Trasmissione

Motorizzazione

Al momento dell'introduzione sul mercato la nuova Mercedes-AMG GT Coupé a 4 porte tipo 290 è disponibile con due varianti di motori a ciclo Otto.

I motori a benzina sono dotati di filtro antiparticolato per motori a benzina per il post-trattamento dei gas di scarico.

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Motore a benzina M 256 a 6 cilindri con alternatore motorini di avviamento integrato (ISG)

Il motore a ciclo Otto a 6 cilindri M 256 viene offerto per la Mercedes-AMG GT Coupé a 4 porte nella variante da 3.0 l di cilindrata e 320 + 16 kW di potenza.

La sovralimentazione del motore è assicurata da un turbocompressore a gas di scarico e da un compressore supplementare elettrico. Grazie alla possibilità dell'effetto boost, l'alternatore-starter integrato (ISG) fornisce brevemente una potenza supplementare di 16 kW. In fase di rilascio oltre l'80% dell'energia ritorna alla batteria (recupero di energia). L'ISG consente anche funzioni ibride come la preclimatizzazione o il Silent Start – ovvero un avviamento del motore quasi impercettibile. L'ISG regola anche il minimo. In modalità sailing il motore può essere disinserito completamente. La modalità sailing è possibile anche in combinazione con il sistema di assistenza attivo alla regolazione della distanza DISTRONIC.

L'ISG genera la corrente per la rete di bordo a 48 V che, attraverso un convertitore CC/CC, alimenta anche la normale rete a 12 V. La batteria a 48 V della rete di bordo a 48 V aumenta la capacità della batteria nel veicolo, rendendo disponibile una maggiore quantità di energia elettrica. Questo consente l'utilizzo di nuove funzioni innovative. La rete di bordo a 48 V, pertanto, precorre un'ulteriore ibridazione.

Tra le funzioni ibride:

 Effetto boost con 16 kW di potenza e 250 Nm di coppia

 Recupero di energia

 Spostamento del punto di carico

 Fase di rilascio dell'acceleratore

 Avviamento morbido del motore con la funzione start/stop.

Ciò consente risparmi nei consumi che finora erano realizzabili solo con la tecnologia ibrida ad alto voltaggio. Anche la regolazione del regime di minimo avviene per la prima volta grazie all'ISG.

Oltre all'impiego dei componenti a 48 V, il portfolio delle tecnologie di questa trazione innovativa comprende anche altri componenti:

 Testate cilindri in lega di zirconio per ottenere la massima potenza e stabilità del motore anche nelle situazioni limite e gli elevati chilometraggi tipici di Mercedes-AMG.

 Sistema d'iniezione diretta molto efficace con iniezione multipla in funzione delle necessità e accensione a scintilla multipla per ottimizzare la formazione della miscela.

 Le superfici di scorrimento dei cilindri rivestite con tecnologia NANOSLIDE® assicurano una lubrificazione ideale, riducono l'attrito e assicurano una resistenza all'usura superiore alla media.

 Turbocompressore a gas di scarico twin scroll con raffreddamento dell'aria di sovralimentazione ad aria-acqua e conduzione dei gas di scarico a 2 uscite.

 Valvole di aspirazione e di scarico al sodio regolabili in modo variabile.

 Supporti del motore in materiale sintetico riducono le vibrazioni.

 Il post-trattamento dei gas di scarico è disposto direttamente sul motore.

 Il filtro antiparticolato per motori a benzina riduce il particolato più fine e si attesta nettamente al di sotto anche dei valori limite più severi.

Impianto di scarico

In funzione del mercato è disponibile come equipaggiamento a richiesta con codice U21 (impianto di scarico Performance AMG ) l'impianto di scarico sportivo AMG con comando della valvola a farfalla. Il comando avviene mediante un diagramma caratteristico in funzione dei seguenti fattori:

 Programma di marcia AMG DYNAMIC SELECT

 Posizione pedale acceleratore

 Regime di rotazione motore

Come equipaggiamento a richiesta è disponibile l'impianto di scarico Performance AMG inseribile (con codice U78).

 Ulteriori informazioni sono reperibili nella descrizione generale "Panoramica novità/modifiche introduzione del nuovo motore in linea M 256" e nella "Guida pratica rete di bordo a 48 V".

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Motore V8 a ciclo Otto M177

Il motore V8 a ciclo Otto M177 da 4,0 litri viene offerto in due livelli di potenza:

 430 kW di potenza

 470 kW di potenza

Ecco una panoramica delle seguenti particolarità e caratteristiche essenziali:

 Disinserimento dei cilindri 2, 3, 5, 8 a carico parziale sulla base di una mappatura.

 Turbocompressore a gas di scarico twin scroll con canali di scarico separati.

 Basamento in alluminio a struttura closed-deck mutuato dalle competizioni sportive.

 Iniezione multipla BlueDIRECT con accensione a scintilla multipla.

 Pistoni in alluminio fucinato di costruzione leggera – potenti e leggeri – e quindi concepiti per regimi del motore elevati.

 Testate cilindri in lega di zirconio per ottenere la massima potenza e stabilità del motore anche nelle situazioni limite e gli elevati chilometraggi tipici di Mercedes-AMG.

 Le superfici di scorrimento dei cilindri rivestite con tecnologia NANOSLIDE® assicurano una lubrificazione ideale, riducono l'attrito e assicurano una resistenza all'usura superiore alla media.

 Le valvole di scarico NIMONIC®, leggere e riempite di sodio, resistono anche alle condizioni di carico più elevato.

