起动, 起动后阶段和暖机加浓, 功能

GF07.10-P-1007MT

起动, 起动后阶段和暖机加浓, 功能

16.3.15

发动机	270.9 属于型号117, 156, 176, 246

加浓率/时间图表

a	起动
b	起动后加浓切断的开始
c	暖机加浓开始
t	时间
t1	起动时混合气加浓 (例如持续时间为 2 秒)
t2	起动后加浓 (例如, 当冷却液温度为 15 °C 时, 持续时间为 15 秒)
t3	暖机加浓 (持续时间取决于冷却液温度)
A	加浓率

P07.61-2691-01

起动, 起动后阶段和暖机加浓的功能要求, 概述要点

• 电路 87M (发动机管理系统开启)

• 发动机运转

 对于截至 2016 年款的车辆, 只有一个底盘控制器区域网络 (CAN), 与安装的装备无关.
对于始自 2016 年款的车辆, 根据安装的装备不同, 有两种底盘控制器区域网络 (CAN).
类型 1
如果车辆不包括类型 2 中列出的装备代码, 2016 只有一个底盘控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 E 级 (CAN E)).
类型 2
如果车辆包括下列任一装备代码, 则有两个底盘控制器区域网络 (CAN) (底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (CAN E1), 底盘控制器区域网络 (CAN) 2 (CAN E2)):
后视摄像头/代码 (218)
盲点辅助系统/代码 (234)
带可调节减震功能的钢悬挂/代码 (459)
轮胎压力监测器/代码 (475)
车道保持辅助系统/代码 (476)
速度限制辅助系统/代码 (513)
复式氙气大灯/代码 (614)
带主动弯道灯的复式氙气大灯/代码 (615)
复式氙气大灯/代码 (618)
智能照明系统 (左舵驾驶)/代码 (621)
智能照明系统/代码 (622)
静态 LED 大灯 (左舵驾驶)/代码 (631)
静态 LED 大灯 (右舵驾驶)/代码 (632)

起动阶段, 起动后阶段和暖机加浓, 概述

为确保在冷起动期间发动机稳定和平稳运行, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/10) 加浓空燃混合气.

起动阶段, 起动后阶段和暖机加浓的功能顺序

功能顺序划分成以下子功能:

• 起动时混合气加浓的功能顺序

• 起动后加浓的功能顺序

• 暖机加浓的功能顺序

起动时混合气加浓的功能顺序

为了便于发动机从冷态起动, 在起动过程中必须喷射更多燃油.

为对起动时的混合气进行加浓, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元根据以下传感器和信号计算喷射时间:

• 冷却液温度传感器 (B11/4)

• 曲轴霍尔传感器 (B70) (带转动方向识别), 发动机转速

• 车载电网蓄电池 (G1) 的电压, 通过 "电路 30" 传送

• 电子点火开关控制单元 (N73), 通过底盘控制器区域网络 (CAN) 或底盘控制器区域网络 (CAN) 1 传送 "电路 50 信号"

• 发动机关闭时间

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元通过底盘控制器区域网络 (CAN), 底盘控制器区域网络 (CAN) 1 或底盘控制器区域网络 (CAN) 2 接收到来自电子点火开关 (EIS) 控制单元的 "电路 50 信号" 时, 会延长 1 号至 4 号气缸的喷油器 (Y76/1 至 4) 的喷射时间. 起动时混合气加浓一直保持激活, 直至超出与特定冷却液温度对应的发动机转速. 冷却液温度越高, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元计算得到的喷射时间就越短. 喷射时间还取决于蓄电池电压. 为确保蓄电池电压较低时的起动油量, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元延长喷射时间.

 发动机起动时蓄电池电压不能低于约 7 V.

起动后加浓的功能顺序

冷起动后, 空燃混合气短时间加浓, 以确保发动机平稳运转. 起动后加浓可以补偿在低温气缸套中冷凝的燃油.

起动后加浓时, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元利用以下传感器和信号计算喷射时间:

• 冷却液温度传感器, 起动时的冷却液温度

• 起动后的燃烧循环

• 双离合器变速箱完全集成式变速箱控制单元 (Y3/14n4) (适用于双离合器变速箱/代码 (429)), 通过传动系统控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 C 级 (CAN C)) 传送的换档杆位置

• 使用 Xentry 诊断系统进行的修正编程

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元依据特性图为发动机额外添加燃油. 为此, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元延长喷油器的喷射时间.

暖机加浓的功能顺序

在起动和起动后加浓之后, 由暖机加浓功能进一步对空燃混合气进行加浓. 暖机加浓可以补偿在仍处于冷态的气缸套上凝结的燃油.

暖机加浓时, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元利用以下传感器和信号计算喷射时间:

• 进气凸轮轴霍尔传感器 (B6/15), 进气凸轮轴调节

• 排气凸轮轴霍尔传感器 (B6/16), 排气凸轮轴调节

• 冷却液温度传感器

• 节气门上游的增压空气温度传感器 (B17/7)

• 节气门下游的增压空气温度传感器 (B17/9)

• 节气门下游的压力传感器 (B28/7), 发动机负荷

• 曲轴霍尔传感器 (带转动方向识别), 发动机转速

• 使用 Xentry 诊断系统进行的修正编程

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元依据特性图为发动机额外添加燃油. 为此, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元延长喷油器的喷射时间.

暖机阶段 1 号至 4 号气缸的点火线圈 (T1/1 至 4) 的点火角由各自的特性图决定.

进气凸轮轴电磁阀 (Y49/1) 和排气凸轮轴电磁阀 (Y49/2) 通过气门重叠量确定废气再循环率. 随着热废气加热燃烧室, 燃油蒸气增加, 从而可减少燃油加浓.

在怠速转速范围内, 喷射时间主要取决于发动机起动时的冷却液温度. 部分负荷下的关键因素是发动机负荷. 一旦空燃比控制启用, 则其将监测喷射时间.

	起动阶段, 起动后阶段和暖机加浓的电气功能原理图		PE07.10-P-2707-97IAC
	直接喷注式汽油喷注和点火系统的系统部件概述		GF07.70-P-9998MT