Diagramme de taux d'enrichissement/de temps |
a | Start |
b | Début de limitation d'enrichissement après démarrage |
c | Début de l'enrichissement de montée en température |
t | Temps |
t1 | Enrichissement au démarrage (durée p.ex. 2 s) |
t2 | Enrichissement après démarrage (durée p.ex. 15 s si température liquide de refroidissement 15 °C) |
t3 | Enrichissement de montée en température (durée selon température du liquide de refroidissement) |
A | Taux d'enrichissement |
P07.61-2691-01
Conditions générales de fonctionnement - Enrichissement au démarrage, après démarrage et à la mise en température
Borne 87M (Gestion moteur ENCLENCHÉE)
Le moteur tourne
Sur les véhicules jusqu'à l'année-modèle 2016, indépendamment de l'équipement, un seul CAN train de roulement est présent.
Sur les véhicules à partir de l'année-modèle 2016, selon l'équipement, deux versions de CAN train de roulement sont présentes.
Version 1
Si le véhicule ne dispose d'aucun des codes équipement cités dans la version 2, comme jusqu'à l'année-modèle Un seul CAN châssis (CAN E) disponible pour 2016.
version 2
Si le véhicule possède l'un des codes d'équipement suivants, deux CAN châssis (CAN châssis 1 (CAN E1), CAN châssis 2 (CAN E2)) sont disponibles:
CODE 218 (Caméra de recul)
CODE 234 (Avertisseur d'angle mort)
CODE 459 (Suspension acier avec réglage de l'amortissement)
Code 475 (Contrôle de la pression des pneus)
CODE 476 (Détecteur de voie)
CODE 513 (Assistant de limitation de vitesse)
CODE 614 (Projecteurs bi-xénon)
CODE 615 (Projecteurs bi-xénon avec éclairage de virage actif)
CODE 618 (Projecteurs bi-xénon)
CODE 621 (Intelligent Light System (circulation à gauche))
CODE 622 (Intelligent light system)
CODE 631 (Projecteur à LED statique circulation à gauche)
CODE 632 (Projecteur à LED statique circulation à droite)
Enrichissement au démarrage, après démarrage et à la mise en température - Généralités
Lors d'un démarrage à froid, le calculateur ME (N3/10) enrichit le mélange air-carburant afin d'obtenir fonctionnement du moteur stable et régulier.
Enrichissement au démarrage, après démarrage et lors de la mise en température - Déroulement fonctionnel
Le déroulement fonctionnel s'articule autour des fonctions partielles suivantes:
Déroulement fonctionnel - Enrichissement au démarrage
Déroulement fonctionnel - Enrichissement après démarrage
Déroulement fonctionnel - Enrichissement à la montée en température
Déroulement fonctionnel - Enrichissement au démarrage
Pour obtenir le démarrage du moteur froid, il faut injecter davantage de carburant lors du processus de démarrage.
Le calcul de la durée d'injection pour l'enrichissement au démarrage est effectué par le calculateur ME en se basant sur les signaux suivants:
Capteur température du liquide de refroidissement (B11/4)
Capteur Hall vilebrequin (B70) (avec détection du sens de rotation), régime moteur
Tension de la batterie du réseau de bord (G1) via "borne 30"
Bloc électronique démarreur antivol électronique (N73), "signal borne 50" via le CAN châssis ou le CAN châssis 1
Durée d'arrêt du moteur
Le bloc électronique ME prolonge lors de la réception du "Signal Borne 50" du bloc électronique démarreur antivol électronique via le CAN châssis ou le CAN châssis 1 et le CAN châssis 2 la durée d'injection des injecteurs de carburant cylindres 1 à 4 (Y76/1 à 4). L'enrichissement au démarrage reste actif jusqu'à ce qu'un régime moteur dépendant de la température du liquide de refroidissement soit dépassé. Plus la température du liquide de refroidissement est élevée, plus la durée d'injection calculée par le calculateur ME est courte. Par ailleurs, la durée d’injection dépend de la tension de batterie. Afin d’assurer la quantité de mélange au démarrage alors que la tension de batterie est faible, le calculateur ME allonge la durée d’injection.
