Λειτουργία υπερπλήρωσης

Προϋποθέσεις λειτουργίας Υπερπλήρωση Γενικά

 Ακροδέκτης 87M (διαχείριση κινητήρα ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΗ)

 Κινητήρας σε λειτουργία

Υπερπλήρωση Γενικά

Μέσω της υπερπλήρωσης βελτιώνεται ο βαθμός πλήρωσης του κυλίνδρου. Με τον τρόπο αυτό, αυξάνεται η ροπή και η απόδοση του κινητήρα. Η ποσότητα καυσίμου, που αναλογεί στην αυξημένη μάζα αέρα, δοσομετρείται από τον εγκέφαλο ME (N3/10).

Κατά την υπερπλήρωση χρησιμοποιείται η ενέργεια ροής των καυσαερίων για την κίνηση του στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων. Ο στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων αναρροφά καθαρό αέρα μέσω του φίλτρου αέρα από την είσοδο συμπιεστή και τον μεταφέρει στο σωλήνα αέρα υπερπλήρωσης πριν το ψυγείο αέρα υπερπλήρωσης μέσω της εισόδου συμπιεστή.

Μέσω του υψηλού αριθμού στροφών της φτερωτής συμπιεστή και της υψηλής ογκομετρικής ροής που συνεπάγεται, ο αέρας στο σωλήνα αέρα υπερπλήρωσης συμπιέζεται. Η μέγιστη πίεση υπερπλήρωσης είναι 2,8 bar (απόλυτη τιμή).

Ο συμπιεσμένος αέρας υπερπλήρωσης ρέει μέσω του σωλήνα αέρα υπερπλήρωσης προς το ψυγείο αέρα υπερπλήρωσης. Αυτό στη συνέχεια ψύχει το θερμό από τη συμπίεση αέρα υπερπλήρωσης και τον μεταφέρει μέσω του σωλήνα αέρα υπερπλήρωσης στο διανομέα αέρα υπερπλήρωσης.

Υπερπλήρωση Αλληλουχία λειτουργίας

Η αλληλουχία λειτουργίας χωρίζεται στις ακόλουθες επιμέρους λειτουργίες:

 Αλληλουχία λειτουργίας Ρύθμιση πίεσης υπερπλήρωσης

 Αλληλουχία λειτουργίας Σύστημα twin scroll

 Αλληλουχία λειτουργίας Ψύξη αέρα υπερπλήρωσης

Αλληλουχία λειτουργίας Ρύθμιση πίεσης υπερπλήρωσης

Η ρύθμιση πίεσης υπερπλήρωσης γίνεται ηλεκτροπνευματικά μέσω του μετατροπέα πίεσης ρύθμισης πίεσης υπερπλήρωσης (Y77/1).

Ο μετατροπέας πίεσης ενεργοποιείται από τον εγκέφαλο ME ανάλογα με το πεδίο αναγνώρισης και το φορτίο για τη ρύθμιση πίεσης υπερπλήρωσης. Για να γίνει αυτό, ο εγκέφαλος ME αξιολογεί τα παρακάτω σήματα και τις λειτουργίες του συστήματος διαχείρισης κινητήρα:

 Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης μετά το στραγγαλιστικό κλαπέτο (B17/9)

 Αισθητήρας πίεσης μετά το φίλτρο αέρα (B28/5), πίεση αναρρόφησης

 Αισθητήρας πίεσης πριν το στραγγαλιστικό κλαπέτο (B28/6), πίεση υπερπλήρωσης

 Αισθητήρας πίεσης μετά το στραγγαλιστικό κλαπέτο (B28/7), πίεση υπερπλήρωσης

 Αισθητήρας πεντάλ γκαζιού (B37), αίτημα φορτίου οδηγού

 Αισθητήρας Hall στροφαλοφόρου άξονα (B70) (με αναγνώριση κατεύθυνσης περιστροφής), αριθμός στροφών κινητήρα

 Έλεγχος κρουστικής καύσης/για πειράκια

Στη λειτουργία πλήρους φορτίου, δημιουργείται μέγιστη πίεση υπερπλήρωσης. Για τη μείωση της πίεσης υπερπλήρωσης, το ρεύμα καυσαερίων για τη μετάδοση κίνησης του στροβίλου υπερπλήρωσης, αλλάζει κατεύθυνση μέσω του ανοίγματος του ρυθμιστικού κλαπέτου πίεσης υπερπλήρωσης μέσω μιας παράκαμψης.

