기능 조건, 일반
• 회로 15R ON:
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73)이 회로 15의 상태를 섀시 CAN(CAN E)(2013년 2월 28일까지) 또는 섀시 CAN 1(CAN E1)(2013년 3월 1일부터)을 통해 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛(N2/10)으로 전송합니다.
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 작동, 일반
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템)은 안전벨트 상태(착용 여부)와 조수석 시트의 탑승 상태를 항상 감시하고 이 정보에 따라 작동 양상을 조정합니다.
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템)의 기능에는 다음과 같은 부분 기능이 있습니다.
• 시스템 감시, 기능 절차
• 조수석 시트 탑승 상태 평가, 기능 절차
• 전방 안전벨트 상태 감지, 기능 절차
• 충돌 감지, 기능 절차
• 정면 충돌, 기능 절차
• 측면 충돌, 기능 절차
• 후방 충돌, 기능 절차
• 롤오버, 기능 절차
• 충돌 시 추가 기능, 기능 절차
시스템 감시, 기능 절차
회로 15R을(를) 켜면 다음과 같은 표시등이 작동됩니다.
• 계기반(A1)의 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 표시등(A1e15)
• 상부 조작 패널 컨트롤 유닛(N72/1)의 자동 어린이 보호시트 감지 장치 에어백 OFF 표시등(N72/1e1)
자가 테스트(t = 4 s)가 종료되면 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 표시등과 어린이 보호시트 감지 장치 에어백 OFF 표시등이 꺼집니다. 그리고 코드 U10(조수석 에어백 자동 차단 장치) 또는 코드 U18(자동 어린이 보호시트 감지 장치(ACSR)) 포함 차량의 경우 어린이 보호 시트 감지 장치 에어백 OFF 표시등이 켜져 조수석 시트의 탑승 상태가 표시됩니다.
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 표시등 작동 요청을 2013년 2월 28일까지의 차량의 경우 섀시 CAN을 통해 계기반으로 전송합니다. 2013년 3월 1일부터의 차량의 경우에는 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛이 섀시 CAN 1, 퓨즈 모듈 및 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1), 섀시 CAN 2(CAN E2)를 통해 계기반으로 요청을 전송합니다.
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 어린이 보호시트 감지 장치 에어백 OFF 표시등의 활성화 요청을 섀시 CAN(2013년 2월 28일까지) 또는 섀시 CAN 1(2013년 3월 1일부터), 전방 SAM 컨트롤 유닛, 인스트루먼트 패널 LIN(LIN 1)을 통해 상부 조작 패널 컨트롤 유닛으로 전송하며, 이 컨트롤 유닛은 어린이 보호시트 감지 장치 에어백 OFF 표시등을 직접 구동합니다.
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 주행하는 동안 계속해서 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템)을 감시하고 오류가 발생할 경우 계기반의 다기능 디스플레이(A1p13) 및 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 표시등을 이용해 운전자에게 해당 오류를 전달합니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 해당 메시지 표시 요청을 2013년 2월 28일까지의 차량의 경우 섀시 CAN을 통해 계기반으로 전송합니다. 2013년 3월 1일부터의 차량의 경우 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 섀시 CAN 1, 전방 SAM 컨트롤 유닛, 섀시 CAN 2를 통해 계기반으로 요청을 전송합니다. 오류는 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛의 비휘발성 메모리에 저장됩니다.
코드 494(USA 버전) 포함 차량의 경우 2014년 9월 1일부터 사고 자료 기록기가 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛에 내장됩니다. 이 기록기는 사고 전후 및 사고 발생 당시의 관련 데이터를 기록합니다. 저장된 데이터를 이용해 사고 과정을 재구성할 수 있습니다.
조수석 시트 탑승 상태 평가, 기능 절차
조수석 측 시트 안전재의 작동 양상은 조수석 시트의 탑승 상태에 따라 조정됩니다.
코드 U18(자동 어린이 보호시트 감지 장치(ACSR)) 및 코드 U10(조수석 에어백 자동 차단 장치) 미포함 차량에서는 승객 감지의 상태가 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템)의 작동 양상에 영향을 주지 않습니다.
승객 감지 장치에 대한 자세한 정보는 별도의 문서에 기술되어 있습니다.
전방 안전벨트 상태 감지, 기능 절차
시트 안전재의 작동 방식은 안전벨트 상태(착용 여부)에 따라 적절하게 조정됩니다. 안전벨트 잠금 래치를 안전벨트 버클에 삽입하면, 운전석 안전벨트 버클 시트 안전 시스템 스위치(S68/3) 또는 조수석 안전벨트 버클 시트 안전 시스템 스위치(S68/4)가 작동됩니다. 안전벨트 버클 시트 안전 시스템 스위치 상태는 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛이 직접 판독합니다.
