Tahrik

Motor türü

Yeni Mercedes-AMG GT 4-Kapılı Coupé Tip 290, iki çeşit benzinli motorla piyasaya sunuldu.

Otto (benzinli) motorlar, egzoz emisyonunu iyileştirmek için Otto (benzin) partikül filtreleri ile donatılmıştır.

----------------------------------------------------------------------------

Entegre marş motoru alternatörü (ISG) olan 6-silindirli Otto (benzinli) Motor M 256

6-silindir benzinli motor M 256 Mercedes-AMG GT 4-Kapılı Coupé'da 3.0 l strok hacmi ve 320 + 16 kW güce sahip sunulmaktadır.

Motor bir egzoz gazı turboşarjı ve elektrikli ilave kompresör ile şarj edilir. Entegreli marş motoru alternatörü (ISG) Boost-efektleri sayesinde kısa süreli ilaveten 16 kW güç sağlar. Gaz kesme işletiminde enerjinin yüzde 80 üzerinde aküye geri gider (reküperasyon). ISG ön iklimlendirme veya Silent Start gibi hibrit fonksiyonları da izin verir - yani neredeyse algılanamayan bir motor startı. ISG rölantiyi de ayarlar. Aracın ataletle süzülür şekilde seyretmesinde motor komple devre dışı bırakılabilir. Aracın ataletle süzülür şekilde seyretmesi DISTRONIC aktif mesafe asistanı ile de mümkündür.

ISG, bir DC/DC konvertörü aracılığıyla geleneksel 12 volt ağ sağlayan 48 voltluk araç şebekesi için akımı üretir. 48 volt araç şebekesi ile bağlantılı 48 voltluk akü, araçtaki akü kapasitesini arttırır, bu da daha fazla elektrik enerjisi kullanıma sunulur. Fazla elektrik kullanımı yeni ve yenilikçi özelliklerin kullanılmasına imkan sunar. 48-Volt araç şebekesi bu nedenle hibridizasyonun devamı için öncüdür.

Hibrid fonksiyonlara şunlar dahildir:

 Boost-efekti 16 kW güç ve 250 Nm tork momenti ile

 Enerji geri kazanımında bulunma (reküperasyon)

 Yük noktası kaydırma

 Gaz vermeden seyir

 Start-stop fonksiyonunda yumuşak motor startı.

Böylece şimdiye kadar sadece yüksek voltajlı hibrit teknolojisiyle gerçekleştirilmiş olan tüketim tasarrufu mümkündür. ISG üzerinden ilk defa rölanti devir sayısı ayarlaması da gerçekleşir.

48 voltluk bileşenlerin kullanımının yanında bu yenilikçi tahrikin teknoloji portföyü diğer bileşenleri de içerir:

 Mercedes-AMG'nin alışılagelmiş yüksek performanslarının yanı sıra sınır bölgesinde de motorun en yüksek performansı ve stabilitesi için zirkonyum alaşımı olan silindir başlıkları.

 Optimize edilmiş karışım oluşumu için talep ayarlı çoklu enjeksiyon ve çoklu kıvılcım ateşlemeli yüksek verimli doğrudan enjeksiyon sistemi.

 NANOSLIDE® teknolojisiyle kaplı silindir çalışma yüzeyleri, ideal yağlama, azaltılmış sürtünme ve ortalamanın üzerinde aşınma direncini sağlar.

 Hava-su turboşarj soğutmalı Twinscroll-turboşarj ve 2-akışlı egzoz gazı kılavuzu.

 Sodyumla doldurulmuş değişken ayarlanabilir giriş ve çıkış valfleri.

 Plastik motor taşıyıcısı titreşimleri azaltır.

 Egzoz gazı sonradan işleme ünitesi doğrudan motorda düzenlenmiştir.

 Otto partikül filtresi en ince kurum parçacıklarını azaltır ve en katı sınır değerlerin bile altına düşer.

