Supplemental Restraint Sistemi'nin tetiklenmesi fonksiyonu

Fonksiyon şartına genel bakış

 Klemens 15R açık:

Klemens 15R'in klemens durumunu elektronik kontak kilidi kumanda cihazı (N73) yürüyüş takımı CAN (CAN E) (31.05.2013'e kadar) üzerinden veya yürüyüş takımı CAN 1 (CAN E1) (01.06.2013'ten itibaren) üzerinden Supplemental Restraint Sistemi kumanda cihazına (N2/10) gönderir.

Supplemental Restraint Sisteminin tetiklenmesine genel bir bakış

Supplemental Restraint Sistemi sürekli olarak ön yolcu koltuğunun doluluk durumunu ve ön emniyet kemerlerinin durumunu (takılı veya takılı değil) denetler ve bu bilgiler sayesinde devreye alma tutumunu uyarlar.

Supplemental Restraint Sisteminin tetiklenmesi fonksiyonu aşağıda sıralanan kısmi fonksiyonları içerir:

 Sistem denetimi fonksiyon akışı

 Ön yolcu koltuğu doluluk durumunun değerlendirilmesi fonksiyon akışı

 Ön emniyet kemerleri durumunun algılanması fonksiyon akışı

 Çarpışmanın algılanması fonksiyon akışı

 Önden çarpmada fonksiyon akışı

 Yandan çarpma fonksiyon akışı

 Arkadan çarpma fonksiyon akışı

 Takla fonksiyon akışı

 Çarpışma durumunda ilave fonksiyonlar fonksiyon akışı

Sistem denetimi fonksiyon akışı

Supplemental Restraint Sistemi kumanda cihazı sürekli olarak Supplemental Restraint Sistemini denetler ve hataları Supplemental Restraint Sistemi kontrol lambası (A1e15) ve kombine göstergedeki (A1) çok fonksiyonlu ekran (A1p13) üzerinden sürücüye gönderir. Bu mesajın verilmesine ilişkin talebi Supplemental Restraint sistemi kumanda cihazı 31.05.2013'e kadar olan araçlarda yürüyüş takımı CAN üzerinden kombine göstergeye gönderir. 01.06.2013'ten itibaren olan araçlarda Supplemental Restraint Sistemi kumanda cihazı talebi yürüyüş takımı CAN 1, ön taraf sigorta ve röle modülü olan SAM kumanda cihazı (N10/1) ve yürüyüş takımı CAN 2 (CAN E2) üzerinden kombine göstergeye gönderir.

İlave olarak gösterge tablosu şalter grubundaki (S6/1) otomatik çocuk koltuğu algılaması uyarı lambası (S6/1e1) (31.05.2013'e kadar) veya üst kumanda alanı kumanda cihazındaki (N72/1) otomatik çocuk koltuğu algılaması uyarı lambası (N72/1e1) (01.06.2013'ten itibaren) devreye alınır. Otomatik çocuk koltuğu algılaması uyarı lambasının etkinleştirilmesi talebi Supplemental Restraint Sistemi kumanda cihazı tarafından yürüyüş takımı CAN (31.05.2013'e kadar) veya yürüyüş takımı CAN 1 (01.06.2013'ten itibaren) üzerinden, otomatik çocuk koltuğu algılaması uyarı lambasını gösterge tablosu LIN (LIN 1) üzerinden uygun şekilde kumanda edecek olan ön SAM kumanda cihazına gönderilir. Olası hatalar Supplemental Restraint Sistemi kumanda cihazının geçici olmayan hafızasında kaydedilir. Supplemental Restraint Sistemi kontrol lambası ve otomatik çocuk koltuğu algılaması ikaz lambası başarılı bir oto kontrol işleminden t = 4 sn. sonra devreden çıkarılır.

Ön yolcu koltuğu doluluk durumunun değerlendirilmesi fonksiyon akışı

Ön yolcu tarafındaki emniyet sistemlerinin devreye girme tutumu ön yolcu koltuğunun doluluk durumu vasıtası ile uyarlanabilir.