후방 안전벨트 버클의 상태는 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템)의 작동 방식에 영향을 미치지 않습니다.
충돌 감지, 기능 절차
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌을 다음과 같이 구분합니다.
• 정면 충돌
• 측면 충돌
• 후방 충돌
• 롤오버
이를 위해 다음 센서의 신호를 평가합니다.
• 내장된 센서
• 좌측 사이드 에어백 센서(A53)
• 우측 사이드 에어백 센서(A54)
• 좌측 전방 가속도 센서(B48/1)
• 우측 전방 가속도 센서(B48/2)
• 좌측 프런트 도어 압력 센서(B48/7)
• 우측 프런트 도어 압력 센서(B48/8)
• 좌측 리어 도어 압력 센서(B48/9)(코드 293(뒷좌석 사이드 에어백)의 경우)
• 우측 리어 도어 압력 센서(B48/10)(코드 293(뒷좌석 사이드 에어백)의 경우)
센서 신호는 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛에 의해 직접 판독됩니다.
정면 충돌, 기능 절차
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 다음 센서의 신호를 평가하여 정면 충돌 여부를 감지합니다.
• 내장된 센서
• 좌측 전방 가속도 센서
• 우측 전방 가속도 센서
시트 안전재는 충돌 정도, 조수석 시트의 탑승 상태, 안전벨트 상태에 따라 작동됩니다.
다음과 같은 스큅이 점화될 수 있습니다(최대).
• 운전석 안전벨트 텐셔너 스큅(R12/1)
• 조수석 안전벨트 텐셔너 스큅(R12/2)
• 조수석 에어백 스큅 1(R12/4)
• 조수석 에어백 스큅 2(R12/5)
• 좌측 뒷좌석 안전벨트 텐셔너 스큅(R12/6)
• 우측 뒷좌석 안전벨트 텐셔너 스큅(R12/7)
• 운전석 에어백 스큅 1(R12/13)
• 운전석 에어백 스큅 2(R12/14)
• 운전석 무릎 에어백 스큅(R12/25)(코드 294(무릎 에어백)의 경우)
스큅은 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛에 의해 직접 작동됩니다.
이때 다음과 같은 상태가 고려됩니다.
• 조수석 시트 탑승 상태:
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 현재의 승객 탑승 상태에 따라 조수석 에어백 작동 중지 또는 1단계 또는 2단계 작동 여부를 결정합니다.
• 운전석 안전벨트 버클 상태:
안전벨트 잠금 래치가 삽입되어 있지 않은 경우 운전석 안전벨트 텐셔너 대신 운전석 에어백을 점화 시점보다 앞서 실행합니다.
• 조수석 안전벨트 버클 상태:
안전벨트 잠금 래치가 삽입되어 있지 않은 경우 조수석 안전벨트 텐셔너 대신 조수석 에어백을 점화 시점보다 앞서 실행합니다. 조수석의 경우 조수석 시트에 승객이 탑승한 것으로 감지되었을 때만 위에 설명된 기능이 실행됩니다. 승객이 탑승하지 않은 경우에는 조수석 안전벨트 텐셔너와 조수석 에어백 모두 작동하지 않습니다.
측면 충돌, 기능 절차
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 다음 센서의 신호를 평가하여 측면 충돌 여부를 감지합니다.
• 내장된 센서
• 좌측 사이드 에어백 센서
• 우측 사이드 에어백 센서
• 좌측 프런트 도어 압력 센서
• 우측 프런트 도어 압력 센서
• 좌측 리어 도어 압력 센서
• 우측 리어 도어 압력 센서
시트 안전재는 충돌 정도 및 조수석 시트의 탑승 여부에 따라 작동됩니다.
다음과 같은 스큅이 점화될 수 있습니다(최대).
• 운전석 안전벨트 텐셔너 스큅
• 조수석 안전벨트 텐셔너 스큅
• 뒷좌석 좌측 안전벨트 텐셔너 스큅
• 뒷좌석 우측 안전벨트 텐셔너 스큅
• 운전석 사이드 에어백 스큅(R12/9)
• 조수석 사이드 에어백 스큅(R12/10)
• 좌측 뒷좌석 사이드 에어백 스큅(R12/11)(코드 293(뒷좌석 사이드 에어백)의 경우)
• 우측 뒷좌석 사이드 에어백 스큅(R12/12)(코드 293(뒷좌석 사이드 에어백)의 경우)
• 좌측 윈도우 에어백 스큅(R12/22)
• 우측 윈도우 에어백 스큅(R12/23)
• 운전석 Pelvis 에어백 스큅(R12/41)(코드 291(골반 에어백(PELVISBAG))의 경우)
• 조수석 Pelvis 에어백 스큅(R12/42)(코드 291(골반 에어백(PELVISBAG))의 경우)
스큅은 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛에 의해 직접 작동됩니다.