Egzoz tertibatı

Pazara bağlı özel donanım olarak Code U21 (AMG Performance-egzoz tertibatı) ile klaper kumandalı AMG Spor egzoz tertibatı kullanıma sunulmaktadır. Kumanda işlemi bir karakteristik alan vasıtasıyla aşağıdakine bağımlı olarak gerçekleşir:

 AMG DYNAMIC SELECT sürüş programı

 Gaz pedalının konumu

 Motor devir sayısı

Özel donanım olarak AMG Performance-egzoz tertibatı kapatılabilir (Code U78 ile) seçime sunulmaktadır.

 Daha fazla bilgi için "Yeni sıralı motor M 256'nın yeniliklerine / değişikliklerine genel bakış" ve "48-V-araç şebekesi tekniği hakkında fikir verme" giriş yazılarına bakınız.

----------------------------------------------------------------------------

V8-silindirli benzinli motor M177

4,0-Litre-V8-motor M177 benzinli motor iki güç kademesinde sunulmaktadır:

 430 kW güç

 470 kW güç

Aşağıdaki önemli özelliklere ve önemli karakteristik özelliklere genel bakış:

 Kısmi yükte silindir 2, 3, 5, 8 karakteristiğe bağlı kapama

 Ayrılmış egzoz kanallı Twin-Scroll-egzoz turboşarj.

 Motor sporlarının örneğine göre Closed-kapak yapı tarzında alüminyum motor bloğu.

 BlueDIRECT çoklu püskürtme çoklu kıvılcım ateşleme ile.

 Alüminyum hafif yapı dövme pistonlar - güçlü ve hafif - ve yüksek motor devirleri için tasarlanmıştır.

 Mercedes-AMG'nin alışılagelmiş yüksek performanslarının yanı sıra sınır bölgesinde de motorun en yüksek performansı ve stabilitesi için zirkonyum alaşımı olan silindir başlıkları.

 NANOSLIDE® teknolojisiyle kaplı silindir çalışma yüzeyleri, ideal yağlama, azaltılmış sürtünme ve ortalamanın üzerinde aşınma direncini sağlar.

 Yüksek yük koşullarında bile maksimum sabitlik için hafif ve sodyum dolgulu NIMONIC® çıkış ventilleri.

 Aktif su soğutmalı kumanda cihazı.

 Modele ve donanıma bağlı olarak, dinamik motor yatağı DYNAMIC SELECT sürüş programına veya ilgili sürüş durumuna kademesiz olarak uyarlanabilir.

 Otto partikül filtresi en ince kurum parçacıklarını azaltır ve en katı sınır değerlerin bile altına düşer.

 V8-silindirli benzinli motor M177 ile ilgili daha fazla bilgiyi lütfen "Mercedes-AMG C 63 Motor M177 ile, Tip sırası 205 AMG giriş" kısmından alın.

P01.00-3775-76

P01.00-3776-76

Şanzıman

Tüm Mercedes-AMG GT 4-Kapılı Coupé Tip 290 Motor M177 ile modellerde AMG SPEEDSHIFT MCT (Multi Clutch Technology) 9G-şanzıman ıslak kavrama ile kullanıma sunulmuştur. Motor M256'lı tüm tiplerde AMG SPEEDSHIFT TCT (Torque Converter Technology) 9G-şanzıman dönme tork konvertörü ile kullanıma sunulmuştur.

Aşağıdaki AMG DYNAMIC SELECT sürüş programları aracın karakteristiğini etkileyebilir:

 Race (yarış)

 Konforlu

 Sportif

 Sportif Plus

 Individual (bireysel)

 Kaygan zemin

 ECO

Sürüş programlarından bağımsız olarak sürücü, sadece direksiyon vites pedalları üzerinden vites değiştirmek için "M" tuşu üzerinden doğrudan manuel moda geçebilir.

RACE sürüş programında tüm parametreler maksimum performansa yöneliktir.

 Otomatik şanzıman9G-TRONIC ile ilgili diğer bilgileri "Otomatik şanzıman 9G-TRONIC 725.0" sistem açıklamasında bulabilirsiniz.