 Centralina di comando con raffreddamento ad acqua attivo.

 A seconda del modello e dell'equipaggiamento, i supporti dinamici del motore si adattano in modo continuo al programma di marcia del DYNAMIC SELECT o alla situazione di guida.

 Il filtro antiparticolato per motori a benzina riduce il particolato più fine e si attesta nettamente al di sotto anche dei valori limite più severi.

 Ulteriori informazioni sul motore a ciclo Otto V8 M177 sono reperibili nella "Introduzione della Mercedes-AMG C 63 con motore M177 serie 205 AMG".

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Cambio

Tutte le Mercedes-AMG GT Coupé a 4 porte tipo 290 con motore M177 adottano il cambio 9G SPEEDSHIFT MCT AMG (Multi Clutch Technology) con frizione a bagno d'olio. Per tutti i tipi con motore M256 viene utilizzato il cambio 9G SPEEDSHIFT TCT AMG (Torque Converter Technology) con convertitore di coppia.

I seguenti programmi di marcia DYNAMIC SELECT AMG sono in grado di influenzare la caratteristica del veicolo:

 RACE

 Comfort

 SPORT

 SPORT PLUS

 Individuale

 Fondo sdrucciolevole

 ECO

Per effettuare i cambi di marcia esclusivamente tramite i paddle del cambio al volante il conducente può passare direttamente nella modalità manuale tramite il tasto "M" indipendentemente dai programmi di marcia.

Nel programma di marcia RACE tutti i parametri sono configurati per ottenere massime prestazioni.

 Ulteriori informazioni sul cambio automatico 9G-TRONIC sono reperibili nella descrizione del sistema "cambio automatico 9G-TRONIC 725.0".

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Trazione integrale AMG Performance 4MATIC+

Tutti i modelli Mercedes-AMG GT 4MATIC+ adottano, come già la Mercedes-AMG E 63 tipo 213, la nota trazione integrale variabile Performance AMG 4MATIC+. La ripartizione variabile della coppia sull'asse anteriore e posteriore garantisce la trazione ottimale anche vicino ai limiti fisici. Essa offre un'elevata stabilità di marcia e sicurezza di guida in tutte le condizioni, sia su carreggiata asciutta che bagnata o in presenza di neve. Il sistema prevede una frizione a regolazione elettromeccanica che collega l'asse posteriore ad azionamento permanente con l'asse anteriore. La migliore ripartizione della coppia possibile viene calcolata costantemente ed implementata in funzione della situazione di guida e delle richieste del conducente.

La migliore ripartizione della coppia possibile viene calcolata costantemente in base alla situazione di guida e alle intenzioni del conducente. In questo modo è possibile guidare con una variazione continua che passa dalla trazione integrale orientata alla migliore presa possibile fino alla pura trazione posteriore. La commutazione è costante e si basa su una complessa matrice. Oltre a trazione e dinamica trasversale, la trazione integrale migliora anche la dinamica longitudinale per un'accelerazione ancora più potente.

La ripartizione della coppia motrice avviene in modo variabile su entrambi gli assali motori, a seconda della situazione di guida e delle attività del conducente. L'assale posteriore viene costantemente azionato tramite accoppiamento di forza diretto con il ripartitore di coppia. La percentuale da trasmettere all'assale anteriore viene definita dalla centralina di comando trazione integrale. Tramite l'attuatore trazione integrale quest'ultima attiva un differenziale autobloccante a lamelle e regola, in funzione del fabbisogno, la ripartizione della coppia ideale, in una percentuale variabile tra 0 e 50 %.

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Programmi di guida

RACE START

Nei programmi di marcia "SPORT", "SPORT+" e "RACE" è disponibile la funzione RACE START ampliata. Questa consente un'accelerazione estrema da fermi.

L'interconnessione di tutti i sistemi rilevanti (motore, cambio, autotelaio ed ESP®) e l'implementazione di una regolazione antislittamento su tutte le ruote nel software del cambio specifico AMG consentono la trasformazione ottimale delle coppie motrici in un'accelerazione vicina ai limiti fisici.

È stata inoltre semplificata la logica di comando. Ora il conducente deve solamente azionare energicamente il pedale del freno e successivamente premere fino al finecorsa il pedale dell'acceleratore.

Drift Mode (nel modello S)

Attivando il Drift Mode viene disattivata la ripartizione della coppia motrice a regolazione elettronica. Viene così resa possibile la funzione di "deriva".

Il Drift Mode può essere attivato nel programma di guida "RACE" tramite gli interruttori basculanti, a patto che sia disattivato l'ESP® e il cambio si trovi nella modalità manuale.

L'attivazione del Drift Mode attiva la commutazione alla pura trazione posteriore. Se nel Drift Mode il veicolo si muove in una gamma di velocità più alta, lentamente inizia ad attivarsi la ripartizione della coppia motrice a regolazione elettronica. Questo garantisce una guida stabile. Viceversa, uscendo dalla gamma di velocità più alta, l'intervento elettronico inizia di nuovo a scemare di conseguenza.

 RACE START e Drift Mode devono essere attivati e utilizzati solo su circuiti recintati, al di fuori del traffico stradale pubblico.
Quando si utilizza la funzione RACE START le singole ruote potrebbero slittare, facendo sbandare il veicolo. A seconda della modalità ESP® impostata aumenta il pericolo di sbandamento e di infortunio! Assicurarsi che nella zona intorno al veicolo non siano presenti persone o ostacoli.