Supplemental Restraint Sistemi'nin tetiklenmesi fonksiyonu

Fonksiyon şartına genel bakış

 Klemens 15R açık:

Klemens 15'in klemens durumunu elektronik kontak kilidi kumanda cihazı (N73) yürüyüş takımı-CAN (CAN E) (28.02.2013'e kadar) üzerinden veya yürüyüş takımı-CAN 1 (CAN E1) (01.03.2013'ten itibaren) üzerinden araç içi emniyet sistemi (Supplemental Restraint System) kumanda cihazına (N2/10) gönderir.

Supplemental Restraint Sisteminin tetiklenmesine genel bir bakış

Supplemental Restraint Sistemi sürekli yolcu koltuğunun doluluk durumunu, ön emniyet kemerlerinin durumunu kontrol eder (takılmış veya takılmamış) ve bu bilgiler doğrultusunda devreye girme tutumunu ayarlar.

Supplemental Restraint Sisteminin tetiklenmesi fonksiyonu aşağıda sıralanan kısmi fonksiyonları içerir:

 Sistem denetimi fonksiyon akışı

 Ön yolcu koltuğu doluluk durumunun değerlendirilmesi fonksiyon akışı

 Ön emniyet kemerleri durumunun algılanması fonksiyon akışı

 Çarpışmanın algılanması fonksiyon akışı

 Önden çarpmada fonksiyon akışı

 Yandan çarpma fonksiyon akışı

 Arkadan çarpma fonksiyon akışı

 Takla fonksiyon akışı

 Çarpışma durumunda ilave fonksiyonlar fonksiyon akışı

Sistem denetimi fonksiyon akışı

Klemens 15R açılırken aşağıdaki kontrol lambaları kumanda edilir:

 Kombine göstergedeki (A1e15) Supplemental Restraint System kontrol lambası (A1)

 Üst kumanda alanı kumanda cihazındaki (N72/1) çocuk koltuğu hava yastığı Off kontrol lambası (N72/1e1)

Supplemental Restraint System kontrol lambası ve çocuk koltuğu algılayıcısı hava yastığı Off (kapalı) kontrol lambası başarılı oto kontrolden sonra (t = 4 saniye) kapanır. Ardından Code U18 (otomatik çocuk koltuğu algılama sistemi AKSE) veya Code U10 (otomatik ön yolcu hava yastığını devre dışı bırakma sistemi) olan araçlarda çocuk koltuğu algılaması hava yastığı Off (devre dışı) kontrol lambası üzerinden ön yolcu koltuğunun doluluk durumu gösterilir.

Supplemental Restraint Sistem kontrol lambasının açılması talebini Supplemental Restraint Sistem kumanda cihazı 28.02.2013'e kadar olan araçlarda yürüyüş takımı-CAN üzerinden kombine göstergeye gönderir. 01.03.2013'ten itibaren olan araçlarda Supplemental Restraint System kumanda cihazı söz konusu talebi yürüyüş takımı CAN 1, ön taraf sigorta ve röle modülü olan SAM kumanda cihazı (N10/1) ve yürüyüş takımı CAN 2 (CAN E2) üzerinden kombine göstergeye gönderir.

Çocuk koltuğu algılaması hava yastığı Off (devre dışı) kontrol lambasının açılması talebini Supplemental Restraint Sistemi kumanda cihazı yürüyüş takımı-CAN (28.02.2013'e kadar) veya yürüyüş takımı CAN 1 (01.03.2013'ten itibaren), ön SAM kumanda cihazı ve gösterge tablosu-LIN (LIN 1) üzerinden çocuk koltuğu algılaması hava yastığı Off (devre dışı) kontrol lambasını doğrudan kumanda eden üst kullanım alanı kumanda cihazına gönderir.