 Code U18 (Otomatik çocuk koltuğu tanıma sistemi (AKSE) olmayan ve Code U10 (Otomatik ön yolcu hava yastığı kapatma sistemi) olmayan koltuk doluluk durumunun araç içi emniyet sisteminin harekete geçme tutumuna hiçbir şekilde etkisi yoktur.

 Koltuk doluluk algılaması ile ilgili ayrıntılı bilgiler ayrı bir dokümanda mevcuttur.

Ön emniyet kemerleri durumunun algılanması fonksiyon akışı

Araç içi emniyet sistemi bileşenlerinin tetiklenme tutumları emniyet kemerlerinin (takılı veya değil) durumuyla uyumlu hale getirilmektedir. Kemer kilidine sokulan kemer kilit dili ile sürücü kemer kilidi emniyet sistemi şalteri (S68/3) veya ön yolcu kemer kilidi araç içi emniyet sistemi şalteri (S68/4) kumanda edilir. Kemer kildi araç içi emniyet sistemi şalterinin durumu, Supplemental Restraint Sistemi'nin kumanda cihazı tarafından doğrudan okunur.

 Arka emniyet kemerlerinin durumu Supplemental Restraint System'inin devreye girme tutumuna bir etkisi yoktur.

Çarpışmanın algılanması fonksiyon akışı

Supplemental Restraint Sistemi kumanda cihazı araca etki eden ivmelenme kuvvetlerini şu sensörler vasıtasıyla tespit eder:

 entegre sensörler

 Sol yan hava yastığı sensörü (A53)

 Sağ yan hava yastığı sensörü (A54)

 Sol ön hızlanma sensörü (B48/1)

 Sağ ön hızlanma sensörü (B48/2)

 Sol ön kapı basınç sensörü (B48/7)

 Sağ ön kapı basınç sensörü (B48/8)

Sensör sinyalleri Supplemental Restraint Sistemi kumanda cihazı tarafından doğrudan okunur.

Bu sensörlerin sinyallerinin değerlendirilmesiyle aşağıdaki çarpışma türleri ayırt edilebilir:

 Önden çarpma

 Yandan çarpma

 Arkadan çarpma

 Takla

Önden çarpmada fonksiyon akışı

Bir önden çarpışma Supplemental Restraint Sistemi kumanda cihazı tarafından, aşağıdaki sensörlerin değerlendirilmesi şeklinde algılanır:

 entegre sensörler

 Sol önden savrulma sensörü

 Sağ önden savrulma sensörü

Araç içi emniyet sistemi araçlarının devreye girmesi, darbenin ağırlığına, ön yolcu koltuğunun doluluk durumuna ve emniyet kemerlerinin durumuna bağlı olarak gerçekleşir.

Aşağıda yer alan ateşleme kapsülleri ateşlenebilir (azami):

 Sürücü tarafı kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü (R12/1)

 Ön yolcu tarafı kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü (R12/2)

 Ön yolcu hava yastığı ateşleme kapsülü 1 (R12/4)

 Ön yolcu hava yastığı ateşleme kapsülü 2 (R12/5)

 Sol arka kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü (R12/6)

 Sağ arka kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü (R12/7)

 Sürücü hava yastığı ateşleme kapsülü 1 (R12/13)

 Sürücü hava yastığı ateşleme kapsülü 2 (R12/14)

 Sürücü diz hava yastığı ateşleme kapsülü (R12/25)

Ateşleme kapsülleri Supplemental Restraint Sistemi kumanda cihazı tarafından doğrudan kumanda edilmektedir.

Aşağıdaki durumlar dikkate alınır:

 Ön yolcu koltuğunun doluluk durumu:

Supplemental Restraint Sistemi kumanda cihazı güncel doluluğa bağlı olarak ön yolcu hava yastığı hiç mi yoksa 1 veya 2 kademeli olarak mı devreye alınacağını belirler.