Ο μετατροπέας πίεσης ρύθμισης πίεσης υπερπλήρωσης ενεργοποιεί τα δοχεία πίεσης ρυθμιστικού κλαπέτου πίεσης υπερπλήρωσης με υποπίεση από το συσσωρευτή υποπίεσης. Στη συνέχεια, το δοχείο πίεσης ανοίγει μέσω μιας ράβδου το ρυθμιστικό κλαπέτο πίεσης υπερπλήρωσης, το οποίο σφραγίζει την παράκαμψη. Με τη βοήθεια του ρυθμιστικού κλαπέτου πίεσης υπερπλήρωσης, το ρεύμα καυσαερίων παρακάμπτει το στρόβιλο (παράκαμψη), με αποτέλεσμα να ελέγχεται η πίεση υπερπλήρωσης και να περιορίζεται ο αριθμός στροφών του στροβίλου.

Ως αποτέλεσμα, η πίεση υπερπλήρωσης μπορεί να προσαρμοστεί στην τρέχουσα απαίτηση φορτίου του κινητήρα.

Για την επιτήρηση της τρέχουσας πίεσης υπερπλήρωσης, ο αισθητήρας πίεσης πριν το στραγγαλιστικό κλαπέτο μεταδίδει ένα αντίστοιχο σήμα τάσης στον εγκέφαλο ME.

Ο αισθητήρας πίεσης μετά το φίλτρο αέρα, ο οποίος βρίσκεται στο σωλήνα εισαγωγής αέρα πριν το στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων, χρησιμεύει στον εγκέφαλο ME για την επιτήρηση της υπερπλήρωσης.

Η θερμοκρασία αέρα υπερπλήρωσης ανιχνεύεται στο σωλήνα διανομής αέρα υπερπλήρωσης από τον αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης μετά το στραγγαλιστικό κλαπέτο και δηλώνεται στον εγκέφαλο ME με τη μορφή ενός σήματος τάσης.

P09.00-2132-76

Αλληλουχία λειτουργίας Σύστημα twin scroll

Στον κινητήρα 133 χρησιμοποιείται ο λεγόμενος στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων twin scroll.

Χάρη στο διαχωρισμό μέσω αυλών των ρευμάτων καυσαερίων μετά την έξοδο από τους κυλίνδρους μεταφέρεται περισσότερη ενέργεια (παλμική και κινητική ενέργεια) στο στρόβιλο. Για τη μέγιστη αξιοποίηση αυτής της ενέργειας, οι διάμετροι και τα μήκη των αυλών έχουν προσαρμοστεί στο στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων twin scroll.

Για το λόγο αυτό, στον κινητήρα 133 χρησιμοποιείται ένας ειδικός καμπύλος αυλός, όπου συνδυάζονται οι αυλοί 1 + 4 και 2 + 3 (διαχωρισμός μέσω αυλών). Με τα μέτρα αυτά, επιτυγχάνεται μια καλή συμπεριφορά απόκρισης, αλλά και η επιθυμητή μέγιστη απόδοση.

P09.40-2456-76

Αλληλουχία λειτουργίας Ψύξη αέρα υπερπλήρωσης

Μέσω της ψύξης αέρα υπερπλήρωσης διατηρείται η θερμοκρασία αέρα υπερπλήρωσης <60 °C στους 20 °C θερμοκρασίας περιβάλλοντος. Ο ψυγμένος αέρας μετά το ψυγείο αέρα υπερπλήρωσης διαθέτει μεγαλύτερη πυκνότητα. Με αυτόν τον τρόπο αυξάνεται ο βαθμός πλήρωσης κυλίνδρου και συνεπώς η απόδοση κινητήρα. Επίσης μειώνεται η τάση για κρουστική καύση και, χάρη στη χαμηλή θερμοκρασία καυσαερίων, η δημιουργία οξειδίων αζώτου (NOx). Το ψυχόμενο με ψυκτικό υγρό ψυγείο αέρα υπερπλήρωσης είναι συνδεδεμένο στο κύκλωμα χαμηλής θερμοκρασίας.

Εάν η θερμοκρασία αέρα υπερπλήρωσης είναι > 35 °C, ο εγκέφαλος ME ενεργοποιεί την αντλία κυκλοφορίας ψυγείου αέρα υπερπλήρωσης (M44) μέσω του ακροδέκτη 87 (F58kS).

Εάν μειωθεί η θερμοκρασία αέρα υπερπλήρωσης κάτω από 25 °C, ενεργοποιείται ξανά η αντλία κυκλοφορίας ψυγείου αέρα υπερπλήρωσης.

Η θερμοκρασία αέρα υπερπλήρωσης ανιχνεύεται στο σωλήνα διανομής αέρα υπερπλήρωσης από τον αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης και δηλώνεται στον εγκέφαλο ME με ένα σήμα τάσης.

 Ανοίξτε το καπάκι ασφαλείας στο κύκλωμα χαμηλής θερμοκρασίας μόνο σε περίπτωση αυξημένης θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης (έλλειψη ισχύος) ή με κρύο κινητήρα. Το ψυκτικό μέσο πρέπει να φτάνει έως το καπάκι ασφαλείας.

P09.41-2656-76