Supplemental Restraint Sistemi kumanda cihazı, sürüş halinde, sürekli olarak Supplemental Restraint Sistemini denetler ve hataları kombine göstergedeki çok fonksiyonlu ekran (A1p13) ve Supplemental Restraint Sistemi kontrol lambası üzerinden sürücüye gönderir. İlgili bir mesajın verilmesine ilişkin talebi Supplemental Restraint sistemi kumanda cihazı 28.02.2013'e kadar olan araçlarda yürüyüş takımı-CAN üzerinden kombine göstergeye gönderir. 01.03.2013'ten itibaren olan araçlarda Supplemental Restraint System kumanda cihazı, talebi yürüyüş takımı CAN 1, ön SAM kumanda cihazı ve yürüyüş takımı CAN 2 üzerinden kombine göstergeye gönderir. Hatalar Supplemental Restraint System kumanda cihazının geçici olmayan hafızasında kaydedilir.

 Code 494 (ABD modeli) olan araçlarda 01.09.2014'ten itibaren Supplemental Restraint System kumanda cihazına kaza öncesi, esnası ve sonrası verileri kaydeden bir kaza verileri yazıcısı entegre edilmiştir. Kaydedilmiş olan verilerden yola çıkılarak kaza süreci tekrar canlandırılabilir.

Ön yolcu koltuğu doluluk durumunun değerlendirilmesi fonksiyon akışı

Ön yolcu tarafındaki emniyet sistemlerinin devreye girme tutumu ön yolcu koltuğunun doluluk durumu vasıtası ile uyarlanabilir.

 Code U18 (Otomatik çocuk koltuğu tanıma sistemi (AKSE) olmayan ve Code U10 (Otomatik ön yolcu hava yastığı kapatma sistemi) olmayan koltuk doluluk durumunun araç içi emniyet sisteminin harekete geçme tutumuna hiçbir şekilde etkisi yoktur.

 Koltuk doluluk algılaması ile ilgili ayrıntılı bilgiler ayrı bir dokümanda mevcuttur.

Ön emniyet kemerleri durumunun algılanması fonksiyon akışı

Araç içi emniyet sistemlerinin devreye girme tutumu emniyet kemerlerinin durumlarına göre (takılı veya takılı değil) uyarlanabilir. Kemer kilidine sokulan kemer kilit dili ile sürücü kemer kilidi emniyet sistemi şalteri (S68/3) veya ön yolcu kemer kilidi araç içi emniyet sistemi şalteri (S68/4) kumanda edilir. Kemer kildi araç içi emniyet sistemi şalterinin durumu, Supplemental Restraint Sistemi'nin kumanda cihazı tarafından doğrudan okunur.

 Arka taraftaki kemer kilitlerinin durumu araç içi emniyet sisteminin (Supplemental Restraint System) devreye alınması tutumu üzerine etkili değildir.

Çarpışmanın algılanması fonksiyon akışı

Supplemental Restraint System kumanda cihazı aşağıdaki ayırımları yapar

 Önden çarpma

 Yandan çarpma

 Arkadan çarpma

 Takla

Aynı şekilde aşağıdaki sensörlerin sinyalleri değerlendirilir:

 entegre sensörler

 Sol yan hava yastığı sensörü (A53)

 Sağ yan hava yastığı sensörü (A54)

 Sol ön hızlanma sensörü (B48/1)

 Sağ ön hızlanma sensörü (B48/2)

 Sol ön kapı basınç sensörü (B48/7)

 Sağ ön kapı basınç sensörü (B48/8)

 Sol arka kapı basınç sensörü (B48/9) (Code 293 (arkada yan hava yastığı) olduğunda)

 Sağ arka kapı basınç sensörü (B48/10) (Code 293 (arkada yan hava yastığı) olduğunda)

Sensör sinyalleri Supplemental Restraint Sistemi kumanda cihazı tarafından doğrudan okunur.

Önden çarpmada fonksiyon akışı

Bir önden çarpışma Supplemental Restraint Sistemi kumanda cihazı tarafından, aşağıdaki sensörlerin değerlendirilmesi şeklinde algılanır:

 entegre sensörler

 Sol önden savrulma sensörü

 Sağ önden savrulma sensörü

Araç içi emniyet sistemi araçlarının devreye girmesi, darbenin ağırlığına, ön yolcu koltuğunun doluluk durumuna ve emniyet kemerlerinin durumuna bağlı olarak gerçekleşir.

