Aktywacja Supplemental Restraint System, działanie

Ogólne warunki działania

 Zacisk 15R włączony:

Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) przesyła status zacisku 15 poprzez szynę CAN zawieszenia (CAN E) (do 28.02.2013) lub szynę CAN 1 zawieszenia (CAN E1) (od 01.03.2013) do modułu sterującego Supplemental Restraint System (N2/10).

Uruchamianie układu SRS, informacje ogólne

Układ SRS monitoruje stale status fotela pasażera z przodu (zajęty lub nie) i status pasów bezpieczeństwa (zapięte lub nie) oraz dostosowuje na podstawie tych informacji uruchamianie układu.

Funkcja uruchamiania układu SRS obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Monitorowanie systemu

 Analizowanie statusu fotela pasażera

 Rozpoznawanie statusu przednich pasów bezpieczeństwa

 Rozpoznawanie zderzenia

 Zderzenie czołowe

 Zderzenie boczne

 Uderzenie w tył pojazdu

 Dachowanie

 Dodatkowe funkcje w razie wypadku

Monitorowanie systemu

Po włączeniu zacisku 15R zasterowywane są następujące lampki kontrolne:

 Lampka kontrolna Supplemental Restraint System (A1e15) w zestawie wskaźników (A1)

 Lampka kontrolna Airbag Off automatycznego rozpoznawania fotelika dziecięcego (N72/1e1) w module sterującym górnego panelu obsługi (N72/1)

Lampka kontrolna SRS i lampka kontrolna Airbag Off automatycznego rozpoznawania zajętego fotelika dziecięcego zostaje wyłączona po udanym zakończeniu autotestu (t = 4 s). Następnie w pojazdach z kodem U18 (układ automatycznego rozpoznawania fotelika dziecięcego AKSE) lub kodem U10 (automatyczne wyłączanie poduszki powietrznej pasażera) za pomocą lampki kontrolnej Airbag Off rozpoznawania fotelika dziecięcego sygnalizowany jest stan zajęcia przedniego fotela pasażera.

Postulat włączenia lampki kontrolnej SRS jest przekazywany przez moduł sterujący SRS w pojazdach do 28.02.2013 poprzez szynę CAN zawieszenia do zestawu wskaźników. W pojazdach od 01.03.2013 moduł sterujący SRS przesyła postulat poprzez CAN 1 zawieszenia, moduł sterujący SAM z przodu (N10/1) i CAN 2 zawieszenia (CAN E2) do zestawu wskaźników.

Moduł sterujący SRS (Supplemental Restraint System) przekazuje postulat włączenia lampki kontrolnej Airbag Off poprzez CAN zawieszenia (do 28.02.2013) lub CAN 1 zawieszenia (od 01.03.2013), moduł sterujący SAM z przodu i LIN tablicy rozdzielczej (LIN 1) do modułu sterującego górnego panelu obsługi, który go realizuje.

Moduł sterujący układu SRS podczas jazdy nadal cały czas monitoruje układ SRS i zgłasza kierowcy usterki poprzez wyświetlacz wielofunkcyjny (A1p13) i lampkę kontrolną układu SRS w zestawie wskaźników. W pojazdach do 28.02.2013 moduł sterujący Supplemental Restraint System przesyła postulaty wyświetlenia odpowiedniego komunikatu za pośrednictwem szyny CAN zawieszenia do zestawu wskaźników. W pojazdach od 01.03.2013 moduł sterujący Supplemental Restraint System przekazuje postulat poprzez CAN 1 zawieszenia, moduł sterujący SAM z przodu i CAN 2 zawieszenia do zestawu wskaźników. Usterki zostają zapisane w trwałej pamięci modułu sterującego układu SRS.

 W pojazdach z kodem (494) wersja na rynek USA od 01.09.2014 w module sterującym Supplemental Restraint System zainstalowany jest rejestrator wypadków, który przed, podczas i po wypadku zapisuje ważne dane. Zapisane dane umożliwiają zrekonstruowanie wypadku.

Analizowanie statusu fotela pasażera

Uruchamianie zabezpieczeń po stronie pasażera jest dostosowywane na podstawie statusu fotela pasażera.