이 경우 다음과 같은 상태가 고려됩니다.
• Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 현재 조수석 시트 승객 탑승 여부에 따라 조수석 사이드 에어백 유닛의 작동 여부를 결정합니다.
후방 충돌, 기능 절차
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 다음 센서의 신호를 평가하여 후방 충돌 여부를 감지합니다.
• 내장된 센서
• 좌측 사이드 에어백 센서
• 우측 사이드 에어백 센서
• 좌측 전방 가속도 센서
• 우측 전방 가속도 센서
시트 안전재는 충돌 정도 및 안전벨트 상태에 따라 작동됩니다.
다음과 같은 스큅이 점화될 수 있습니다(최대).
• 운전석 안전벨트 텐셔너 스큅
• 조수석 안전벨트 텐셔너 스큅
• 뒷좌석 좌측 안전벨트 텐셔너 스큅
• 뒷좌석 우측 안전벨트 텐셔너 스큅
스큅은 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛에 의해 직접 작동됩니다.
또한 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛이 다음과 같은 부품을 구동합니다.
• 운전석 시트 NECK-PRO 헤드레스트 솔레노이드 코일(Y24/12)
• 조수석 시트 NECK-PRO 헤드레스트 솔레노이드 코일(Y24/13)
이때 다음과 같은 상태가 고려됩니다.
• 운전석 안전벨트 버클 상태:
안전벨트 잠금 래치가 삽입되지 않으면 운전석 안전벨트 텐셔너를 작동하지 않습니다.
• 조수석 안전벨트 버클 상태:
안전벨트 잠금 래치가 삽입되지 않으면 조수석 안전벨트 텐셔너를 작동하지 않습니다.
롤오버, 기능 절차
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 내장 센서의 신호를 평가하여 롤오버 여부를 감지합니다. 차량 사이드 액슬의 롤오버만 감지할 수 있습니다.
다음과 같은 스큅이 점화될 수 있습니다(최대).
• 운전석 안전벨트 텐셔너 스큅
• 조수석 안전벨트 텐셔너 스큅
• 뒷좌석 좌측 안전벨트 텐셔너 스큅
• 뒷좌석 우측 안전벨트 텐셔너 스큅
스큅은 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛에 의해 직접 작동됩니다.
이때 다음과 같은 상태가 고려됩니다.
• 운전석 안전벨트 버클 상태:
안전벨트 잠금 래치가 삽입되지 않으면 운전석 안전벨트 텐셔너를 작동하지 않습니다.
• 조수석 안전벨트 버클 상태:
안전벨트 잠금 래치가 삽입되지 않으면 조수석 안전벨트 텐셔너를 작동하지 않습니다.
충돌 시 추가 기능, 기능 절차
충돌 시 추가 기능에는 다음과 같은 하위 기능이 있습니다.
• 비상 점멸등 기능 활성화, 기능 절차
• 실내 조명 활성화, 기능 절차
• 중앙 잠금 장치(CL) 열기, 기능 절차
• 측면 윈도우 열림, 기능 절차
• 엔진 정지, 기능 절차
• 파이로 퓨즈 작동, 기능 절차
• 에어컨 차단, 기능 절차(2013년 3월 1일부터)
• 독립식 히터(STH)(코드 228(독립식 히터)) 차단, 기능 절차
• 자동 비상 호출, 기능 절차(코드 359(TELE AID 비상 호출 시스템), 코드 348(비상 호출 Assist 시스템), 코드 347(Mercedes-Benz 비상 호출 시스템), 코드 350(Ecall Europe 비상 호출 시스템), 코드 360(HERMES UMTS) 또는 코드 362(HERMES LTE)의 경우)
• 충돌 액티브 하차 보조 기능 활성화, 기능 절차(코드 275(메모리 패키지)의 경우)
비상 점멸등 기능 활성화, 기능 절차
사고 후 자동으로 비상 점멸등 기능이 활성화되어 다른 차량 운전자에게 경고 신호를 전달합니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 섀시 CAN(2013년 2월 28일까지) 또는 섀시 CAN 1(2013년 3월 1일부터)을 통해 전방 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 이에 따라 전방 SAM 컨트롤 유닛이 비상 점멸등 기능을 활성화합니다.