Aşağıda yer alan ateşleme kapsülleri ateşlenebilir (azami):

 Sürücü tarafı kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü (R12/1)

 Ön yolcu tarafı kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü (R12/2)

 Ön yolcu hava yastığı ateşleme kapsülü 1 (R12/4)

 Ön yolcu hava yastığı ateşleme kapsülü 2 (R12/5)

 Sol arka kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü (R12/6)

 Sağ arka kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü (R12/7)

 Sürücü hava yastığı ateşleme kapsülü 1 (R12/13)

 Sürücü hava yastığı ateşleme kapsülü 2 (R12/14)

 Sürücü diz hava yastığı ateşleme fitili (R12/25) (Code 294 (diz hava yastığı) olduğunda)

Ateşleme kapsülleri Supplemental Restraint Sistemi kumanda cihazı tarafından doğrudan kumanda edilmektedir.

Aşağıdaki durumlar dikkate alınır:

 Ön yolcu koltuğunun doluluk durumu:

Supplemental Restraint System kumanda cihazı güncel doluluğa göre ön yolcu hava yastığı ünitesinin bastırılmasına veya 1-kademeli veya 2-kademeli devreye alınmasına karar verir.

 Sürücü kemer kilidinin durumu:

Takılı olmayan kemer kilidi dilinde, sürücü kemer gerdiricisi yerine, sürücü hava yastığı öne alınmış bir ateşleme süresinde etkinleşir.

 Ön yolcu kemer kilidinin durumu:

Takılı olmayan kemer kilidi dilinde, ön yolcu kemer gerdiricisi yerine, ön yolcu hava yastığı öne alınmış bir ateşleme süresinde etkinleşir. Bu durum sadece, dolu bir ön yolcu koltuğunun tespit edilmesi halinde geçerlidir. Eğer dolu değilse ne kemer gerdirici ne de ön yolcu hava yastığı ünitesi devreye girer.

Yandan çarpma fonksiyon akışı

Bir yandan çarpışma Supplemental Restraint Sistemi kumanda cihazı tarafından, aşağıdaki sensörlerin değerlendirilmesi şeklinde algılanır:

 entegre sensörler

 Sol yan hava yastığı sensörü

 Sağ yan hava yastığı sensörü

 Sol ön kapı basınç sensörü

 Sağ ön kapı basınç sensörü

 Sol arka yan kapı basınç sensörü

 Sağ arka yan kapı basınç sensörü

Geri tutma araçlarının devreye alınması çarpmanın ağırlığına ve ön yolcu koltuğunun dolu olmasına bağlı olarak gerçekleşir.

Aşağıda yer alan ateşleme kapsülleri ateşlenebilir (azami):

 Sürücü kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü

 Ön yolcu kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü

 Sol arka kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü

 Sağ arka kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü

 Sürücü yan hava yastığı ateşleme kapsülü (R12/9)

 Ön yolcu yan hava yastığı ateşleme kapsülü (R12/10)

 Sol arka hava yastığı ateşleme kapsülü (R12/11) (Code 293 (arkada yan hava yastığı) olduğunda)

 Sağ arka hava yastığı ateşleme kapsülü (R12/12) (Code 293 (arkada yan hava yastığı) olduğunda)

 Sol cam (perde) hava yastığı ateşleme kapsülü (R12/22)

 Sağ cam (perde) hava yastığı ateşleme kapsülü (R12/23)

 Sürücü pelvisbag ateşleme fitili (R12/41) (Code 291 (KALÇA HAVA YASTIĞI (PELVISBAG)) olduğunda)

 Ön yolcu pelvisbag ateşleme fitili (R12/42) (Code 291 (KALÇA HAVA YASTIĞI (PELVISBAG)) olduğunda)

Ateşleme kapsülleri Supplemental Restraint Sistemi kumanda cihazı tarafından doğrudan kumanda edilmektedir.