 Bez kodu U18 (układ automatycznego rozpoznawania fotelika dziecięcego AKSE) i bez kodu U10 (automatyczne wyłączanie poduszki powietrznej pasażera) status układu rozpoznawania zajętego fotela nie ma wpływu na uruchamianie układu SRS.

 Szczegółowe informacje na temat układu rozpoznawania zajętego fotela są zawarte w oddzielnym dokumencie.

Rozpoznawanie statusu przednich pasów bezpieczeństwa

Uruchamianie zabezpieczeń jest dostosowywane na podstawie statusu pasów bezpieczeństwa (zapięte lub nie). Zablokowanie klamry w zaczepie pasa jest potwierdzane przez przełącznik SRS w zaczepie pasa bezpieczeństwa fotela kierowcy (S68/3) lub pasażera (S68/4). Status przełączników układu zabezpieczającego przed skutkami wypadków przy zaczepach pasa bezpieczeństwa jest bezpośrednio odczytywany przez moduł sterujący układu SRS.

 Status zaczepów pasów bezpieczeństwa z tyłu nie ma wpływu na uruchamianie układu SRS.

Rozpoznawanie zderzenia

Moduł sterujący układu SRS rozróżnia:

 zderzenie czołowe

 zderzenie boczne

 uderzenie w tył

 dachowanie

W tym celu analizowane są sygnały z następujących czujników:

 Wbudowane czujniki

 Czujnik lewej bocznej poduszki powietrznej (A53)

 Czujnik prawej bocznej poduszki powietrznej (A54)

 Czujnik przyspieszenia współosiowego z lewej strony (B48/1)

 Czujnik przyspieszenia współosiowego z prawej strony (B48/2)

 Czujnik ciśnienia w drzwiach przednich lewych (B48/7)

 Czujnik ciśnienia w drzwiach przednich prawych (B48/8)

 Czujnik ciśnienia w drzwiach tylnych lewych (B48/9) (w przypadku kodu 293 (boczne poduszki powietrzne z tyłu))

 Czujnik ciśnienia w drzwiach tylnych prawych (B48/10) (w przypadku kodu 293 (boczne poduszki powietrzne z tyłu))

Sygnały z czujników są bezpośrednio odczytywane przez moduł sterujący układu SRS.

Zderzenie czołowe

Zderzenie czołowe jest rozpoznawane przez moduł sterujący układu SRS na podstawie analizy sygnałów z następujących czujników:

 Wbudowane czujniki

 Czujnik przyspieszenia czołowego z lewej strony

 Czujnik przyspieszenia czołowego z prawej strony

Uruchamianie zabezpieczeń następuje w zależności od siły zderzenia, statusu fotela pasażera i statusu pasów bezpieczeństwa.

Może dojść do uruchomienia (maksymalnie) następujących ładunków zapłonowych:

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa po stronie kierowcy (R12/1)

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa po stronie pasażera (R12/2)

 Ładunek zapłonowy 1 poduszki powietrznej pasażera (R12/4)

 Ładunek zapłonowy 2 poduszki powietrznej pasażera (R12/5)

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z lewej strony (R12/6)

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z prawej strony (R12/7)

 Ładunek zapłonowy 1 poduszki powietrznej kierowcy (R12/13)

 Ładunek zapłonowy 2 poduszki powietrznej kierowcy (R12/14)

 Ładunek zapłonowy kolanowej poduszki powietrznej kierowcy (R12/25) (w przypadku kodu 294 (kolanowa poduszka powietrzna))

Ładunki zapłonowe są bezpośrednio zasterowywane przez moduł sterujący SRS.

Uwzględniane są następujące stany:

 Status fotela pasażera z przodu:

Moduł sterujący układu SRS decyduje na podstawie aktualnego statusu fotela o przerwaniu lub 1- lub 2-stopniowym wyzwoleniu poduszki powietrznej pasażera z przodu.

 Status zaczepu pasa bezpieczeństwa kierowcy:

Przy niewetkniętej klamrze pasa bezpieczeństwa zamiast napinacza pasa bezpieczeństwa wyzwalana jest poduszka powietrzna kierowcy z ustalonym momentem aktywacji.