 Sürücü kemer kilidinin durumu:

Sürücü kemer kilidi araç içi emniyet sistemi şalteri, kemer kilidine geçmemiş bir kemer kilidi dili algılarsa, sürücü kemer gerdiricisi yerine öne alınmış ateşleme zamanı ile sürücü hava yastığı harekete geçer.

 Ön yolcu kemer kilidinin durumu:

Ön yolcu kemer kilidi araç içi emniyet sistemi şalteri ön yolcu koltuğu dolu iken kemer kilidine geçmemiş bir kemer dili algılarsa, ön yolcu kemer gerdiricisi yerine öne alınmış ateşleme zamanı ile ön yolcu hava yastığı harekete geçer.

Yandan çarpma fonksiyon akışı

Bir yandan çarpışma Supplemental Restraint Sistemi kumanda cihazı tarafından, aşağıdaki sensörlerin değerlendirilmesi şeklinde algılanır:

 entegre sensörler

 Sol yan hava yastığı sensörü

 Sağ yan hava yastığı sensörü

 Sol ön kapı basınç sensörü

 Sağ ön kapı basınç sensörü

Geri tutma araçlarının devreye alınması çarpmanın ağırlığına ve ön yolcu koltuğunun dolu olmasına bağlı olarak gerçekleşir.

Aşağıda yer alan ateşleme kapsülleri ateşlenebilir (azami):

 Sürücü kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü

 Ön yolcu kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü

 Sol arka kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü

 Sağ arka kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü

 Sürücü yan hava yastığı ateşleme fitili (R12/9) (Tip 207.3)

 Ön yolcu yan hava yastığı ateşleme fitili (R12/10) (Tip 207.3)

 Sol arka hava yastığı ateşleme kapsülü (R12/11) (Code 293 (arkada yan hava yastığı) olduğunda)

 Sağ arka hava yastığı ateşleme kapsülü (R12/12) (Code 293 (arkada yan hava yastığı) olduğunda)

 Sol cam hava yastığı ateşleme kapsülü (R12/22) (Tip 207.3)

 Sağ cam hava yastığı ateşleme kapsülü (R12/23) (Tip 207.3)

 Sol baş/göğüs hava yastığı ateşleme fitili (R12/39) (Tip 207.4)

 Sağ baş/göğüs hava yastığı ateşleme fitili (R12/40) (Tip 207.4)

 Sürücü kalça hava yastığı ateşleme fitili (R12/41) (Code 291 (KALÇA HAVA YASTIĞI (PELVISBAG)) olduğunda)

 Yolcu kalça hava yastığı ateşleme fitili (R12/42) (Code 291 (KALÇA HAVA YASTIĞI (PELVISBAG)) olduğunda)

Ateşleme kapsülleri Supplemental Restraint Sistemi kumanda cihazı tarafından doğrudan kumanda edilmektedir.

Aşağıdaki durum dikkate alınır:

Supplemental Restraint Sistemi kumanda cihazı ön yolcu koltuğunun güncel doluluğuna göre ön yolcu yan hava yastığı ünitesinin devreye alınmasına karar verir.

Arkadan çarpma fonksiyon akışı

Bir arkadan çarpışma Supplemental Restraint Sistemi kumanda cihazı tarafından, aşağıdaki sensörlerin değerlendirilmesi şeklinde algılanır:

 entegre sensörler

 Sol yan hava yastığı sensörü

 Sağ yan hava yastığı sensörü

 Sol önden savrulma sensörü

 Sağ önden savrulma sensörü

Araç içi emniyet sistemi araçlarının devreye girmesi, darbenin ağırlığına ve ön emniyet kemerlerinin durumuna bağlı olarak gerçekleşir.

Aşağıda yer alan ateşleme kapsülleri ateşlenebilir (azami):

 Sürücü kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü

 Ön yolcu kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü

 Sol arka kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü

 Sağ arka kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü

Ateşleme kapsülleri Supplemental Restraint Sistemi kumanda cihazı tarafından doğrudan kumanda edilmektedir.