Aşağıdaki durum dikkate alınır:

 Supplemental Restraint Sistemi kumanda cihazı ön yolcu koltuğunun güncel doluluğuna göre ön yolcu yan hava yastığı ünitesinin devreye alınmasına karar verir.

Arkadan çarpma fonksiyon akışı

Bir arkadan çarpışma Supplemental Restraint Sistemi kumanda cihazı tarafından, aşağıdaki sensörlerin değerlendirilmesi şeklinde algılanır:

 entegre sensörler

 Sol yan hava yastığı sensörü

 Sağ yan hava yastığı sensörü

 Sol önden savrulma sensörü

 Sağ önden savrulma sensörü

Araç içi emniyet sistemi araçlarının devreye girmesi, darbenin ağırlığına ve ön emniyet kemerlerinin durumuna bağlı olarak gerçekleşir.

Aşağıda yer alan ateşleme kapsülleri ateşlenebilir (azami):

 Sürücü kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü

 Ön yolcu kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü

 Sol arka kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü

 Sağ arka kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü

Ateşleme kapsülleri Supplemental Restraint Sistemi kumanda cihazı tarafından doğrudan kumanda edilmektedir.

Ek olarak aşağıdaki yapı parçaları Supplemental Restraint Sistemi kumanda cihazı tarafından kumanda edilir:

 Sürücü koltuğu NECK-PRO koltuk başlığı manyetik bobini (Y24/12)

 Ön yolcu koltuğu NECK-PRO koltuk başlığı manyetik bobini (Y24/13)

Aşağıdaki durumlar dikkate alınır:

 Sürücü kemer kilidinin durumu:

Kemer kilidi dili takılı olmadığında sürücü kemer gerdiricisi tetiklenmez.

 Ön yolcu kemer kilidinin durumu:

Kemer kilidi dili takılı olmadığında ön yolcu kemer gerdiricisi tetiklenmez.

Takla fonksiyon akışı

Bir takla atma durumu Supplemental Restraint Sistemi kumanda cihazı tarafından, entegre edilmiş olan sensörlerin değerlendirilmesi şeklinde algılanır. Sadece araç boyuna eksenindeki bir takla süreci algılanabilir.

Aşağıda yer alan ateşleme kapsülleri ateşlenebilir (azami):

 Sürücü kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü

 Ön yolcu kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü

 Sol arka kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü

 Sağ arka kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü

Ateşleme kapsülleri Supplemental Restraint Sistemi kumanda cihazı tarafından doğrudan kumanda edilmektedir.

Aşağıdaki durumlar dikkate alınır:

 Sürücü kemer kilidinin durumu:

Kemer kilidi dili takılı olmadığında sürücü kemer gerdiricisi tetiklenmez.

 Ön yolcu kemer kilidinin durumu:

Kemer kilidi dili takılı olmadığında ön yolcu kemer gerdiricisi tetiklenmez.

Çarpışma durumunda ilave fonksiyonlar fonksiyon akışı

Çarpışma durumundaki ilave fonksiyonlar aşağıdaki alt fonksiyonları kapsar:

 Dörtlü ikaz sistemi fonksiyonunun etkinleştirilmesi fonksiyon akışı

 İç aydınlatmanın devreye alınması fonksiyon akışı

 Merkezi kilidin (ZV) açılması fonksiyon akışı

 Yan camların açılması fonksiyon akışı

 Motorun durdurulması fonksiyon akışı

 Piro sigortanın devreye girmesi fonksiyon akışı

 Klima sisteminin (01.03.2013'ten itibaren) kapatılması fonksiyon akışı

 Park kaloriferinin (STH) kapatılması fonksiyon akışı (CODE 228 (Park kaloriferi) olduğunda)