 Status zaczepu pasa bezpieczeństwa pasażera:

Przy niewetkniętej klamrze pasa bezpieczeństwa zamiast napinacza pasa bezpieczeństwa wyzwalana jest poduszka powietrzna pasażera z ustalonym momentem aktywacji. To ma miejsce tylko w przypadku, gdy rozpoznany jest zajęty fotel pasażera z przodu. Gdy fotel nie jest zajęty, nie jest aktywowany ani napinacz pasa bezpieczeństwa, ani poduszka powietrzna pasażera.

Zderzenie boczne

Zderzenie boczne jest rozpoznawane przez moduł sterujący układu SRS na podstawie analizy sygnałów z następujących czujników:

 Wbudowane czujniki

 Czujnik bocznej poduszki powietrznej z lewej strony

 Czujnik bocznej poduszki powietrznej z prawej strony

 Czujnik ciśnienia w drzwiach przednich z lewej strony

 Czujnik ciśnienia w drzwiach przednich z prawej strony

 Czujnik ciśnienia w drzwiach z tyłu z lewej strony

 Czujnik ciśnienia w drzwiach z tyłu z prawej strony

Uruchomienie zabezpieczeń następuje w zależności od siły zderzenia i statusu fotela pasażera (zajęty lub nie).

Może dojść do uruchomienia (maksymalnie) następujących ładunków zapłonowych:

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z lewej strony

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z prawej strony

 Ładunek zapłonowy poduszki bocznej po stronie kierowcy (R12/9)

 Ładunek zapłonowy poduszki bocznej po stronie pasażera (R12/10)

 Ładunek zapłonowy bocznej poduszki powietrznej z tyłu z lewej strony (R12/11) (w przypadku kodu 293 (boczne poduszki powietrzne z tyłu))

 ładunek zapłonowy bocznej poduszki powietrznej z tyłu z prawej strony (R12/12) (w przypadku kodu 293 (boczne poduszki powietrzne z tyłu))

 Ładunek zapłonowy nadokiennej poduszki powietrznej z lewej strony (R12/22)

 Ładunek zapłonowy nadokiennej poduszki powietrznej z prawej strony (R12/23)

 Ładunek zapłonowy biodrowej poduszki powietrznej kierowcy (R12/41) (w przypadku kodu 291 (biodrowa poduszka powietrzna))

 Ładunek zapłonowy biodrowej poduszki powietrznej pasażera (R12/42) (w przypadku kodu 291 (biodrowa poduszka powietrzna))

Ładunki zapłonowe są bezpośrednio zasterowywane przez moduł sterujący SRS.

Uwzględniany jest następujący stan:

 Moduł sterujący układu SRS decyduje na podstawie statusu fotela pasażera (zajęty lub nie) o uruchomieniu zespołu bocznej poduszki powietrznej po stronie pasażera.

Uderzenie w tył pojazdu

Zderzenie boczne jest rozpoznawane przez moduł sterujący SRS na podstawie analizy sygnałów z następujących czujników:

 Wbudowane czujniki

 Czujnik bocznej poduszki powietrznej z lewej strony

 Czujnik bocznej poduszki powietrznej z prawej strony

 Czujnik przyspieszenia czołowego z lewej strony

 Czujnik przyspieszenia czołowego z prawej strony

Uruchomienie zabezpieczeń następuje w zależności od siły zderzenia i statusu pasów bezpieczeństwa.

Może dojść do uruchomienia (maksymalnie) następujących ładunków zapłonowych:

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z lewej strony

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z prawej strony

Ładunki zapłonowe są bezpośrednio zasterowywane przez moduł sterujący SRS.

Moduł sterujący SRS dodatkowo zasterowuje następujące elementy:

 Cewka elektromagnetyczna zagłówka NECK-PRO przy fotelu kierowcy (Y24/12)

 Cewka elektromagnetyczna zagłówka NECK-PRO przy fotelu pasażera (Y24/13)

Uwzględniane są następujące stany:

 Status zaczepu pasa bezpieczeństwa kierowcy:

Przy niewetkniętej klamrze pasa bezpieczeństwa napinacz pasa bezpieczeństwa nie jest uruchamiany.

