Dúsítási részarány/idődiagram |
a | Indítás |
b | Az indítás utáni dúsítás leszabályozásának kezdete |
c | A felmelegítési dúsítás kezdete |
t | Idő |
t1 | Indítási dúsítás (időtartam pl. 2 s) |
t2 | Indítás utáni dúsítás (időtartam pl. 15 s 15 °C hűtőfolyadék-hőmérsékletnél) |
t3 | Felmelegítési dúsítás (időtartam a hűtőfolyadék-hőmérsékletnek megfelelően) |
A | Dúsítási ráta |
P07.61-2691-01
Az indítási-, indítás utáni- és felmelegítési dúsítás általános működési feltételei
87M kapocspont (motormenedzsment BE)
A motor működik
A 2016 modellévig gyártott gépkocsiknál a felszereltségtől függetlenül egy futómű CAN-busz kerül beépítésre.
A 2016 modellévtől gyártott gépkocsiknál a felszereltségtől függően két futómű CAN-busz változat található.
1. változat
Ha a gépkocsi a 2. változatban megnevezett felszereltségkódok egyikével sem rendelkezik, akkor mint a 2016-os modellévig gyártott gépkocsiknál csak egy futómű CAN-busz (CAN E) áll rendelkezésre.
2. változat
Ha a gépkocsi a következő felszereltségkódok valamelyikével rendelkezik, akkor két futómű CAN-busz (1. futómű CAN-busz (CAN E1), 2. futómű CAN-busz (CAN E2)) található meg:
218 (tolatókamera) KÓD
234 (holttérasszisztens) KÓD
459 (acélrugózás állítható lengéscsillapítással) KÓD
475 (gumiabroncsnyomás-ellenőrzés) KÓD
476 (sávtartásasszisztens) KÓD
513 (sebességkorlátozás-asszisztens) KÓD
614 (Bi-Xenon fényszóró) KÓD
615 (aktív kanyarodás-fényszóróval rendelkező Bi-Xenon fényszóró) KÓD
618 (Bi-Xenon fényszóró) KÓD
621 (Intelligent Light System (bal oldali közlekedés)) KÓD
622 (Intelligent Light System) KÓD
631 (LED-ekkel működő statikus fényszóró, bal oldali közlekedés) KÓD
632 (LED-ekkel működő statikus fényszóró, jobb oldali közlekedés) KÓD
Indítási-, indítás utáni- és felmelegítési dúsítás - általános információk
A stabil és nyugodt motorjárás eléréséhez hidegindításnál az ME vezérlőegység (N3/10) dúsítja a tüzelőanyag-levegő keveréket.
Az indítási-, indítás utáni- és felmelegítési dúsítás működési folyamata
A működési folyamat a következő részfunkciókra osztható:
Az indítási dúsítás működési folyamata
Az indítás utáni dúsítás működési folyamata
A felmelegítési dúsítás működési folyamata
Az indítási dúsítás működési folyamata
A hideg motor elindításának megkönnyítése érdekében az indítási folyamat közben több tüzelőanyagot kell befecskendezni.
Az indítási dúsításhoz tartozó befecskendezési időtartam kiszámítását az ME vezérlőegység a következő jelek alapján végzi el:
Hűtőfolyadékhőmérséklet-szenzor (B11/4)
Forgattyús tengely Hall-szenzor (B70) (forgásirány-felismeréssel), motorfordulatszám
Elektromos hálózat akkumulátor feszültsége (G1) a "30-as kapocsponton" keresztül
Elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegység (N73), "50-es kapocspont jel" a futómű CAN-buszon keresztül vagy az 1. futómű CAN-buszon keresztül
A motor leállítási ideje
A ME vezérlőegység az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységtől jövő "50-es kapocspont jel" fogadásakor a futómű CAN-buszon vagy az 1. futómű CAN-buszon és a 2. futómű CAN-buszon keresztül meghosszabbítja az 1 ... 4. henger tüzelőanyag-injektorok (Y76/1 ... 4) befecskendezés-időtartamát. Az indítási dúsítás addig marad aktív, amíg a hűtőfolyadék-hőmérséklettől függő motorfordulatszám felfelé túllépésre nem kerül. Minél nagyobb a hűtőfolyadék-hőmérséklet, annál kisebb az ME vezérlőegység által kiszámított befecskendezési időtartam. A befecskendezési időtartam ezenkívül az akkumulátorfeszültségtől függ. Kis akkumulátorfeszültségnél az ME vezérlőegység meghosszabbítja a befecskendezési időtartamot az indítási mennyiség biztosítása érdekében.
