Pohon

Vybavení vozidla motorem

Nové 4dveřové kupé Mercedes-AMG GT typ 290 bude při uvedení na trh nabízeno se dvěma variantami zážehových motorů.

Zážehové motory jsou vybaveny filtry pevných částic zážehového motoru pro dodatečnou úpravu výfukových plynů.

----------------------------------------------------------------------------

6válcový zážehový motor M 256 s integrovaným startalternátorem (ISG)

6válcový zážehový motor M 256 bude u 4dveřového kupé Mercedes-AMG GT nabízen ve variantě se zdvihovým objemem 3.0  l a výkonem 320 + 16  kW.

Přeplňování motoru zajišťuje výfukové turbodmychadlo a elektrický přídavný kompresor. Integrovaný startalternátor (ISG) poskytuje díky možnosti boost-efektu krátkodobě dalších 16  kW výkonu. V deceleračním režimu jízdy se více než 80 procent energie ukládá zpět do akumulátoru (rekuperace). ISG umožňuje též hybridní funkce jako například předklimatizování nebo funkci Silent Start, tj. téměř nepostřehnutelné nastartování motoru. ISG reguluje také volnoběh. V režimu plachtění lze motor kompletně vypnout. Režim plachtění je možný také ve spojení s aktivním asistentem regulace odstupu DISTRONIC.

ISG generuje proud pro 48V elektrickou síť vozidla, která přes měnič DC/DC napájí i konvenční 12voltovou síť. 48V akumulátor náležející ke 48V elektrické síti vozidla zvyšuje kapacitu akumulátorů ve vozidle, díky čemuž je k dispozici více elektrické energie. To umožňuje využívání novějších a inovativních funkcí. 48V elektrická síť vozidla proto předznamenává další hybridizaci.

K hybridním funkcím patří:

 Boost-efekt s výkonem 16  kW a točivým momentem 250  Nm

 Rekuperace

 Posun bodu zatížení

 Decelerační režim jízdy

 Tiché spuštění motoru u funkce start/stop.

Výsledkem je možná úspora spotřeby, kterou dosud realizovala pouze vysokonapěťová hybridní technologie. Řízení volnoběžných otáček se také uskutečňuje poprvé přes ISG.

Kromě použití 48voltových komponentů zahrnuje technologické portfolio tohoto inovativního pohonu i další součásti:

 Hlavy válců legované zirkonem pro nejvyšší výkon a stabilitu motoru i v mezních rozsazích i pro vysoké kilometrické nájezdy typické pro vozidla Mercedes-AMG.

 Vysoce účinný systém přímého vstřikování s vícenásobným vstřikováním řízeným potřebou a s vícejiskrovým zapalováním pro optimalizovanou tvorbu směsi.

 Pracovní plochy válců provedené technologií NANOSLIDE® zajišťují ideální mazání, snížené tření a nadprůměrnou odolnost proti opotřebení.

 Turbodmychadlo Twinscroll s chlazením plnicího vzduchu vzduch/voda a 2svodovým vedením výfukových plynů.

 Sací a výfukové ventily s proměnlivým nastavením plněné sodíkem.

 Plastové nosníky motoru redukující vibrace.

 Dodatečná úprava výfukových plynů je připojena přímo na motor.

 Filtr částic zážehového motoru redukuje množství nejjemnějších částic sazí a stlačuje jejich hodnoty výrazně pod již tak přísné limity.

Výfukový systém

V závislosti na trhu je jako zvláštní výbava s kódem U21 (výfukový systém AMG Performance) použit výfukový systém AMG Sport s řízením klapek. Ovládání probíhá přes pole charakteristik v závislosti na následujících prvcích:

 Jízdní program AMG DYNAMIC SELECT

 Poloha akceleračního pedálu

 Otáčky motoru

Jako zvláštní výbavu lze zvolit zapínatelný výfukový systém AMG Performance (s kódem U78).

 Pro další informace se laskavě řiďte úvodním dokumentem „Přehled novinek/změn s uvedením nového řadového motoru M 256“ a „Technickým průvodcem 48V palubní sítě“.

----------------------------------------------------------------------------

V8-válcový zážehový motor M177

4,0litrový-V8 zážehový motor M177 bude nabízen ve dvou výkonových variantách:

 Výkon 430  kW

 Výkon 470  kW

Následuje stručný přehled důležitých charakteristik a zvláštností motoru:

 Na charakteristice závislé odpojování válců 2, 3, 5, 8 při částečném zatížení.

 Výfukové turbodmychadlo Twin-Scroll s dělenými výfukovými kanály.

 Hliníková kliková skříň v designu Closed-Deck podle vzoru motorsportů.

 Vícenásobné vstřikování BlueDIRECT s vícejiskrovým zapalováním.

 Odlehčené hliníkové kované písty – výkonné a lehké – a proto určené pro vysoké otáčky motoru.

 Hlavy válců legované zirkonem pro nejvyšší výkon a stabilitu motoru i v mezních rozsazích i pro vysoké kilometrické nájezdy typické pro vozidla Mercedes-AMG.

 Pracovní plochy válců provedené technologií NANOSLIDE® zajišťují ideální mazání, snížené tření a nadprůměrnou odolnost proti opotřebení.

 Lehké a sodíkem plněné výfukové ventily NIMONIC® pro maximální stabilitu dokonce i v podmínkách vysokého zatížení.

