Наддув: функциональное описание

Функциональные предпосылки: наддув, общая информация

 Клемма 87M (система управления двигателем ВКЛ.)

 Двигатель работает

Наддув, общая информация

Благодаря наддуву улучшается степень заполнения цилиндров. Таким образом улучшается крутящий момент и мощность двигателя. Соответствующее увеличенной массе воздуха количество топлива отмеряется блоком управления ME (N3/10).

При наддуве энергия потока отработавших газов используется для привода турбокомпрессора. Турбокомпрессор всасывает свежий воздух через воздушный фильтр на входе компрессора и подает этот воздух через выходное отверстие компрессора в патрубок наддувочного воздуха перед охладителем наддувочного воздуха.

Благодаря высокой частоте вращения маховика компрессора и как следствие этого высокой скорости потока происходит увеличение плотности воздуха в патрубке наддувочного воздуха. Максимальное давление наддува при этом составляет 2,8 бар (абсолютное).

Сжатый наддувочный воздух протекает через наддувочный воздуховод к охладителю наддувочного воздуха. Затем он охлаждает подогретый сжатием наддувочный воздух и направляет его через трубопровод наддувочного воздуха к распределителю наддувочного воздуха.

Процесс наддува

Описание принципа работы разделено на следующие подфункции:

 Функциональный процесс регулирования давления наддува

 Функциональный процесс системы Twin-Scroll

 Охлаждение наддувочного воздуха

Функциональный процесс регулирования давления наддува

Регулирование давления наддува осуществляется электропневматически посредством преобразователя системы регулирования наддувочного давления (Y77/1).

Преобразователь давления для регулирования давления наддува управляется по данным параметрической матрицы и в зависимости от нагрузки блоком управления ME для управления давлением наддува. Для этого блок управления ME анализирует следующие сигналы и функций системы управления двигателем:

 Датчик температуры наддувочного воздуха за дроссельной заслонкой (B17/9)

 Датчик давления после воздушного фильтра (B28/5), давление на впуске

 Датчик давления перед дроссельной заслонкой (B28/6), давление наддува

 Датчик давления после дроссельной заслонки (B28/7), давление наддува

 Датчик педали газа (B37), запрос нагрузки на двигатель от водителя

 Датчик Холла коленвала (B70) (с распознаванием направления вращения), частота вращения двигателя

 Детонационная регулировка

В режиме полной нагрузки создаётся максимальное давление наддува. При уменьшении давления наддува поток отработавших газов для привода турбинного нагнетателя посредством открытия заслонки регулировки давления наддува выводится через канал перепуска.

Для этого преобразователь давления системы регулировки давления наддува активирует пневматический элемент управления заслонки регулировки давления наддува с разрежением из вакуумного ресивера. После этого пневматический элемент управления открывает при помощи системы тяг заслонку регулировки давления наддува, которая закрывает перепуск. Заслонка регулировки давления наддува позволяет потоку отработавших газов обойти турбинное колесо (клапан перепуска), за счет чего регулируется давление наддува и ограничивается число оборотов турбинного колеса.

Тем самым давление наддува может быть согласовано с запросом моментальной нагрузки на двигатель.

Для контроля текущего давления наддува датчик давления перед дроссельной заслонкой подает соответствующий сигнал напряжения на блок управления ME.

Датчик давления после воздушного фильтра, находящийся во впускном воздуховоде перед турбокомпрессором, используется блоком управления ME для контроля наддува.

Температура наддувочного воздуха определяется в распределителе наддувочного воздуха датчиком температуры наддувочного воздуха после дроссельной заслонки и передается на блок управления ME в форме сигнала напряжения.

P09.00-2132-76

Функциональный процесс системы Twin-Scroll

В двигателе 133 используется так называемый турбокомпрессор Тwin-Scroll.

Посредством разделения потоков ОГ после выхода из цилиндра к турбинному колесу транспортируется большее количество энергии (импульсная и кинетическая энергия). Для максимального использования этой энергии диаметр и длина коленчатого трубопровода подбираются в соответствии с турбокомпрессором Twin-Scroll.

На этом основании в двигателе 133 устанавливается выпускной коллектор и собираются коленчатые трубопроводы 1 + 4 и 2 + 3 (разделение потоков). С помощью данных мероприятий обеспечивается хорошая скорость реакции и максимальная целевая мощность.

P09.40-2456-76

Охлаждение наддувочного воздуха

С помощью охлаждения наддувочного воздуха поддерживается температура наддувочного воздуха < 60 °C при температуре окружающей среды 20 °C. Охлажденный воздух после охладителя наддувочного воздуха имеет более высокую плотность. Тем самым повышается степень заполнения цилиндров и мощность двигателя. Кроме этого, снижается склонность к детонации и под воздействием пониженной температуры ОГ образование оксидов азота (NOx). Охладитель наддувочного воздуха с жидкостным охлаждением подключен к низкотемпературному контуру.

Если температура наддувочного воздуха > 35 °C, блок управления ME активирует циркуляционный насос охладителя наддувочного воздуха (M44) через реле клеммы 87 (F58kS).

Если температура наддувочного воздуха опускается ниже 25 °C, то циркуляционный насос охладителя наддувочного воздуха снова отключается.

Температура наддувочного воздуха определяется в распределителе наддувочного воздуха датчиком температуры и передается на блок управления ME в виде сигнала напряжения.

 Запорную крышку в низкотемпературном контуре следует открывать только при повышенной температуре наддувочного воздуха (дефицит мощности) или при холодном двигателе. Охлаждающая жидкость должна доходить до запорной крышки.

P09.41-2656-76