Ek olarak aşağıdaki yapı parçaları Supplemental Restraint Sistemi kumanda cihazı tarafından kumanda edilir:

 Sürücü koltuğu NECK-PRO koltuk başlığı manyetik bobini (Y24/12)

 Ön yolcu koltuğu NECK-PRO koltuk başlığı manyetik bobini (Y24/13)

 NECK-PRO koltuk başlığının tetiklenmesi ayrı bir dokümanda açıklanmıştır.

Aşağıdaki durumlar dikkate alınır:

 Sürücü kemer kilidinin durumu:

Sürücü kemer kilidi araç içi emniyet sistemi şalteri, kemer kilidi dilinin kemer kilidine takılı olmadığını tespit ederse, sürücü kemer gerdiricisi devreye alınmaz.

 Ön yolcu kemer kilidinin durumu:

Ön yolcu kemer kilidi araç içi emniyet sistemi şalteri, kemer kilidi dilinin kemer kilidine takılı olmadığını tespit ederse, ön yolcu kemer gerdiricisi devreye alınmaz.

Takla fonksiyon akışı

Bir takla atma durumu Supplemental Restraint Sistemi kumanda cihazı tarafından, entegre edilmiş olan sensörlerin değerlendirilmesi şeklinde algılanır. Sadece araç boyuna eksenindeki bir takla süreci algılanabilir.

Aşağıda yer alan ateşleme kapsülleri ateşlenebilir (azami):

 Sürücü kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü

 Ön yolcu kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü

 Sol arka kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü

 Sağ arka kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü

Ateşleme kapsülleri Supplemental Restraint Sistemi kumanda cihazı tarafından doğrudan kumanda edilmektedir.

Aşağıdaki durumlar dikkate alınır:

 Sürücü kemer kilidinin durumu:

Sürücü kemer kilidi araç içi emniyet sistemi şalteri, kemer kilidi dilinin kemer kilidine takılı olmadığını tespit ederse, sürücü kemer gerdiricisi devreye alınmaz.

 Ön yolcu kemer kilidinin durumu:

Ön yolcu kemer kilidi araç içi emniyet sistemi şalteri, kemer kilidi dilinin kemer kilidine takılı olmadığını tespit ederse, ön yolcu kemer gerdiricisi devreye alınmaz.

 Tip 207.4
Bir taklada devrilme emniyet profilleri devreye alınır. Araç içi emniyet sistemi (Supplemental Restraint System) kumanda cihazı sol takla demiri hava yastığı ateşleme fitilini (R12/45) ve sağ takla demiri hava yastığı ateşleme fitilini (R12/46) kumanda eder. Birkaç saniye içinde takla demirinin entegre olduğu arka baş dayanakları dışarı çıkartılır.

Çarpışma durumunda ilave fonksiyonlar fonksiyon akışı

Çarpışma durumundaki ilave fonksiyonlar aşağıdaki alt fonksiyonları kapsar:

 Dörtlü ikaz fonksiyonunun etkinleştirilmesi fonksiyon akışı

 İç aydınlatmanın devreye alınması fonksiyon akışı

 Merkezi kilidin (ZV) açılması fonksiyon akışı

 Yan camların açılması fonksiyon akışı

 Motorun durdurulması fonksiyon akışı

 Piro sigortanın devreye girmesi fonksiyon akışı

 Klima sisteminin kapatılması fonksiyon akışı (01.06.2013'den itibaren)

 Park kaloriferinin (STH) kapatılması fonksiyon akışı (CODE 228 (Park kaloriferi) olduğunda)

 Otomatik acil çağrı fonksiyon akışı (Code 359 (TELE AID acil çağrı sistemi) olduğunda, Code 348 (acil çağrı-asistan sistemi) olduğunda, Code 347 (Mercedes-Benz acil çağrı sistemi) olduğunda, Code 350 (Ecall Avrupa acil çağrı sistemi) olduğunda, Code 360 (HERMES UMTS) olduğunda veya Code 362 (HERMES LTE) olduğunda)

