增压, 功能

增压的功能要求, 概述

• 电路 87M (发动机管理系统开启)

• 发动机运行

增压, 概述

增压能够提高气缸的充气效率. 这可以增大发动机扭矩和提高发动机输出功率. 与增加的空气质量相对应的燃油量由电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/10) 进行测量.

增压过程中, 排气的流动能量用于驱动涡轮增压器 (ATL). 涡轮增压器 (ATL) 通过压缩机入口上的空气滤清器吸入新鲜空气, 然后通过压缩机出口将其供入增压空气冷却器上游的增压空气管中.

压缩机叶轮的高速运转及其所带来的大体积气流会对增压空气管中的空气进行压缩. 最大增压压力为 2.8 bar (绝对).

压缩的增压空气通过增压空气管流至增压空气冷却器. 随后会冷却因压缩而加热的增压空气, 并引导其通过增压空气管流至增压空气分配器.

增压的功能顺序

功能顺序划分成以下子功能:

• 增压压力控制的功能顺序

• 双涡流系统的功能顺序

• 增压空气冷却的功能顺序

增压压力控制的功能顺序

增压压力控制通过增压压力控制压力转换器 (Y77/1) 以电动气动方式进行.

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元根据特性图和负荷促动增压压力控制压力转换器, 以进行增压压力控制. 为此, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元评估以下传感器信号和发动机管理系统的功能:

• 节气门下游的增压空气温度传感器 (B17/9)

• 空气滤清器下游的压力传感器 (B28/5), 进气压力

• 节气门上游的压力传感器 (B28/6), 增压压力

• 节气门下游的压力传感器 (B28/7), 增压压力

• 油门踏板传感器 (B37), 驾驶员的载荷请求

• 曲轴霍尔传感器 (B70) (带转动方向识别), 发动机转速

• 爆震控制

在全负荷操作时, 产生最大增压压力. 为减小增压压力, 通过打开增压压力控制阀, 用于驱动增压涡轮的废气流通过旁路被转移.

为此, 增压压力控制压力转换器利用真空罐中的真空促动增压压力控制风门真空室. 然后, 真空室通过关闭旁路的连杆打开增压压力控制阀. 增压压力控制阀使废气流绕过涡轮 (旁路), 从而控制增压压力并限定涡轮的转速.

通过这种方式, 可根据发动机的当前负荷需求调节增压压力.

为监测当前增压压力, 节气门上游的压力传感器将相应的电压信号发送至电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元.

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元利用位于涡轮增压器 (ATL) 上游的进气道中的空气滤清器下游的压力传感器监测增压情况.

节气门下游的增压空气温度传感器检测增压空气分配器中的增压空气温度, 并以电压信号的形式将其传送至电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元.

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双涡流系统的功能顺序

发动机 133 使用所谓的双涡流涡轮增压器.

气缸出口下游的废气流分离可以向涡轮传输更多能量 (脉冲能量和动能). 为最大化利用这些能量, 对双涡流涡轮增压器的歧管流道直径和歧管流道长度进行调节.

为此, 发动机 133 使用风扇型排气管, 并将歧管流道 1 + 4 和 2 + 3 组合 (流量分离). 从而可以优化响应时间并达到最大输出功率.

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增压空气冷却的功能顺序

当环境温度为 20 °C 时, 增压空气冷却系统使增压空气温度保持低于 60 °C. 增压空气冷却器下游冷却后的空气密度较高. 这会增大气缸进气量, 从而提高发动机性能. 排气温度的降低减少了爆震的可能性, 也使氮氧化物 (NOx) 的排量减少. 冷却液冷却的增压空气冷却器与低温回路连接.

如果增压空气温度高于 35 °C, 则电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元会通过电路 M4487 继电器 (F58kS) 促动增压空气冷却器循环泵.

如果增压空气温度降至 25 °C 以下, 增压空气冷却器循环泵就会再次关闭.

增压空气温度传感器检测增压空气分配器中的增压空气温度, 然后以电压信号的形式发送到电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元.

 增压空气温度升高 (缺少动力) 以及发动机处于冷机状态时, 仅打开低温回路的盖. 冷却液必须达到盖处.

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