비상 점멸등 기능에 관한 상세 정보는 별도의 문서를 참조하십시오.
실내 조명 활성화, 기능 절차
사고가 발생하면 차량 탑승자와 구조 인력이 위치를 보다 쉽게 확인할 수 있도록 실내 조명이 자동으로 켜집니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 섀시 CAN(2013년 2월 28일까지) 또는 섀시 CAN 1(2013년 3월 1일부터)을 통해 전방 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 이에 따라 전방 SAM 컨트롤 유닛이 실내 조명을 활성화합니다.
실내 조명에 대한 자세한 정보는 별도의 문서에 기술되어 있습니다.
CL 열기, 기능 절차
사고가 발생하면 구조 요원이 부상당한 탑승자에게 접근할 수 있도록 CL이 자동으로 잠금 해제됩니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 섀시 CAN(2013년 2월 28일까지) 또는 섀시 CAN 1(2013년 3월 1일부터)을 통해 전방 SAM 컨트롤 유닛으로 전송하며, 이 컨트롤 유닛은 요청을 실행합니다.
t = 8 ~ 11 초의 대기 시간이 지나면, CL이 해제됩니다. 후방 충돌이 발생한 경우에는 CL이 대기 시간 없이 즉시 잠금 해제됩니다.
CL에 대한 자세한 정보는 별도의 문서에 기술되어 있습니다.
측면 윈도우 열림, 기능 절차
기폭식 시트 안전재가 작동되면 차량 내부에서 연기가 발생합니다. 연기를 단시간에 배출하기 위해 전방 측면 윈도우가 자동으로 약간 열립니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 섀시 CAN(2013년 2월 28일까지) 또는 섀시 CAN 1(2013년 3월 1일부터), 전방 SAM 컨트롤 유닛, 내부 CAN을 통해 다음 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
• 좌측 프런트 도어 컨트롤 유닛(N69/1)
• 우측 프런트 도어 컨트롤 유닛(N69/2)
측면 윈도우에 대한 자세한 정보는 별도의 문서에 기술되어 있습니다.
엔진 정지, 기능 절차
사고가 발생하면 화재 위험을 줄이기 위해 엔진이 자동으로 정지합니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 섀시 CAN(2013년 2월 28일까지) 또는 섀시 CAN 1(2013년 3월 1일부터)을 통해 CDI 컨트롤 유닛(N3/9)(디젤 엔진) 또는 ME 컨트롤 유닛(N3/10)(가솔린 엔진)으로 전송합니다. 이에 따라 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛이 엔진을 정지합니다.
또한 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 다이렉트 라인을 통해 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
파이로 퓨즈 작동, 기능 절차
사고 후 발생할 수 있는 화재를 방지하기 위해, 코드 B03(ECO 시동/정지 기능) 미포함 차량의 경우 전방 전동식 1차 퓨즈 박스(F32)의 파이로 퓨즈 150(F32f150)과 코드 B03(ECO 시동/정지 기능) 포함 차량의 경우 파이로 퓨즈(F63)가 작동합니다.
메인 라인은 파이로 퓨즈의 하우징 내부에 있으며, 규정 균열 지점(3)이 있는 연결바 형태로 설계되어 있습니다. 충돌 후 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛이 파이로 퓨즈 150(코드 B03(ECO 시동/정지 기능) 미포함) 또는 파이로 퓨즈(코드 B03(ECO 시동/정지 기능)의 경우)를 직접 구동합니다. 파이로 퓨즈가 작동하면 챔버(1)에 압력이 구축됩니다. 이를 통해 피스톤(2)이 규정 균열 지점에 부딪혀 연결바가 분리됩니다.
시간 경과:
t = 300 μs 후 피스톤 운동이 시작됩니다.
t = 450 μs 후 연결바 분리가 종료됩니다.
각 파이로 퓨즈를 작동하여 스타터(M1) 및 발전기(G2)를 빠르고 확실하게 차량 전원 시스템에서 분리합니다.
P91.60-3611-71
에어컨 차단, 기능 절차(2013년 3월 1일부터)
사고가 발생하면 차량 내부로 유해가스가 유입되는 것을 방지하기 위해 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛(N22/7)이 에어컨을 차단하고 내기순환 플랩을 닫습니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛이 충돌 신호를 섀시 CAN 1, 전방 SAM 컨트롤 유닛, 내부 CAN을 통해 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다.