 Aktif kaza iniş yardımının etkinleştirilmesi fonksiyon akışı (Code 275 (Hafıza paketi) olduğunda)

Dörtlü ikaz fonksiyonunun etkinleştirilmesi fonksiyon akışı

Bir kaza sonrasında diğer trafik katılımcılarını uyarmak için, dörtlü ikaz sistemi fonksiyonu otomatik olarak etkinleştirilir. Supplemental Restraint Sistemi kumanda cihazı çarpışma sinyalini yürüyüş takımı CAN (31.05.2013'e kadar) üzerinden veya yürüyüş takımı CAN 1 (01.06.2013'ten itibaren) üzerinden ön SAM kumanda cihazına gönderir. Ön taraf SAM kumanda cihazı, dörtlü ikaz sinyali fonksiyonunu sinyal ritmini vererek araç içi CAN üzerinden iletir.

 Dörtlü ikaz fonksiyonu ile ilgili ayrıntılı bilgiler ayrı bir dokümanda mevcuttur.

İç aydınlatmanın devreye alınması fonksiyon akışı

Karanlıkta meydana gelen bir kaza sonrasında araç içinde bulunan yolculara veya yardıma gelen kişilere araç içindeki oryantasyonun kolaylaştırılabilmesi için, araç içi aydınlatması otomatik olarak devreye alınır. Supplemental Restraint Sistemi kumanda cihazı çarpışma sinyalini yürüyüş takımı CAN (31.05.2013'e kadar) üzerinden veya yürüyüş takımı CAN 1 (01.06.2013'ten itibaren) üzerinden ön SAM kumanda cihazına gönderir. Ön SAM kumanda cihazı bunun üzerine araç içi aydınlatmasını etkinleştirir.

 İç aydınlatma ile ilgili ayrıntılı bilgiler ayrı bir dokümanda mevcuttur.

Merkezi kilidin (ZV) açılması fonksiyon akışı

Bir kaza sonrasında yardımcı olan kişilerin olası yaralı yolculara ulaşımının kolaylaştırılması amacı ile merkezi kilit sistemi otomatik olarak açılır. Supplemental Restraint Sistemi kumanda cihazı çarpışma sinyalini yürüyüş takımı CAN (31.05.2013'e kadar) üzerinden veya yürüyüş takımı CAN 1 (01.06.2013'ten itibaren), ön SAM kumanda cihazı ve araç içi CAN üzerinden sol ön kapı kumanda cihazına (N69/1) ve sağ ön kapı kumanda cihazına (N69/2) gönderir.

ZV (merkezi kilit) t = 8 ila 11arası saniyelik bir bekleme süresinden sonra kilitleri açılır.

 ZV (merkezi kilit) ile ilgili ayrıntılı bilgiler ayrı bir dokümanda mevcuttur.

Yan camların açılması fonksiyon akışı

Piroteknik geri tutma araçları tetiklendiğinde, aracın içinde duman partikülleri oluşur. Bu duman partiküllerinin hızlı şekilde çekilmesini sağlamak için yan camlar otomatik olarak ufak bir aralık açılır. Supplemental Restraint Sistemi kumanda cihazı çarpışma sinyalini yürüyüş takımı CAN (31.05.2013'e kadar) üzerinden veya yürüyüş takımı CAN 1 (01.06.2013'ten itibaren), ön SAM kumanda cihazı ve araç içi CAN üzerinden sol ön kapı kumanda cihazına, sağ ön kapı kumanda cihazına ve arka taraf kumanda cihazına (N22/6) gönderir.

 Yan camların açılmasına ilişkin detaylı bilgiler ayrı bir dokümanda mevcuttur.

