Função da sobrealimentação

Condições de função da sobrealimentação em geral

 Borne 87M (unidade de controle do motor LIGADA)

 Motor funcionando

Sobrealimentação em geral

Através da sobrealimentação é melhorado o grau de abastecimento do cilindro. Com isto se elevam o torque e a potência do motor. A quantidade de combustível correspondente à massa de ar aumentada é medida pelo módulo de comando ME (N3/10).

Na sobrealimentação a energia do fluxo dos gases de escape é aproveitada para o acionamento do turboalimentador. O turbocompressor aspira ar da atmosfera através do filtro de ar na entrada do compressor e leva este ar através da saída do compressor para dentro do tubo de ar de sobrealimentação antes do conjunto pós-resfriador.

Através da elevada rotação da roda do compressor e do elevado volume do fluxo resultante disto o ar é comprimido no tubo do ar de sobrealimentação. A pressão máxima do turbo é de 2,8 bar neste caso (absoluto).

O ar de sobrealimentação comprimido flui pelo tubo de ar de sobrealimentação até o conjunto pós-resfriador. Este resfria em seguida o ar de sobrealimentação aquecido pela compressão e o transporta através do tubo de ar de sobrealimentação até o distribuidor do ar de sobrealimentação.

Processo funcional da sobrealimentação

A sequência de funcionamento está dividido nas seguintes subfunções:

 Sequência de funcionamento da regulagem da pressão de sobrealimentação

 Sequência de funcionamento sistema Twin-Scroll

 Sequência de funcionamento do resfriamento do ar de sobrealimentação

Sequência de funcionamento da regulagem da pressão de sobrealimentação

A regulagem da pressão de sobrealimentação ocorre eletropneumaticamente por meio do variador de pressão da regulagem de pressão de sobrealimentação (Y77/1).

O conversor de pressão regulagem da pressão de sobrealimentação é comandado conforme o campo referencial e a carga pelo módulo de comando ME para a regulagem da pressão de sobrealimentação . Para isto, o módulo de comando ME avalia os seguintes sinais e funções da unidade de controle do motor:

 Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação após a borboleta (B17/9)

 Sensor de pressão após o filtro de ar (B28/5), pressão de aspiração

 Sensor de pressão antes da borboleta (B28/6), pressão do turbo

 Sensor de pressão após a borboleta (B28/7), sobrepressão de admissão

 Sensor do pedal do acelerador (B37), solicitação de carga do condutor

 Sensor Hall da árvore de manivelas (B70) (com reconhecimento de sentido da rotação), rotação do motor

 Regulagem de pré-ignição

Na operação sob carga total, é estabelecida a sobrepressão máxima. Para diminuir a pressão de sobrealimentação, o fluxo de gases de escape para o acionamento da turbina do turbo é desviado por um Bypass, através da abertura da tampa da regulagem da pressão de sobrealimentação.

Para isto o conversor de pressão da regulagem da pressão de sobrealimentação ativa a câmara de pressão da borboleta de regulagem da pressão do turbo com vácuo do acumular de vácuo. Subsequentemente, a tomada de pressão abre a tampa de regulagem de pressão de sobrealimentação, que fecha o Bypass, por meio de um barramento. A válvula borboleta de regulagem da pressão de sobrealimentação possibilita aos gases de escape desviar da roda da turbina (bypass) e com isto é regulada pressão de sobrealimentação e limitada a rotação da turbina.

Assim, a pressão de sobrealimentação pode ser adaptada à solicitação momentânea de carga do motor.

Para monitorar a pressão de sobrealimentação atual, o sensor da pressão de alimentação antes da tampa da borboleta envia o respectivo sinal de tensão ao módulo de comando ME.

O sensor de pressão após o filtro de ar, que se encontra no tubo de aspiração de ar antes do turboalimentador, serve o módulo de comando ME para o monitoramento da sobrealimentação.

A temperatura do ar de sobrealimentação é registrada no distribuidor do ar de sobrealimentação pelo sensor de temperatura do ar de sobrealimentação após a borboleta e é comunicada ao módulo de comando ME em forma de um sinal de tensão.

P09.00-2132-76

Sequência de funcionamento sistema Twin-Scroll

No motor 133 é utilizado o assim denominado turboalimentador Twin-Scroll.

Pela separação da coluna do gás de escape após a saída dos cilindros, mais energia (energia de impulso e energia cinética) é transportada para a engrenagem da turbina. Para aproveitar esta energia ao máximo, os diâmetros e os comprimentos dos coletores são calibrados para o turboalimentador Twin-Scroll.

Por este motivo, no motor 133 é utilizado um coletor tipo leque onde os coletores 1 + 4 e 2 + 3 são reunidos (separação de colunas). Estas medidas permitiram obter um comportamento de resposta rápida e a potência máxima atingida.

P09.40-2456-76

Sequência de funcionamento do resfriamento do ar de sobrealimentação

Por meio do arrefecimento do ar de sobrealimentação a temperatura do ar de sobrealimentação é mantida < 60 °C em temperatura ambiente de 20 °C. O ar resfriado tem uma densidade maior depois do conjunto pós-resfriador. Isto aumenta o grau de enchimento dos cilindros e assim a potência do motor. Além disso, a tendência ao impacto e a formação de óxidos de nitrogênio (NOx) é diminuída pelas temperaturas menores dos gases de escape. O radiador do ar de sobrealimentação refrigerado com líquido de arrefecimento é conectado ao circuito de baixa temperatura.

Quando a temperatura do ar de sobrealimentação corresponde a > 35 °C, através do módulo de comando ME será comandada a bomba de circulação do radiador do ar de sobrealimentação (M44) através do relé borne 87 (F58kS) .

Caso a temperatura do ar de sobrealimentação caia abaixo de 25 °C, a bomba de circulação do conjunto pós-resfriador é desligada novamente.

A temperatura do ar de sobrealimentação é registrada no distribuidor do ar de sobrealimentação pelo sensor de temperatura do ar de sobrealimentação e comunicada ao módulo de comando ME com um sinal de tensão.

 Abrir a tampa de fechamento no circuito da temperatura baixa somente com temperaturas mais elevadas do ar de sobrealimentação (falta de potência) ou com motor frio. O líquido de arrefecimento deve chegar até a tampa de fechamento.

P09.41-2656-76