局域互联网 2 (LIN 2) 将车外空气污染值发送至空调控制单元.从特定污染浓度开始, 空气内循环风门自动设置于空气内循环位置.车外空气供给被阻止, 只有车内空气进行再循环.如果在起动发动机后满足污染敏感型空气内循环模式的条件, 会先进行 30  秒的新鲜空气供给.之后, 将在 80 % 污染敏感型空气内循环模式下继续操作, 10  秒后, 如有必要就在 100 % 污染敏感型空气内循环模式下继续操作.

 污染物控制内循环空气模式并不通过空气内循环模式按钮中的 LED 进行指示.

除霜功能

按住除霜器按钮时, 除除霜风门和新鲜空气/空气内循环阀外, 所有空气风门都关闭.这些风门被完全打开.调节除霜风门, 使最大气流朝向风挡玻璃和前部侧车窗.将混合空气风门设置到完全热空气供给.

智能气候控制操作单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 将除霜按钮的状态发送至智能气候控制单元.智能气候控制单元通过智能气候控制局域互联网 2 (LIN 2) 促动鼓风机调节器, 从而促动鼓风机马达, 这样就可以确保最佳的除霜模式, 以便于出风口温度匹配.

制冷压缩机开启, 以确保出风口空气干燥.首先对空气进行干燥, 然后加热至最高温度.

蒸发器干燥流程的附加功能要求

• 上次点火周期期间, 空调至少被启用一次

• 蒸发器温度高于 3 °C

• 车外温度高于 20 °C

• 车门已关闭

• 里程数超过 250 公里

蒸发器干燥

为消除车内气味并避免空调系统开启时车窗起雾, 执行蒸发器干燥流程.

发动机关闭时, 智能气候控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN), 电子点火开关控制单元和用户接口控制器区域网络 (CAN) 将启用蒸发器干燥流程的信号发送至仪表盘.共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元通过传动系统控制器区域网络 (CAN), 动力总成控制单元, 底盘 FlexRay, 电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将 "发动机运转" 信号发送至智能气候控制单元.

等待 1 小时后, 仪表盘通过用户接口控制器区域网络 (CAN), 电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将蒸发器干燥请求发送至智能气候控制单元, 后者启动蒸发器干燥流程.30 分钟后, 以鼓风机最低设置促动鼓风机马达和后排鼓风机马达 (车型 222, 装配后排空调系统/代码 582).

智能气候控制单元通过智能气候控制局域互联网 2 (LIN 2) 将相应的请求发送至鼓风机调节器, 后者促动鼓风机马达.

在装配后部空调系统/代码 582 的车型 222 中, 智能气候控制单元通过智能气候控制局域互联网 2 (LIN 2) 促动后部鼓风机马达.

空气供给用于在两种情况下减少蒸发器中的残留水分.

余热利用

操作智能气候控制操作单元上的余热利用 "ON/OFF" (开启/关闭) 按钮, 打开余热利用功能.

智能气候控制操作单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 将余热利用 "ON/OFF" (开启/关闭) 按钮的状态发送至智能气候控制单元.智能气候控制单元随后促动冷却液循环泵.循环泵引导热冷却液 (余热) 流经加热器热交换器.

与此同时, 智能气候控制单元通过智能气候控制局域互联网 2 (LIN 2) 将通风请求发送至鼓风机调节器, 后者随后以最低等级促动风机设置.吸入的空气流经加热器热交换器并在此过程中被加热.30 分钟后或者车载电气系统电压下降到特定值后终止该功能.

发生事故后 (碰撞信号已发送), 关闭空调

为避免发生事故后有害气体进入车内, 空调控制单元会启动以下操作:

• 不在促动鼓风机马达和后部鼓风机马达 (车型 222, 装配后排空调系统/代码 582).不再循环车内空气.

• 将空气内循环风门移动至空气内循环位置.车外空气不再能进入车内.

• 制冷压缩机调节阀关闭 (车型 217, 222 (车型 222.004/057/104/157/163/173 除外), 带电磁离合器的制冷压缩机/代码 B09 除外).制冷压缩机不再循环制冷剂.

• 制冷压缩机电磁离合器开启 (装配带电磁离合器的制冷压缩机/代码 B09).不再驱动制冷压缩机.

• 电动制冷压缩机不再通电 (车型 222.004/057/104/157/163/173).

辅助防护装置控制单元通过用户接口控制器区域网络 (CAN), 电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将碰撞信号发送至空调控制单元.

 有关促动空调中各部件的详细信息可参见 "促动空调 (A/C) 部件" 章节.