En dessous d'une tension de batterie de 7 V env., le démarrage du moteur est impossible.
Déroulement fonctionnel - Enrichissement après démarrage
Après un démarrage à froid, le mélange carburant - air est enrichi pendant un court laps de temps, afin que le moteur puisse tourner parfaitement. Les condensations de carburant sur les surfaces froides des cylindres sont compensées par l'enrichissement après démarrage.
Le calcul de la durée d'injection pour l'enrichissement après démarrage est effectué par le calculateur ME en se basant sur les signaux suivants:
Capteur de température du liquide de refroidissement, température du liquide de refroidissement lors du démarrage
Cycles de combustion après démarrage
Bloc électronique de commande de boîte de vitesses complètement intégrée de boîte de vitesses à double embrayage (Y3/14n4) (pour CODE 429 (Boîte de vitesses à double embrayage)), position du levier sélecteur via le CAN transmission (CAN C)
Programmation de correction avec Xentry Diagnostics
En fonction de la cartographie, le moteur reçoit une quantité supplémentaire de carburant que lui attribue le calculateur ME. Pour cela, le calculateur ME rallonge la durée d'injection des injecteurs de carburant.
Déroulement fonctionnel - Enrichissement à la montée en température
Après l'enrichissement au démarrage et après démarrage, le mélange carburant-air continue d'être enrichi par l'enrichissement à la mise en température. Le carburant qui se condense sur les surfaces de cylindre encore froides est compensé par l'enrichissement à la mise en température.
Le calcul de la durée d'injection pour l'enrichissement à la mise en température est effectué par le calculateur ME en se basant sur les signaux suivants:
Capteur Hall d'arbre à cames d'admission (B6/15), position de l'arbre à cames d'admission
Capteur Hall d'arbre à cames d'échappement (B6/16), position de l'arbre à cames d'échappement
Capteur température du liquide de refroidissement
Capteur de température air de suralimentation avant papillon des gaz (B17/7)
Capteur de température air de suralimentation après papillon des gaz (B17/9)
Capteur de pression après papillon des gaz (B28/7), charge du moteur
Capteur Hall de vilebrequin (avec détection du sens de rotation), régime moteur
Programmation de correction avec Xentry Diagnostics
En fonction de la cartographie, le moteur reçoit une quantité supplémentaire de carburant que lui attribue le calculateur ME. Pour cela, le calculateur ME rallonge la durée d'injection des injecteurs de carburant.
Lors de la mise en température, l'angle d'allumage des bobines d'allumage cylindre 1 à 4 (T1/1 à 4) est déterminé par une cartographie particulière.
Grâce au chevauchement des soupapes, l'électro-aimant d'arbre à cames d'admission (Y49/1) et l'électro-aimant d'arbre à cames d'échappement (Y49/2) déterminent le taux de recyclage des gaz d'échappement. Comme les gaz d'échappement brûlants chauffent alors les chambres de combustion, l'évaporation du carburant augmente et l'enrichissement au carburant peut être diminué.
Dans la plage de régime proche du ralenti, la durée de l'injection dépend essentiellement de la température du liquide de refroidissement au démarrage. En charge partielle, c'est la charge moteur qui est déterminante. Dès que la régulation lambda est autorisée, elle surveille la durée de l’injection.
Documents référencés
- gf0770p9998mt Vue d'ensemble des composants du système - Système d'injection d'essence et d'allumage, à injection directe
- gf0770p9998mta Vue d'ensemble des composants du système - Système d'injection d'essence et d'allumage, à injection directe
- gf0770p9998mtc Vue d'ensemble des composants du système - Système d'injection d'essence et d'allumage, à injection directe