 Status zaczepu pasa bezpieczeństwa pasażera:

Przy niewetkniętej klamrze pasa bezpieczeństwa napinacz pasa bezpieczeństwa nie jest uruchamiany.

Dachowanie

Dachowanie jest rozpoznawane przez moduł sterujący układu SRS na podstawie analizy sygnałów z wbudowanych czujników. Rozpoznawane jest tylko dachowanie z obrotem w osi wzdłużnej pojazdu.

Może dojść do uruchomienia (maksymalnie) następujących ładunków zapłonowych:

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z lewej strony

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z prawej strony

Ładunki zapłonowe są bezpośrednio zasterowywane przez moduł sterujący SRS.

Uwzględniane są następujące stany:

 Status zaczepu pasa bezpieczeństwa kierowcy:

Przy niewetkniętej klamrze pasa bezpieczeństwa napinacz pasa bezpieczeństwa nie jest uruchamiany.

 Status zaczepu pasa bezpieczeństwa pasażera:

Przy niewetkniętej klamrze pasa bezpieczeństwa napinacz pasa bezpieczeństwa nie jest uruchamiany.

Dodatkowe funkcje w razie wypadku

Dodatkowe funkcje w razie wypadku obejmują następujące podfunkcje:

 Włączanie świateł awaryjnych

 Włączanie oświetlenia wnętrza

 Odblokowanie zamka centralnego (ZV)

 Otwieranie okien bocznych

 Wyłączenie silnika

 Uruchamianie bezpiecznika pirotechnicznego

 Wyłączenie klimatyzacji (od 01.03.2013)

 Wyłączenie ogrzewania postojowego (STH) (z KODEM 228 (ogrzewanie postojowe))

 Automatyczne połączenie alarmowe (w przypadku kodu 359 (system telefonu alarmowego TELE AID), w przypadku kodu 348 (system telefonu alarmowego), w przypadku kodu 347 (system telefonu alarmowego Mercedes-Benz), w przypadku kodu 350 (system telefonu alarmowego Ecall Europa), w przypadku kodu 360 (HERMES UMTS) lub w przypadku kodu 362 (HERMES LTE))

 Aktywacja pomocy przy wysiadaniu w razie wypadku (w przypadku kodu 275 (pakiet pamięci))

Włączanie świateł awaryjnych

Aby po wypadku ostrzec innych uczestników ruchu drogowego, zostaje automatycznie włączona funkcja świateł awaryjnych. Moduł sterujący SRS przekazuje sygnał zderzenia przez CAN zawieszenia (do 28.02.2013) lub CAN 1 zawieszenia (od 01.03.2013) do modułu sterującego SAM z przodu. Wskutek tego moduł sterujący SAM z przodu włącza funkcję świateł awaryjnych.

 Szczegółowe informacje na temat funkcji świateł awaryjnych są zawarte w osobnym dokumencie.

Włączanie oświetlenia wnętrza

Aby ułatwić pasażerom pojazdu lub osobom udzielającym pomocy po wypadku orientację w pojeździe w ciemności, zostaje automatycznie włączone oświetlenie wnętrza. Moduł sterujący SRS przekazuje sygnał zderzenia przez CAN zawieszenia (do 28.02.2013) lub CAN 1 zawieszenia (od 01.03.2013) do modułu sterującego SAM z przodu. Następnie moduł sterujący SAM z przodu włącza oświetlenie wnętrza.

 Szczegółowe informacje na temat oświetlenia wnętrza są zawarte w oddzielnym dokumencie.

Odblokowanie zamka centralnego

Aby umożliwić osobom udzielającym pomocy po wypadku dostęp do ewentualnie rannych pasażerów pojazdu, zostaje automatycznie odblokowany centralny zamek. Moduł sterujący SRS przekazuje sygnał zderzenia przez CAN zawieszenia (do 28.02.2013) lub CAN 1 zawieszenia (od 01.03.2013) do modułu sterującego SAM z przodu, który realizuje postulat.

