Diagrama da taxa de enriquecimento/tempo |
a | Início |
b | Início do corte do óleo pós-arranque |
c | Início do enriquecimento de operação a quente |
t | Tempo |
t1 | Enriquecimento do arranque (duração, por ex., 2 s) |
t2 | Enriquecimento pós-arranque (duração, por ex., 15 s com temperatura de 15 °C do líquido de arrefecimento) |
t3 | Comando de operação a quente (duração de acordo com temperatura do líquido de arrefecimento) |
A | Taxa de enriquecimento |
P07.61-2691-01
Condições funcionais do enriquecimento da partida, pós-partida e marcha de aquecimento
Borne 87M (unidade de controle do motor LIGADA)
Motor está funcionando
Em veículos até ano/modelo 2016 existe, independentemente do equipamento, somente um CAN do trem de rodagem.
Em veículos a partir de ano/modelo 2016 existem, dependendo do equipamento, duas variantes de CAN do trem de rodagem.
Variante 1
Quando o veículo não contém nenhum dos códigos de equipamento listados na variante 2, existe como até o ano/modelo 2016 somente um CAN do trem de rodagem (CAN E).
Variante 2
Quando o veículo contém um dos seguintes códigos de equipamento, existem dois CANs do trem de rodagem (CAN 1 do trem de rodagem (CAN E1), CAN 2 do trem de rodagem (CAN E2)):
CODE 218 (câmera de marcha à ré)
CODE 234 (assistente do ponto cego)
CODE 459 (suspensão por molas de aço com regulagem de amortecimento)
CODE 475 (controle da pressão dos pneus)
CODE 476 (assistente da manutenção de trajetória)
CODE 513 (assistente de limite de velocidade)
CODE 614 (faróis Bi-xenon)
CODE 615 (faróis Bi-xenon com luz ativa para curva)
CODE 618 (faróis Bi-xenon)
CODE 621 (Intelligent Light System (circulação pela esquerda))
CODE 622 (Intelligent Light System)
CODE 631 (farol de LED estático, trânsito à esquerda)
CODE 632 (farol de LED estático, trânsito à direita)
Enriquecimento de partida, pós-partida e marcha de aquecimento, geral
Para alcançar um funcionamento de motor estável e silencioso na partida a frio, a mistura combustível-ar é enriquecida pelo módulo de comando ME.(N3/10).
Sequência de funcionamento do enriquecimento de partida, pós-partida e marcha de aquecimento
A sequência de funcionamento está dividido nas seguintes subfunções:
Sequência de funcionamento do enriquecimento de partida
Sequência de funcionamento do enriquecimento da pós-partida
Sequência de funcionamento do enriquecimento da marcha de aquecimento
Sequência de funcionamento do enriquecimento de partida
Para facilitar a partida a frio do motor, é necessário injetar mais combustível durante o procedimento de partida.
O cálculo do tempo de injeção para o enriquecimento de partida é realizado pelo módulo de comando ME, com base nos seguintes sinais:
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4)
Sensor Hall da árvore de manivelas (B70) (com reconhecimento de sentida da rotação), rotação do motor
Tensão da bateria da rede de bordo (G1) pelo "borne 30"
Módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73), "sinal do borne 50" através do CAN do trem de rodagem ou através do CAN 1 do trem de rodagem
Parada do motor
Ao receber o "sinal do borne 50" do módulo de comando do contato de ignição eletrônico através do CAN do trem de rodagem ou através do CAN 1 do trem de rodagem e do CAN 2 do trem de rodagem, o módulo de comando ME prolonga o tempo de injeção dos injetores de combustível dos cilindros 1 até 4 (Y76/1 até 4). O enriquecimento da partida permanece ativado até que uma das rotações do motor condicionada à temperatura do líquido de arrefecimento seja excedida. Quanto maior a temperatura do líquido de arrefecimento, tanto menor será o tempo de injeção calculado pelo módulo de comando ME. O tempo de injeção, além disso, depende da tensão da bateria. Para garantir o volume de partida com tensão baixa da bateria, o módulo de comando ME prolonga o tempo de injeção.
Abaixo de aproximadamente 7 V, não é possível dar partida no motor.
Sequência de funcionamento do enriquecimento da pós-partida
Após a partida a frio, a mistura de ar combustível é enriquecida por um breve período para que o motor possa funcionar de forma perfeita. O combustível condensado nas superfícies frias do cilindro é compensado por meio do enriquecimento pós-partida.
O cálculo do tempo para o enriquecimento da pós-partida é realizado pelo módulo de comando ME, com base nos seguintes sinais:
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, temperatura do líquido de arrefecimento na partida
ciclos de combustão após a partida
Módulo de comando do comando totalmente integrado da caixa de mudanças com embreagem dupla (Y3/14n4) (com CODE 429 (caixa de mudanças com embreagem dupla)), posição da alavanca seletora através do CAN de acionamento (CAN C)
Programação de correção com o XENTRY Diagnostics
O motor recebe em dependência do campo de identificação uma quantidade adicional de combustível atribuída pelo módulo de comando ME. O módulo de comando ME amplia com isso o tempo de injeção dos injetores de combustível.
Sequência de funcionamento do enriquecimento da marcha de aquecimento
Após o enriquecimento de partida e de pós-partida, a mistura de ar-combustível continuará a ser enriquecida por meio do enriquecimento do ar quente. O combustível condensado nas paredes frias dos cilindros é compensado por meio do enriquecimento da marcha de aquecimento.
O cálculo do tempo para o enriquecimento da marcha de aquecimento é realizado pelo módulo de comando ME, com base nos seguintes sinais:
Sensor Hall da árvore comando de admissão (B6/15), posição da árvore comando de admissão
Sensor Hall da árvore comando do escape (B6/16), posição da árvore comando do escape
Sensor do liquido de arrefecimento
Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação antes da borboleta (B17/7)
Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação após a borboleta (B17/9)
Sensor de pressão após a borboleta (B28/7), carga do motor
Sensor Hall da árvore de manivelas (com reconhecimento de sentido da rotação), rotação do motor
Programação de correção com o XENTRY Diagnostics
O motor recebe em dependência do campo de identificação uma quantidade adicional de combustível atribuída pelo módulo de comando ME. O módulo de comando ME amplia com isso o tempo de injeção dos injetores de combustível.
Os ângulos de ignição das bobinas de ignição dos cilindros 1 até 4 (T1/1 até 4) são determinados durante a fase de aquecimento por um campo característico próprio.
O eletroímã de ajuste da árvore comando de admissão (Y49/1) e o eletroímã de ajuste da árvore comando do escape (Y49/2) determinam, pelo cruzamento de válvulas, a taxa de recirculação dos gases de escape. Como com isso os escapes de gases quentes aquecem as câmaras de combustão, a evaporação de combustível aumenta e o enriquecimento com combustível pode ser reduzido.
Na área próxima à marcha lenta, o tempo de injeção depende principalmente da temperatura do líquido de arrefecimento durante a partida. No caso de carga parcial, o ponto decisivo é a carga total. Assim que a regulagem Lambda é liberada, ela monitora o tempo de injeção.
Documentos referenciados
- gf0770p9998mt Vista geral dos componentes do sistema de injeção de gasolina e ignição com injeção direta
- gf0770p9998mta Vista geral dos componentes do sistema de injeção de gasolina e ignição com injeção direta
- gf0770p9998mtc