에어컨 차단에 대한 자세한 정보는 별도의 문서에 기술되어 있습니다.
STH 차단, 기능 절차(코드 228(독립식 히터)의 경우)
사고가 발생하면 화재 위험을 줄이기 위해 독립식 히터가 자동으로 차단됩니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛이 충돌 신호를 섀시 CAN(2013년 2월 28일까지) 또는 섀시 CAN 1(2013년 3월 1일부터),전방 SAM 컨트롤 유닛, 내부 CAN을 통해 독립식 히터를 차단하는 독립식 히터 컨트롤 유닛(A6n1)으로 전송합니다.
독립식 히터 차단에 대한 자세한 정보는 별도의 문서에 기술되어 있습니다.
자동 비상 호출, 기능 절차(코드 359(TELE AID 비상 호출 시스템), 코드 348(비상 호출 Assist 시스템), 코드 347(Mercedes-Benz 비상 호출 시스템), 코드 350(Ecall Europe 비상 호출 시스템), 코드 360(HERMES UMTS) 또는 코드 362(HERMES LTE)의 경우)
사고가 발생하면 비상 호출이 자동으로 실행됩니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌 신호를
• 코드 359(TELE AID 비상 호출 시스템) 또는 코드 348(비상 호출/Assist 시스템)의 경우 섀시 CAN(2013년 2월 28일까지) 또는 섀시 CAN 1(2013년 3월 1일부터), 전방 SAM 컨트롤 유닛, 진단 CAN(CAN D)을 통해 비상 호출 시스템 컨트롤 유닛(N123/4)으로 전송합니다.
• 코드 347(Mercedes-Benz 비상 호출 시스템)의 경우 섀시 CAN(2013년 2월 28일까지) 또는 섀시 CAN 1(2013년 3월 1일부터), 전방 SAM 컨트롤 유닛, 내부 CAN을 통해 COMAND 컨트롤러 유닛(A40/3)으로 전송합니다.
• 코드 350(Ecall Europe 비상 호출 시스템)의 경우 섀시 CAN 1, 전방 SAM 컨트롤 유닛, 진단 CAN을 통해 텔레매틱 서비스 커뮤니케이션 모듈(N112/2)로 전송합니다.
• 코드 360(HERMES UMTS) 또는 코드 362(HERMES LTE)의 경우 섀시 CAN 1, 전방 SAM 컨트롤 유닛, 진단 CAN을 통해 HERMES 컨트롤 유닛(N112/9)으로 전송합니다.
비상 호출 시스템 컨트롤 유닛(코드 359(TELE AID 비상 호출 시스템) 또는 코드 348(비상 호출 Assist 시스템)의 경우), COMAND 컨트롤러 유닛(코드 347(Mercedes-Benz 비상 호출 시스템)의 경우), 텔레매틱 서비스 커뮤니케이션 모듈(코드 350(Ecall Europe 비상 호출 시스템)의 경우) 또는 HERMES 컨트롤 유닛(코드 360(HERMES UMTS) 또는 코드 362(HERMES LTE)의 경우)이 자동 비상 호출을 중단합니다.
충돌 신호는 또한 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛에서 다이렉트 라인을 통해 비상 호출 시스템 컨트롤 유닛(코드 359(TELE AID 비상 호출 시스템) 또는 코드 348(비상 호출 Assist 시스템)의 경우) 또는 HERMES 컨트롤 유닛(코드 360(HERMES UMTS) 또는 코드 362(HERMES LTE)의 경우)으로 전달됩니다.
자동 비상 호출에 대한 자세한 정보는 별도의 문서에 기술되어 있습니다.
충돌 액티브 하차 보조 기능 활성화, 기능 절차(코드 275(메모리 패키지)의 경우)
사고가 발생했을 때 다음과 같이 조작하면 스티어링 컬럼이 자동으로 위로 조절되어 차량에서 운전자가 용이하게 하차하거나 현장 구조 인력이 운전자를 더 빠르게 구조할 수 있습니다.
• 운전석 도어 열기
• 회로 상태 변경, 회로 15C OFF 후 회로 15C ON
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 섀시 CAN(2013월 28일까지) 또는 섀시 CAN 1(2013년 3월 1일부터),전방 SAM 컨트롤 유닛, 내부 CAN을 통해 충돌 액티브 하차 보조 기능을 제어하는 운전석 시트 컨트롤 유닛(N321)으로 전송합니다.
전동식 스티어링 컬럼 조정 장치에 대한 상세 정보는 별도의 문서에 기술되어 있습니다.
참조 문서
- gf9160p9996fq 안전 보조 시스템 부품, 개요