 Otomatik acil çağrı fonksiyon akışı (Code 359 (TELE AID acil çağrı sistemi) olduğunda, Code 348 (acil çağrı-asistan sistemi) olduğunda, Code 347 (Mercedes-Benz acil çağrı sistemi) olduğunda, Code 350 (Ecall Avrupa acil çağrı sistemi) olduğunda, Code 360 (HERMES UMTS) olduğunda veya Code 362 (HERMES LTE) olduğunda)

 Aktif kaza iniş yardımının etkinleştirilmesi fonksiyon akışı (Code 275 (Hafıza paketi) olduğunda)

Dörtlü ikaz sistemi fonksiyonunun etkinleştirilmesi fonksiyon akışı

Bir kaza sonrasında diğer trafik katılımcılarını uyarmak için dörtlü ikaz sistemi fonksiyonunu etkinleştirilir. Supplemental Restraint System kumanda cihazı çarpışma sinyalini yürüyüş takımı CAN (28.02.2013'e kadar) veya yürüyüş takımı CAN 1 (01.03.2013'ten itibaren) üzerinden ön SAM kumanda cihazına gönderir. Ön SAM kumanda cihazı bunun üzerine dörtlü ikaz sistemi fonksiyonunu etkinleştirir.

 Dörtlü ikaz sistemi fonksiyonu ile ilgili detaylı bilgiler ayrı bir fonksiyon açıklamasında bulunmaktadır.

İç aydınlatmanın devreye alınması fonksiyon akışı

Aracın içinde bulunanları veya yardım eden kişileri bir kazadan sonra karanlıkta yön bulmalarını kolaylaştırmak için, araç içi aydınlatması otomatik olarak etkinleştirilir. Supplemental Restraint System kumanda cihazı çarpışma sinyalini yürüyüş takımı CAN (28.02.2013'e kadar) veya yürüyüş takımı CAN 1 (01.03.2013'ten itibaren) üzerinden ön SAM kumanda cihazına gönderir. Ön SAM kumanda cihazı bunun üzerine araç içi aydınlatmasını etkinleştirir.

 İç aydınlatma ile ilgili ayrıntılı bilgiler ayrı bir dokümanda mevcuttur.

MK sisteminin açılması fonksiyon akışı

Bir kaza sonrasında yardımcı olan kişilerin olası yaralı yolculara ulaşımının kolaylaştırılması amacı ile merkezi kilit sistemi otomatik olarak açılır. Supplemental Restraint System kumanda cihazı çarpışma sinyalini yürüyüş takımı CAN (28.02.2013'e kadar) veya yürüyüş takımı CAN 1 (01.03.2013'ten itibaren) üzerinden, bu talebi dönüştüren ön SAM kumanda cihazına gönderir.

ZV (merkezi kilit) t = 8 ila 11arası saniyelik bir bekleme süresinden sonra kilitleri açılır. Bir arkadan çarpmada merkezi kilit sistemi (ZV) bekleme süresi olmaksızın açılır.

 ZV (merkezi kilit) ile ilgili ayrıntılı bilgiler ayrı bir dokümanda mevcuttur.

Yan camların açılması fonksiyon akışı

Piroteknik geri tutma araçları tetiklendiğinde, aracın içinde duman partikülleri oluşur. Bu duman partiküllerinin hızlı şekilde çekilmesini sağlamak için ön yan camlar ufak bir aralık açılır. Supplemental Restraint System kumanda cihazı çarpışma sinyalini yürüyüş takımı CAN (28.02.2013'e kadar) veya yürüyüş takımı CAN 1 (01.03.2013'ten itibaren) üzerinden ön SAM kumanda cihazına ve araç içi CAN üzerinden kumanda cihazlarına gönderir:

 Sol ön kapı kumanda kutusu (N69/1)

 Sağ ön kapı kumanda kutusu (N69/2)

 Yan camların açılmasına ilişkin detaylı bilgiler ayrı bir dokümanda mevcuttur.