Kb. 7 V akkumulátorfeszültség alatt nem lehetséges a motorindítás.
Az indítás utáni dúsítás működési folyamata
A hidegindítás után rövid ideig dúsításra kerül a tüzelőanyag-levegő keverék annak érdekében, hogy a motor kifogástalanul működjön. A hideg henger-futófelületeken kondenzálódott tüzelőanyag az indítás utáni dúsítással kerül kiegyenlítésre.
Az indítás utáni dúsításhoz tartozó befecskendezési időtartam kiszámítását az ME vezérlőegység a következő jelek alapján végzi el:
Hűtőfolyadékhőmérséklet-szenzor, indításkori hűtőfolyadék-hőmérséklet
Indítás utáni égési ciklusok
Két tengelykapcsolós sebességváltó teljesen integrált sebességváltó-vezérlés vezérlőegység (Y3/14n4) (a (429) két tengelykapcsolós sebességváltó kódnál), előválasztókar-helyzet a hajtás CAN-buszon (CAN C) keresztül
Korrekciós programozás XENTRY Diagnostics segítségével
A motor a jellegmezőtől függően egy kiegészítő tüzelőanyag-mennyiséget kap az ME vezérlőegységtől. Az ME vezérlőegység ehhez meghosszabbítja a tüzelőanyag-injektorok befecskendezési időtartamát.
A felmelegítési dúsítás működési folyamata
Az indítási és az indítás utáni dúsítás után a tüzelőanyag-levegő keverék a felmelegítési dúsításon keresztül továbbra is dúsításra kerül. A hideg henger-futófelületeken kondenzálódott tüzelőanyag a felmelegítési dúsítással kerül kiegyenlítésre.
A felmelegítési dúsításhoz tartozó befecskendezési időtartam kiszámítását az ME vezérlőegység a következő jelek alapján végzi el:
Szívó-vezérműtengely Hall-szenzor (B6/15), szívóvezérműtengely-helyzet
Kipufogó-vezérműtengely Hall-szenzor (B6/16), kipufogóvezérműtengely-helyzet
Hűtőfolyadékhőmérséklet-szenzor
Fojtószelep előtti töltőlevegő hőmérsékletszenzor (B17/7)
Fojtószelep utáni töltőlevegő hőmérsékletszenzor (B17/9)
Fojtószelep utáni nyomásszenzor (B28/7), motorterhelés
Forgattyús tengely Hall-szenzor (forgásirány-felismeréssel), motorfordulatszám
Korrekciós programozás XENTRY Diagnostics segítségével
A motor a jellegmezőtől függően egy kiegészítő tüzelőanyag-mennyiséget kap az ME vezérlőegységtől. Az ME vezérlőegység ehhez meghosszabbítja a tüzelőanyag-injektorok befecskendezési időtartamát.
Az 1...4. gyújtótekercsek (T1/1...4) gyújtásszögét a felmelegedési szakaszban a saját jellegmező határozza meg.
A szívó-vezérműtengely állítómágnese (Y49/1) és a kipufogó-vezérműtengely állítómágnese (Y49/2) a szelepegybenyitás segítségével határozza meg a kipufogógáz-visszavezetési részarányt. Mivel ekkor a forró kipufogógáz felmelegíti az égéstereket, megnövekszik a tüzelőanyag párolgása és a tüzelőanyaggal történő dúsítás mértéke csökkenthető.
Az alapjárathoz közeli tartományban a befecskendezési időtartam elsődlegesen az indításkori hűtőfolyadék-hőmérséklettől függ. Részterhelésnél a motorterhelés a döntő tényező. Amint engedélyezésre kerül a lambda-szabályozás, az veszi át a befecskendezési időtartam ellenőrzését.
Hivatkozott dokumentumok
- gf0770p9998mt Közvetlenbefecskendezésű benzinbefecskendező- és gyújtórendszer rendszeralkatrészeinek áttenkintése
- gf0770p9998mta Közvetlenbefecskendezésű benzinbefecskendező- és gyújtórendszer rendszeralkatrészeinek áttenkintése
- gf0770p9998mtc A közvetlen befecskendezésű benzinbefecskendező- és gyújtórendszer rendszeralkatrészeinek áttekintése