 Aktivní vodou chlazená řídicí jednotka.

 V závislosti na modelu a vybavení lze dynamická lůžka motoru bezstupňově přizpůsobit jízdnímu programu DYNAMIC SELECT resp. příslušné jízdní situaci.

 Filtr částic zážehového motoru redukuje množství nejjemnějších částic sazí a stlačuje jejich hodnoty výrazně pod již tak přísné limity.

 Bližší informace o V8válcovém zážehovém motoru M177 zjistíte v dokumentu „Uvedení modelu Mercedes-AMG C 63 s motorem M177 typové řady 205 AMG“.

P01.00-3775-76

P01.00-3776-76

Převodovka

Ve všech 4dveřových kupé Mercedes-AMG GT typ 290 s motorem M177 je použita převodovka AMG SPEEDSHIFT MCT (technologie Multi Clutch) 9Gs mokrou spojkou. Ve všech typech s motorem M256 je použita převodovka AMG SPEEDSHIFT TCT (technologie Torque Converter) 9Gs měničem momentu.

Následující jízdní programy AMG DYNAMIC SELECT mohou ovlivnit charakteristiku vozidla:

 Race

 Komfort

 Sport

 SPORT PLUS

 Individual

 Sladění

 ECO

Nezávisle na jízdním programu může řidič tlačítkem „M“ přímo přejít do manuálního režimu, kdy řadí výhradně řadicí pádla na volantu.

V jízdním programu RACE jsou veškeré parametry orientovány na maximální výkon.

 Další informace o automatické převodovce 9G-TRONIC najdete v systémovém popisu „Automatická převodovka 9G-TRONIC 725.0“.

P27.10-2595-79

P27.10-2539-79

Pohon všech kol AMG Performance 4MATIC+

Všechny modely Mercedes-AMG  GT 4MATIC+ mají z modelu Mercedes-AMG  E 63 typ 213 známý variabilní pohon všech kol AMG Performance 4MATIC+. Variabilní rozložení momentu na přední a zadní nápravu zaručuje optimální trakci v rámci fyzikálních limitů. Nabízí vysokou jízdní stabilitu a bezpečnou jízdu ve všech podmínkách, a to jak na suchých vozovkách, tak i za mokra nebo na sněhu. Elektricky ovládaná spojka spojuje trvale poháněnou zadní nápravu s přední nápravou. Nejlepší možné rozložení momentu je průběžně vypočítáváno a implementováno v závislosti na jízdní situaci a požadavku řidiče.

Nejlepší možné rozložení momentu je průběžně vypočítáváno v závislosti na jízdní situaci a požadavku řidiče. Tak lze bezstupňově volit od trakčně orientovaného pohonu všech kol až po výhradní pohon zadních kol. Přechod je kontinuální a je založen na komplexní matici. Kromě trakce a boční dynamiky pohon všech kol také zlepšuje podélnou dynamiku pro ještě účinnější zrychlení.

Rozložení točivého momentu se mění v závislosti na jízdní situaci a činnosti řidiče na obou hnacích nápravách. Přitom je zadní náprava nepřetržitě poháněna přes rozdělovací převodovku v přímém záběru. Podíl, který má být přenášen na přední nápravu, je definován řídicí jednotkou pohonu všech kol. Tím se prostřednictvím nastavovacího členu pohonu všech kol aktivuje lamelová uzávěrka a tím se nastaví ideální rozložení točivého momentu pohybující se podle potřeby mezi 0 a 50  %.

P28.10-2313-76

Jízdní programy

RACE START

V jízdních programech „SPORT“, „SPORT+“ a „RACE“ je k dispozici rozšířená volba RACE START. Ta umožňuje extrémní zrychlení z místa.

Zesíťování všech relevantních systémů (motor, převodovka, podvozek a ESP®) a implementace regulace prokluzu všech kol do softwaru převodovky specifického pro AMG umožňují optimální konverzi hnacích momentů ve zrychlení v rámci fyzikálních limitů.

Kromě toho byla zjednodušena ovládací logika. Řidič nyní musí pouze silně sešlápnout brzdový pedál a poté sešlápnout pedál akcelerace až nadoraz.

Režim Drift Mode (u modelu S)

Aktivací režimu Drift Mode (řízený smyk) bude elektronicky řízené rozložení hnacího momentu deaktivováno. Tím je umožněna funkce řízeného smyku „driftováním“.

Režim Drift Mode lze v jízdním programu „RACE“ aktivovat páčkovým přepínačem, pokud je deaktivován systém ESP® a převodovka je v manuálním režimu.

Aktivace režimu Drift Mode vede k přepnutí na pohon výhradně zadních kol. Pokud bude vozidlo provozováno v režimu Drift Mode v rozsahu vyšších rychlostí, připojí se pomalu elektronicky řízené rozložení hnacího momentu. To zaručuje stabilní jízdu. Jakmile je rozsah vyšších rychlostí opuštěn, elektronické zásahy se příslušně omezí.

 Režimy RACE START a Drift Mode lze aktivovat a používat pouze na uzavřených okruzích mimo veřejný silniční provoz.
Pokud používáte funkci RACE START, jednotlivá kola se mohou protáčet a vozidlo může jít do smyku. V závislosti na nastaveném režimu ESP® hrozí zvýšené riziko smyku a nehody! Ujistěte se, že se v okolí vozidla nenachází žádné osoby ani překážky.