Motorun durdurulması fonksiyon akışı

Bir kaza sonrasında yangın tehlikesine karşı motor otomatik olarak kapatılır. Çarpışma sinyali Supplemental Restraint System kumanda cihazı tarafından yürüyüş takımı CAN (28.02.2013'e kadar) veya yürüyüş takımı CAN 1 (01.03.2013'ten itibaren) üzerinden CDI kumanda cihazına (N3/9) (Dizel motorda) veya ME kumanda cihazına (N3/10) (Benzinli motorda) gönderilir. Bu da, motorun durdurulmasını sağlar.

Çarpışma sinyali ayrıca bir direkt hat üzerinden Supplemental Restraint Sistemi kumanda cihazı tarafından CDI kumanda cihazına veya ME kumanda cihazına aktarılır.

Piro sigortanın devreye girmesi fonksiyon akışı

Bir kaza sonrasında olası bir yangın tehlikesini önlemek için, Code B03 (ECO Start-Stop fonksiyonu) olmayan araçlarda piro sigortası 150 (F32f150) ön elektrik ön emniyet sigortalarının sigorta kutusunda (F32) ve Code B03 (ECO Start-Stop fonksiyonu) olan araçlarda piro sigortası (F63) devreye alınır.

Ana kablo, piro sigortanın gövdesi içerisinde nominal kırılma noktalı hat kızağı (3) olarak tasarlanmıştır. Bir çarpışma durumunun meydana gelmesinden sonra Piro sigortası 150 (Code B03 (ECO Start-Stop fonksiyonu) olmadan) veya Piro sigortası (Code B03 (ECO Start-Stop fonksiyonu) olduğunda) doğrudan Supplemental Restraint sistemi kumanda cihazı tarafından kumanda edilir. Piro sigortanın tetiklenmesi ile birlikte odacıkta (1) bir basınç oluşur. Piston (2) bunun üzerine kırılma noktasına doğru gider ve hat kızağını böylelikle ayırır.
Zaman süreci:
t = 300 μs sonra piston hareketi başlar.
t = 450 μs sonra hat kızağının ayrılması işlemi sona erer.
 İlgili piso sigortasının devreye alınmasının ardından marş motoru (M1) ve alternatör (G2) hızlı ve güvenli bir şekilde araç şebekesinden ayrılır.

P91.60-3611-71

Klima sisteminin (01.03.2013'ten itibaren) kapatılması fonksiyon akışı

Bir kaza meydana geldikten sonra zararlı gazların içeri sirayet etmesini önlemek için iklimlendirme otomatiği kumanda ve kullanım cihazı (N22/7) tarafından klima sistemi kapatılır ve hava devir daim kapağı kapatılır. Güvenlik araç içi emniyet sistemi (Supplemental Restraint System) kumanda cihazı çarpışma sinyalini yürür aksam CAN 1, ön SAM kumanda cihazı ve araç içi CAN üzerinden klima otomatiği kumanda ve kullanım cihazına gönderir.

 Klima sisteminin devreden çıkarılmasına ilişkin detaylı bilgiler ayrı bir dokümanda mevcuttur.

STH'nin kapatılması fonksiyon akışı (Code 228 (park kaloriferi) olduğunda)

Bir kazadan sonra yangın tehlikesini önlemek karşı park kaloriferi (STH) otomatik olarak kapatılır. Çarpışma sinyali Supplemental Restraint System kumanda cihazı tarafından yürüyüş takımı CAN (28.02.2013'e kadar) veya yürüyüş takımı CAN 1 (01.03.2013'ten itibaren),ön SAM kumanda cihazı ve araç içi CAN üzerinden STH'yi devreden çıkaracak olan park kaloriferi kumanda cihazına (A6n1) gönderilir.

 STH'nin devreden çıkarılmasına ilişkin detaylı bilgiler ayrı bir dokümanda mevcuttur.

