Antrieb

Motorisierung

Das neue Mercedes-AMG GT 4-Türer Coupé Typ 290 wird zur Markteinführung mit zwei Varianten an Ottomotoren angeboten.

Die Ottomotoren sind mit Ottopartikelfiltern für die Abgasnachbehandlung ausgestattet.

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6-Zylinder Ottomotor M 256 mit Integriertem Starter-Generator (ISG)

Der 6-Zylinder Ottomotor M 256 wird im Mercedes-AMG GT 4-Türer Coupé in der Variante mit 3.0 l Hubraum und 320 + 16 kW Leistung angeboten.

Die Aufladung des Motors erfolgt durch einen Abgasturbolader und einen elektrischen Zusatzkompressor. Der integrierte Startergenerator (ISG) liefert durch die Möglichkeit des Boost-Effekts kurzzeitig zusätzliche 16 kW Leistung. Im Schubbetrieb wird über 80 Prozent der Energie in die Batterie zurückgespeist (Rekuperation). Der ISG ermöglicht auch Hybridfunktionen wie Vorklimatisierung oder Silent Start – also einen fast unmerklichen Motorstart. Der ISG regelt auch den Leerlauf. Beim Segeln kann der Motor komplett abgeschaltet werden. Segeln ist auch in Verbindung mit dem Aktivem Abstands-Assistent DISTRONIC möglich.

Der ISG erzeugt den Strom für das 48-Volt-Bordnetz, das über einen DC/DC Wandler auch das konventionelle 12-Volt-Netz versorgt. Die zum 48-Volt-Bordnetz dazugehörige 48-Volt-Batterie erhöht die Batteriekapazität im Fahrzeug, wodurch mehr elektrische Energie zur Verfügung steht. Dies ermöglicht den Einsatz neuer und innovativer Funktionen. Das 48-Volt-Bordnetz ist daher Wegbereiter für eine weitere Hybridisierung.

Zu den Hybridfunktionen zählen:

 Boost-Effekt mit 16 kW Leistung und 250 Nm Drehmoment

 Rekuperieren

 Lastpunktverschiebung

 Schubbetrieb

 Sanfter Motorstart bei der Start-Stopp-Funktion.

Dadurch sind Verbrauchseinsparungen möglich, die bisher nur durch Hochvolt-Hybridtechnologie realisierbar sind. Auch die Leerlaufdrehzahlregelung erfolgt erstmals über den ISG.

Neben dem Einsatz der 48-Volt-Komponenten umfasst das Technologieportfolio des innovativen Antriebs weitere Bausteine:

 Zylinderköpfe mit Zirkon legiert für höchste Leistung und Stabilität des Motors auch im Grenzbereich sowie Mercedes-AMG typische hohe Laufleistungen.

 Hocheffizientes Direkt-Einspritzsystem mit bedarfsgeregelter Mehrfacheinspritzung und Mehrfunkenzündung für optimierte Gemischbildung.

 Zylinderlaufflächen mit NANOSLIDE® Technologie ausgekleidet sorgt für ideale Schmierung, reduzierte Reibung und überdurchschnittliche Verschleißbeständigkeit.

 Twinscroll-Turbolader mit Luft-Wasser-Ladeluftkühlung und 2-flutiger Abgasführung.

 Variabel einstellbare Ein- und Auslassventile mit Natrium befüllt.

 Motorträger aus Kunststoff reduzieren Vibrationen.

 Die Abgasnachbehandlung ist direkt am Motor angeordnet.

 Der Ottopartikelfilter reduziert feinste Rußpartikel und unterschreitet selbst strengste Grenzwerte deutlich.

Abgasanlage

Marktabhängig kommt als Sonderausstattung mit Code U21 (AMG Performance-Abgasanlage) die AMG Sport Abgasanlage mit Klappensteuerung zum Einsatz. Die Steuerung erfolgt durch ein Kennfeld abhängig von:

 AMG DYNAMIC SELECT Fahrprogramm

 Fahrpedalstellung

 Motordrehzahl

Als Sonderausstattung steht die AMG Performance-Abgasanlage schaltbar (mit Code U78) zur Auswahl.

 Weitere Informationen entnehmen Sie bitte der Einführungsschrift "Übersicht Neuerungen/Änderungen Einführung neuer Reihenmotor M 256" und dem "Ratgeber Technik 48-V-Bordnetz".

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V8-Zylinder Ottomotor M177

Der 4,0-Liter-V8-Motor Ottomotor M177 wird in zwei Leistungsstufen angeboten:

 430 kW Leistung

 470 kW Leistung

Folgende wichtige Merkmale und Besonderheiten im Überblick:

 Kennfeldabhängige Abschaltung der Zylinder 2, 3, 5, 8 bei Teillast.

 Twin-Scroll-Abgasturbolader mit getrennten Abgaskanälen.

 Aluminium-Kurbelgehäuse in Closed-Deck-Bauweise nach Vorbild des Motorsports.

 BlueDIRECT Mehrfacheinspritzung mit einer Mehrfunkenzündung.

 Aluminium-Leichtbau-Schmiedekolben – leistungsfähig und leicht – und damit auf hohe Motordrehzahlen ausgelegt.

 Zylinderköpfe mit Zirkon legiert für höchste Leistung und Stabilität des Motors auch im Grenzbereich sowie Mercedes-AMG typische hohe Laufleistungen.

 Zylinderlaufflächen mit NANOSLIDE® Technologie ausgekleidet sorgt für ideale Schmierung, reduzierte Reibung und überdurchschnittliche Verschleißbeständigkeit.

 Leichte und natriumgefüllte NIMONIC® Auslassventile für höchste Standfestigkeit auch unter Hochlastbedingungen.

 Aktiv wassergekühltes Steuergerät.