Motorun durdurulması fonksiyon akışı

Bir kaza sonrasında yangın tehlikesine karşı motor otomatik olarak kapatılır. Supplemental Restraint Sistemi kumanda cihazı çarpışma sinyalini yürüyüş takımı CAN (31.05.2013'e kadar) üzerinden veya yürüyüş takımı CAN 1 (01.06.2013'ten itibaren) üzerinden CDI kumanda cihazına (N3/9) (Dizel motorda) veya ME kumanda cihazına (N3/10) (Benzinli motorda) gönderir. Bu da, motorun durdurulmasını sağlar.

Araç içi emniyet sistemleri (Supplemental Restraint System) kumanda cihazı ilave olarak direkt bir hat üzerinden CDI kumanda cihazı veya ME kumanda cihazı ile bağlıdır. Bu hat üzerinden de motorun durdurulması talep edilir.

Piro sigortanın devreye girmesi fonksiyon akışı

Bir kaza snrasında olası bir yangın tehlikesine karşı piro sigortası 150 (F32f150) (Code B03 (ECO Start-Sto fonksiyonu) olmadan) veya piro sigortası (F63) (Code B03 (ECO Start-Stop fonksiyonu) olduğunda) devreye alınır.

Ana kablo, piro sigortanın gövdesi içerisinde nominal kırılma noktalı hat kızağı (3) olarak tasarlanmıştır. Bir çarpışma olayının meydana gelmesinden sonra piro sigortası doğrudan Supplemental Restraint Sistemi'nin kumanda cihazı tarafından kumanda edilir. Piro sigortanın tetiklenmesi ile birlikte odacıkta (1) bir basınç oluşur. Piston (2) bunun üzerine kırılma noktasına doğru gider ve hat kızağını böylelikle ayırır.
Zaman süreci:
t = 300 μs sonra piston hareketi başlar.
t = 450 μs sonra hat kızağının ayrılması işlemi sona erer.
 İlgili piso sigortasının devreye alınmasının ardından marş motoru (M1) ve alternatör (G2) hızlı ve güvenli bir şekilde araç şebekesinden ayrılır.

P91.60-3611-71

Klima sisteminin kapatılması fonksiyon akışı (01.06.2013'den itibaren)

Bir kaza meydana geldikten sonra zararlı gazların içeri sirayet etmesini önlemek için iklimlendirme otomatiği kumanda ve kullanım cihazı (N22/7) tarafından klima sistemi kapatılır ve hava devir daim kapağı kapatılır. Güvenlik araç içi emniyet sistemi (Supplemental Restraint System) kumanda cihazı çarpışma sinyalini yürür aksam CAN 1, ön SAM kumanda cihazı ve araç içi CAN üzerinden klima otomatiği kumanda ve kullanım cihazına gönderir.

 Klima sisteminin devreden çıkarılmasına ilişkin detaylı bilgiler ayrı bir dokümanda mevcuttur.

STH'nin kapatılması fonksiyon akışı (Code 228 (park kaloriferi) olduğunda)

Bir kazadan sonra yangın tehlikesini önlemek karşı park kaloriferi (STH) otomatik olarak kapatılır. Supplemental Restraint Sistemi kumanda cihazı çarpışma sinyalini yürüyüş takımı CAN (31.05.2013'e kadar) üzerinden veya yürüyüş takımı CAN 1 (01.06.2013'ten itibaren),ön SAM kumanda cihazı ve araç içi CAN üzerinden STH'yi devreden çıkaracak olan park kaloriferi kumanda cihazına (A6n1) gönderir.

 STH ile ilgili ayrıntılı bilgiler ayrı bir dokümanda mevcuttur.