Otomatik acil çağrı fonksiyon akışı (Code 359 (TELE AID acil çağrı sistemi) olduğunda, Code 348 (acil çağrı-asistan sistemi) olduğunda, Code 347 (Mercedes-Benz acil çağrı sistemi) olduğunda, Code 350 (Ecall Avrupa acil çağrı sistemi) olduğunda, Code 360 (HERMES UMTS) olduğunda veya Code 362 (HERMES LTE) olduğunda)

Bir kazadan sonra otomatik bir acil çağrı verilir. Supplemental Restraint Sistemi kumanda cihazı çarpışma sinyalini gönderir

 Code 359 (TELE AID acil çağrı sistemi) olduğunda veya Code 348 (acil çağrı-asistan sistemi) olduğunda yürüyüş takımı-CAN (28.02.2013'e kadar) üzerinden veya yürüyüş takımı-CAN 1 (01.03.2013'den itibaren), ön SAM kumanda cihazı ve arıza teşhis-CAN (CAN D) üzerinden acil çağrı sistemi kumanda cihazına (N123/4) gönderilir.

 Code 347 (Mercedes-Benz acil çağrı sistemi) olduğunda yürüyüş takımı-CAN (28.02.2013'e kadar) üzerinden veya yürüyüş takımı-CAN 1 (01.03.2013'den itibaren), ön SAM kumanda cihazı ve araç içi-CAN üzerinden COMAND kumanda ünitesine (A40/3).

 Code 350 (Ecall Avrupa acil çağrı sistemi) olduğunda yürüyüş takımı-CAN 1, ön SAM kumanda cihazı ve arıza teşhis CAN üzerinden telematik hizmetleri iletişim modülüne (N112/2) gönderir.

 Code 360 (HERMES UMTS) olduğunda veya Code 362 (HERMES LTE) olduğunda yürüyüş takımı-CAN 1, ön SAM kumanda cihazı ve arıza teşhis CAN üzerinden HERMES kumanda cihazına (N112/9) gönderir.

Acil çağrı sistemi kumanda cihazı (Code 359 (TELE AID acil çağrı sistemi) olduğunda veya Code 348 (acil çağrı-asistan sistemi) olduğunda), COMAND kumanda ünitesi (Code 347 (Mercedes-Benz acil çağrı sistemi) olduğunda), telematik hizmetleri iletişim modülü (Code 350 (Ecall Avrupa acil çağrı sistemi) olduğunda) veya HERMES kumanda cihazı (Code 360 (HERMES UMTS) olduğunda veya Code 362 (HERMES LTE) olduğunda) otomatik acil çağrıyı devreden çıkarır.

Çarpışma sinyali ilaveten doğrudan bir hat üzerinden Supplemental Restraint Sistemi kumanda cihazı tarafından acil çağrı sistemi kumanda cihazına (Code 359 (TELE AID acil çağrı sistemi) olduğunda veya Code 348 (acil çağrı-asistan sistemi) olduğunda) veya HERMES kumanda cihazına (Code 360 (HERMES UMTS) olduğunda veya Code 362 (HERMES LTE) olduğunda) aktarılır.

 Otomatik acil çağrıya ilişkin detaylı bilgiler ayrı dokümanda mevcuttur.

Aktif kaza iniş yardımının etkinleştirilmesi fonksiyon akışı (Code 275 (Hafıza paketi) olduğunda)

Bir kazadan sonra sürücüye araçtan inmeyi veya ilk yardımcılara sürücüyü araçtan çıkarmayı kolaylaştırmak için direksiyon kolonu aşağıdaki aksiyonlarda otomatik olarak yukarıya doğru ayarlanır:

 Sürücü kapısı açık

 Klemens 15C Açık klemens durumunun klemens 15C Kapalı durumuna değişmesi

Çarpışma sinyali Supplemental Restraint System kumanda cihazı tarafından yürüyüş takımı CAN (28.02.2013'e kadar) veya yürüyüş takımı CAN 1 (01.03.2013'ten itibaren),ön SAM kumanda cihazı ve araç içi CAN üzerinden aktif kaza iniş yardımı fonksiyonunu kumanda eden sürücü koltuğu kumanda cihazına (N321) gönderilir.

 Elektrikli direksiyon kolunu ayarı ile ilgili ayrıntılı bilgiler ayrı bir dokümanda mevcuttur.