Zamek centralny zostaje odblokowany po t = 8 do 11 s. W przypadku zderzenia tylnego centralny zamek jest odblokowywany bez czasu oczekiwania.

 Szczegółowe informacje na temat zamka centralnego są zawarte w oddzielnym dokumencie.

Otwieranie okien bocznych

Przy uruchamianiu pirotechnicznych elementów zabezpieczających wydziela się dym. Automatyczne uchylenie przednich szyb bocznych umożliwia szybkie usunięcie dymu z wnętrza. Moduł sterujący SRS przekazuje sygnał zderzenia przez CAN zawieszenia (do 28.02.2013) lub CAN 1 zawieszenia (od 01.03.2013), moduł sterujący SAM z przodu i CAN wnętrza do następujących modułów sterujących:

 Moduł sterujący drzwi przednich z lewej strony (N69/1)

 Moduł sterujący drzwi przednich z prawej strony (N69/2)

 Szczegółowe informacje na temat otwierania okien bocznych są zawarte w oddzielnym dokumencie.

Wyłączenie silnika

Po wypadku automatycznie wyłączany jest silnik w celu zmniejszenia ryzyka pożaru. Moduł sterujący SRS przekazuje sygnał zderzenia przez CAN zawieszenia (do 28.02.2013) lub CAN 1 zawieszenia (od 01.03.2013) do modułu sterującego CDI (N3/9) (silnik wysokoprężny) lub ME (N3/10) (silnik benzynowy). Ten powoduje następnie wyłączenie silnika.

Sygnał zderzenia jest przesyłany dodatkowo bezpośrednim przewodem przez moduł sterujący SRS do modułu sterującego CDI lub ME.

Uruchamianie bezpiecznika pirotechnicznego

W celu wykluczenia pożaru po wypadku w pojazdach bez kodu B03 (funkcja ECO Start-Stop) następuje uruchomienie pirobezpiecznika 150 (F32f150) w skrzynce wstępnych bezpieczników z przodu (F32), a w pojazdach z kodem B03 (funkcja ECO Start-Stop) pirobezpiecznika (F63).

Główny przewód wewnątrz obudowy bezpiecznika pirotechnicznego jest wykonany jako prowadnica przewodów z zadanym przełomem (3). Po wystąpieniu zderzenia pirobezpiecznik 150 (bez kodu B03 (funkcja ECO Start-Stop)) lub pirobezpiecznik (w przypadku kodu B03 (funkcja ECO Start-Stop)) jest zasterowywany bezpośrednio przez moduł sterujący układu SRS. Wyzwolenie bezpiecznika pirotechnicznego powoduje wytworzenie ciśnienia w komorze (1). Następnie tłok (2) uderza w miejsce załamania, rozdzielając w ten sposób szynę przewodzącą.
Przebieg czasu:
Po t = 300 μs rozpoczyna się ruch tłoka.
Po t = 450 μs rozłączanie prowadnicy przewodów jest zakończone.
 W wyniku uruchomienia bezpiecznika pirotechnicznego następuje szybkie i skuteczne odcięcie rozrusznika (M1) i alternatora (G2) od instalacji elektrycznej.

P91.60-3611-71

Wyłączenie klimatyzacji (od 01.03.2013)

Aby po wypadku nie doszło do przedostawania się szkodliwych gazów do wnętrza, panel sterowania automatycznej klimatyzacji (N22/7) wyłącza klimatyzację i zamyka klapę recyrkulacji powietrza. Moduł sterujący układu SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN zawieszenia 1, moduł sterujący SAM z przodu i szynę CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji.

 Szczegółowe informacje na temat wyłączania układu klimatyzacji są zawarte w oddzielnym dokumencie.

Wyłączanie STH (z kodem (228) ogrzewanie postojowe)

Po wypadku zostaje automatycznie wyłączone ogrzewanie postojowe w celu zmniejszenia ryzyka pożaru. Moduł sterujący SRS przekazuje sygnał zderzenia przez CAN zawieszenia (do 28.02.2013) lub CAN 1 zawieszenia (od 01.03.2013), moduł sterujący SAM z przodu i CAN wnętrza do modułu sterującego ogrzewania postojowego (A6n1), który inicjuje wyłączenie STH.