 Dynamische Motorlager passen sich je nach Modell und Ausstattung stufenlos an das Fahrprogramm von DYNAMIC SELECT bzw. die jeweilige Fahrsituation an.

 Der Ottopartikelfilter reduziert feinste Rußpartikel und unterschreitet selbst strengste Grenzwerte deutlich.

 Nähere Informationen zum V8-Zylinder Ottomotor M177 entnehmen Sie bitte der "Einführung Mercedes-AMG C 63 mit Motor M177 Typenreihe 205 AMG".

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Getriebe

In allen Mercedes-AMG GT 4-Türer Coupé Typ 290 mit Motor M177 kommt das AMG SPEEDSHIFT MCT (Multi Clutch Technology) 9G-Getriebe mit Nasskupplung zum Einsatz. In allen Typen mit Motor M256 kommt das AMG SPEEDSHIFT TCT (Torque Converter Technology) 9G-Getriebe mit Drehmomentwandler zum Einsatz.

Folgende AMG DYNAMIC SELECT Fahrprogramme können die Charakteristik des Fahrzeugs beeinflussen:

 RACE

 Comfort

 Sport

 Sport Plus

 Individual

 Glätte

 ECO

Um ausschließlich über die Lenkradschaltpaddles zu schalten, kann der Fahrer unabhängig von den Fahrprogrammen über die „M“-Taste direkt in den manuellen Modus wechseln.

Im Fahrprogramm RACE sind alle Parameter auf maximale Performance ausgerichtet.

 Weitere Informationen zum Automatikgetriebe 9G-TRONIC finden Sie in der Systembeschreibung "Automatikgetriebe 9G-TRONIC 725.0".

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Allradantrieb AMG Performance 4MATIC+

Alle Mercedes-AMG GT 4MATIC+ Modelle erhalten den vom Mercedes-AMG E 63 Typ 213 bekannten variablen Allradantrieb AMG Performance 4MATIC+. Die variable Momentenverteilung auf Vorder- und Hinterachse gewährleistet optimale Traktion auch am physikalischen Limit. Sie bietet hohe Fahrstabilität und Fahrsicherheit unter allen Bedingungen, sowohl auf trockener Fahrbahn als auch bei Nässe oder Schnee. Dabei verbindet eine elektromechanisch geregelte Kupplung die permanent angetriebene Hinterachse mit der Vorderachse. Die bestmögliche Momentenverteilung wird abhängig von der Fahrsituation und der Anforderung durch den Fahrer kontinuierlich berechnet und umgesetzt.

Die bestmögliche Momentenverteilung wird – je nach Fahrsituation und Fahrerwunsch – laufend berechnet. So kann stufenlos variabel vom traktionsorientierten Allradantrieb bis zum reinen Hinterradantrieb gefahren werden. Die Überblendung erfolgt kontinuierlich und auf Basis einer komplexen Matrix. Neben Traktion und Querdynamik verbessert der Allradantrieb auch die Längsdynamik für eine noch kraftvollere Beschleunigung.

Die Antriebsmomentverteilung erfolgt variabel je nach Fahrsituation und Fahreraktivität auf die beiden Antriebsachsen. Dabei wird die Hinterachse über das Verteilergetriebe fortwährend im direkten Kraftschluss angetrieben. Der an die Vorderachse zu übertragende Anteil wird vom Steuergerät Allradantrieb definiert. Dieses aktiviert durch das Stellglied Allradantrieb eine Lamellensperre und stellt so die ideale Drehmomentverteilung, gleitend zwischen 0 und 50 %, bedarfsgerecht ein.

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Fahrprogramme

RACE START

In den Fahrprogrammen "SPORT", "SPORT+" und "RACE" ist der erweiterte RACE START verfügbar. Dies ermöglicht eine extreme Beschleunigung aus dem Stand heraus.

Die Vernetzung aller relevanten Systeme (Motor, Getriebe, Fahrwerk und ESP®) und die Implementierung einer Allradschlupfregelung in der AMG spezifischen Getriebesoftware ermöglichen eine optimale Umsetzung der Antriebsmomente in eine Beschleunigung am physikalischen Limit.

Außerdem wurde die Bedienlogik vereinfacht. Der Fahrer muss jetzt lediglich das Bremspedal stark betätigen und anschließend das Fahrpedal bis zum Anschlag drücken.

Drift Mode (bei S-Modell)

Durch Aktivieren des Drift Mode wird die elektronisch geregelte Antriebsmomentverteilung deaktiviert. Hierdurch wird die Funktion "Driften" ermöglicht.

Der Drift Mode kann im Fahrprogramm „RACE“ über die Schaltwippen aktiviert werden, sofern das ESP® deaktiviert ist und das Getriebe sich im manuellen Modus befindet.

Die Aktivierung des Drift Mode führt zum Umschalten auf reinen Hinterradantrieb. Wird das Fahrzeug im Drift Mode in einem höheren Geschwindigkeitsbereich bewegt, schaltet sich langsam die elektronisch geregelte Antriebsmomentverteilung hinzu. Dies gewährleistet ein stabiles Fahren. Sobald der höhere Geschwindigkeitsbereich verlassen wird, verringert sich der elektronische Eingriff entsprechend.

 RACE START und Drift Mode dürfen nur auf abgesperrten Rundstrecken, außerhalb des öffentlichen Straßenverkehrs, aktiviert und genutzt werden.
Wenn Sie RACE START verwenden, können einzelne Räder durchdrehen und das Fahrzeug kann ausbrechen. Abhängig vom eingestellten ESP® Modus besteht erhöhte Schleuder- und Unfallgefahr! Stellen Sie sicher, dass sich keine Personen oder Hindernisse im Umkreis des Fahrzeugs befinden.