P27.10-2595-79

P27.10-2539-79

Tüm tekerleklerden tahrik AMG Performans 4MATIC+

Tüm Mercedes-AMG GT 4MATIC+ modelleri Mercedes-AMG E 63 Tip 213'ten tanınan değişken tüm tekerleklerden tahrikli AMG Performance 4MATIC+ sistemini alır. Ön ve arka aksa değişken moment dağıtımı, fiziksel sınırlamalarda dahi en iyi çekişi sağlar. Tüm koşullarda yüksek sürüş stabilitesi ve sürüş güvenliği sunar, hem kuru araç yolunda hem de ıslak ve karlı yolda. Bu sırada elektro mekanik ayarlı bir soket sürekli tahrik edilen arka aksı ön aksa bağlar. En iyi moment dağıtımı sürüş durumuna ve sürücü tarafından yapılan talebe bağlı olarak sürekli olarak hesaplanır ve dönüştürülür.

Mümkün olan en iyi moment dağılımı – sürüş durumuna ve sürücü isteğine göre – sürekli hesaplanır. Böylece aşamasız olarak değişken bir şekilde çekiş odaklı tüm tekerleklerden tahrik'ten saf arka teker tahrikine sürülebilir. Geçiş süreklidir ve karmaşık bir matrise dayanır. Traksiyon ve enine dinamiğin yanı sıra tüm tekerleklerden tahrik boyuna dinamiğini de daha güçlü hızlanma için iyileştirir.

Tahrik torku dağılımı her iki tahrik aksı üzerindeki sürüş durumuna ve sürücü etkinliğine göre ayarlanır. Bunun yanında arka aks dağıtıcı şanzıman üzerinden sürekli olarak doğrudan kuvvet ilişkisinde tahrik edilir. Ön aksa iletilecek pay tüm tekerlerden tahrik sistemi kumanda cihazı tarafından belirlenir. Bu tüm tekerleklerden tahrik ayar elemanı ile lamel kilidini etkinleştirir ve böylece ideal tork dağılımını, % 0 ila 50  arasında gerektiği gibi ayarlar.

P28.10-2313-76

Sürüş programları

RACE START

"SPORT", "SPORT+" ve "RACE" sürüş programlarında gelişmiş RACE START mevcuttur. RACE START duruştan aşırı bir ivmelenmeye olanak sağlar.

İlgili tüm sistemlerin (Motor, şanzıman, yürüyüş takımı ve ESP®) ağ oluşturması ve tüm tekerleklerin patinaj ayarının AMG'ye özgü şanzıman yazılımında uygulanması, tahrik momentin fiziksel sınırda hıza dönüşümünü sağlar.

Ayrıca kumanda mantığı kolaylaştırıldı. Sürücü artık sadece fren pedalına daha kuvvetli basmalı ve ardından sürme pedalına dayanma noktasına kadar basmalıdır.

Drift Modu (S-Modelinde)

Drift modu'nun etkinleştirilmesi ile elektronik ayarlamalı tahrik torku dağılımı devre dışı bırakılır. Bu şekilde "Drift" (sürüklenme) fonksiyonu mümkün olur.

Drift Modu, ESP® etkin olmadığı ve şanzıman manuel modda oluduğu sürece „RACE“ sürüş programında değiştirme beşiği üzerinden etkinleştirilebilir.

Drift modun aktifleştirilmesi saf arka teker tahrikine geçilmesine yol açar. Araç Drift modunda iken yüksek hız aralığında hareket ederse elektronik ayarlamalı tahrik torku dağılımı yavaşca geçiş yapar. Bu durum dayanıklı sürüş sağlanabilmesine sebep olur. Yüksek hız aralığı terk edildiğinde, elektronik müdahele uygun şekilde azalır.

 RACE START ve Drift modu sadece trafiğe kapalı yarış pistlerinde, kamuya açık yol trafiği dışında, etkinleştirilmeli ve kullanılmalıdır.
RACE START kullanırsanız münferit tekerler dönebilir ve araç aniden kontrolden çıkabilir. Ayarlanmış ESP® moduna bağlı olarak yüksek savrulma- ve kaza riski oluşur! Aracın çevresinde kişilerin veya nesnelerin olmadığına emin olun.