 Szczegółowe informacje na temat wyłączania STH są zawarte w oddzielnym dokumencie.

Automatyczne połączenie alarmowe (w przypadku kodu 359 (system telefonu alarmowego TELE AID), w przypadku kodu 348 (system telefonu alarmowego), w przypadku kodu 347 (system telefonu alarmowego Mercedes-Benz), w przypadku kodu 350 (system telefonu alarmowego Ecall Europa), w przypadku kodu 360 (HERMES UMTS) lub w przypadku kodu 362 (HERMES LTE))

Po wypadku zostaje automatycznie nawiązane połączenie alarmowe. Moduł sterujący układu SRS wysyła sygnał zderzenia

 w przypadku kodu 359 (system telefonu alarmowego TELE AID) lub w przypadku kodu 348 (system telefonu alarmowego) poprzez szynę CAN podwozia (do 28.02.2013) lub poprzez szynę CAN podwozia 1 (od 01.03.2013), moduł sterujący SAM z przodu i szynę CAN diagnostyki (CAN D) do modułu sterującego systemu telefonu alarmowego (N123/4).

 w przypadku kodu 347 (system telefonu alarmowego Mercedes-Benz) poprzez szynę CAN podwozia (do 28.02.2013) lub poprzez szynę CAN podwozia 1 (od 01.03.2013), moduł sterujący SAM z przodu i szynę CAN wnętrza do jednostki sterującej COMAND (A40/3).

 w przypadku kodu 350 (system telefonu alarmowego Ecall Europa) poprzez szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący SAM z przodu i szynę CAN diagnostyki do modułu komunikacyjnego usług telematycznych (N112/2).

 w przypadku kodu 360 (HERMES UMTS) lub w przypadku kodu 362 (HERMES LTE) poprzez szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący SAM z przodu i szynę CAN diagnostyki do modułu sterującego HERMES (N112/9).

Moduł sterujący systemu telefonu alarmowego (w przypadku kodu 359 (system telefonu alarmowego TELE AID) lub w przypadku kodu 348 (system telefonu alarmowego)), jednostka sterująca COMAND (w przypadku kodu 347 (system telefonu alarmowego Mercedes-Benz)), moduł komunikacyjny usług telematycznych (w przypadku kodu 350 (system telefonu alarmowego Ecall Europa)) lub moduł sterujący HERMES (w przypadku kodu 360 (HERMES UMTS) lub w przypadku kodu 362 (HERMES LTE)) wysyła automatyczne zgłoszenie alarmowe.

Dodatkowo sygnał zderzenia jest przekazywany przez bezpośredni przewód z modułu sterującego układu SRS do modułu sterującego systemu telefonu alarmowego (w przypadku kodu 359 (system telefonu alarmowego TELE AID) lub w przypadku kodu 348 (system telefonu alarmowego)) lub do modułu sterującego HERMES (w przypadku kodu 360 (HERMES UMTS) lub w przypadku kodu 362 (HERMES LTE)).

 Szczegółowe informacje na temat telefonu alarmowego są zawarte w oddzielnym dokumencie.

Aktywacja pomocy przy wysiadaniu w razie wypadku (w przypadku kodu 275 (pakiet pamięci))

Aby ułatwić kierowcy wyjście z pojazdu, wzgl. udzielanie mu pierwszej pomocy po wypadku, kolumna kierownicy jest automatycznie przesuwana w górę, gdy nastąpi:

 Otworzenie drzwi po stronie kierowcy

 Zmiana statusu zacisku 15C WŁ na zacisk 15C WYŁ

Moduł sterujący SRS przekazuje sygnał zderzenia przez CAN zawieszenia (do 28.02.2013) lub CAN 1 zawieszenia (od 01.03.2013), moduł sterujący SAM z przodu i CAN wnętrza do modułu sterującego fotela kierowcy (N321), który inicjuje funkcję pomocy przy wysiadaniu.

 Szczegółowe informacje na temat elektrycznej regulacji kolumny kierownicy są zawarte w oddzielnym dokumencie.