Otomatik acil çağrı fonksiyon akışı (Code 359 (TELE AID acil çağrı sistemi) olduğunda, Code 348 (acil çağrı-asistan sistemi) olduğunda, Code 347 (Mercedes-Benz acil çağrı sistemi) olduğunda, Code 350 (Ecall Avrupa acil çağrı sistemi) olduğunda, Code 360 (HERMES UMTS) olduğunda veya Code 362 (HERMES LTE) olduğunda)

Bir kazadan sonra otomatik bir acil çağrı verilir. Supplemental Restraint Sistemi kumanda cihazı çarpışma sinyalini gönderir

 Code 359 (TELE AID acil çağrı sistemi) olduğunda veya Code 348 (acil çağrı-asistan sistemi) olduğunda yürüyüş takımı-CAN (31.05.2013'e kadar) üzerinden veya yürüyüş takımı-CAN 1 (01.06.2013'den itibaren), ön SAM kumanda cihazı ve arıza teşhis-CAN (CAN D) üzerinden acil çağrı sistemi kumanda cihazına (N123/4) gönderilir.

 Code 347 (Mercedes-Benz acil çağrı sistemi) olduğunda yürüyüş takımı-CAN (31.05.2013'e kadar) üzerinden veya yürüyüş takımı-CAN 1 (01.06.2013'drn itibaren), ön SAM kumanda cihazı ve araç içi-CAN üzerinden COMAND kumanda ünitesine (A40/3) gönderir.

 Code 350 (Ecall Avrupa acil çağrı sistemi) olduğunda yürüyüş takımı-CAN 1, ön SAM kumanda cihazı ve arıza teşhis CAN üzerinden telematik hizmetleri iletişim modülüne (N112/2) gönderir.

 Code 360 (HERMES UMTS) olduğunda veya Code 362 (HERMES LTE) olduğunda yürüyüş takımı-CAN 1, ön SAM kumanda cihazı ve arıza teşhis CAN üzerinden HERMES kumanda cihazına (N112/9) gönderir.

Acil çağrı sistemi kumanda cihazı (Code 359 (TELE AID acil çağrı sistemi) olduğunda veya Code 348 (acil çağrı-asistan sistemi) olduğunda), COMAND kumanda ünitesi (Code 347 (Mercedes-Benz acil çağrı sistemi) olduğunda), telematik hizmetleri iletişim modülü (Code 350 (Ecall Avrupa acil çağrı sistemi) olduğunda) veya HERMES kumanda cihazı (Code 360 (HERMES UMTS) olduğunda veya Code 362 (HERMES LTE) olduğunda) otomatik acil çağrıyı devreden çıkarır.

Çarpışma sinyali ilaveten doğrudan bir hat üzerinden Supplemental Restraint Sistemi kumanda cihazı tarafından acil çağrı sistemi kumanda cihazına (Code 359 (TELE AID acil çağrı sistemi) olduğunda veya Code 348 (acil çağrı-asistan sistemi) olduğunda) veya HERMES kumanda cihazına (Code 360 (HERMES UMTS) olduğunda veya Code 362 (HERMES LTE) olduğunda) aktarılır.

 Otomatik acil çağrıya ilişkin detaylı bilgiler ayrı dokümanda mevcuttur.

Aktif kaza iniş yardımının etkinleştirilmesi fonksiyon akışı (Code 275 (Hafıza paketi) olduğunda)

Bir kazadan sonra sürücüye araçtan inmeyi veya ilk yardımcılara sürücüyü araçtan çıkarmayı kolaylaştırmak için direksiyon kolonu aşağıdaki aksiyonlarda otomatik olarak yukarıya doğru ayarlanır:

 Sürücü kapısı açık

 Klemens 15C durumunun hangisi klemens 15C kapandıktan sonra açılır

Supplemental Restraint Sistemi kumanda cihazı çarpışma sinyalini yürüyüş takımı CAN (31.05.2013'e kadar) üzerinden veya yürüyüş takımı CAN 1 (01.06.2013'ten itibaren),ön taraf SAM kumanda cihazı ve araç içi CAN üzerinden sürücü koltuğu kumanda cihazına (N32/1) gönderir. Sürücü koltuğu kumanda cihazı direksiyon kolonunu yukarı doğru ayarlanmasını sağlar.

 Aktif kaza iniş yardımı ile ilgili ayrıntılı bilgiler ayrı bir dokümanda mevcuttur.