Ativar o sistema de retenção suplementar - funcionamento

Condição de funcionamento em geral

 Borne 15R Ligado:

O status do borne 15R é transmitido pelo módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73) via CAN do trem de rodagem (CAN E) (até 31.05.2013) ou via CAN 1 do trem de rodagem (CAN E1) (a partir de 01.06.2013) ao módulo de comando do sistema de retenção suplementar (N2/10).

Iniciar o sistema de retenção suplementar - Geral

O sistema de retenção suplementar monitora continuamente o estado de ocupação do banco do acompanhante, assim como o status dos cintos de segurança dianteiros (colocados ou não colocados), adequando seu comportamento de deflagração com base nestas informações.

A função de iniciar o sistema de retenção suplementar abrange as seguintes subfunções:

 Sequência de funcionamento do monitoramento do sistema

 Sequência de funcionamento da avaliação do estado de ocupação do banco do acompanhante

 Sequência de funcionamento da identificação do status dos cintos de segurança dianteiros

 Sequência de funcionamento da identificação de impactos

 Sequência de funcionamento no caso de uma pancada/batida de frente

 Sequência de funcionamento no caso de um impacto lateral

 Sequência de funcionamento no caso de uma pancada/batida na traseira

 Sequência de funcionamento no caso de um capotamento

 Sequência de funcionamento das funções adicionais no caso de impacto

Sequência de funcionamento do monitoramento do sistema

O módulo de comando sistema de retenção suplementar monitora continuamente o sistema de retenção suplementar e avisa o condutor sobre falhas por meio da lâmpada piloto sistema de retenção suplementar (A1e15) e o display multifuncional (A1p13) do instrumento combinado (A1). A solicitação para a emissão das respectivas mensagens é transmitida pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar em veículos até 31.05.2013 via CAN do trem de rodagem ao instrumento combinado. Em veículos a partir de 01.06.2013, o módulo de comando do sistema de retenção suplementar transmite a solicitação via CAN 1 do trem de rodagem, via módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés dianteiro (N10/1) e via CAN 2 do trem de rodagem (CAN E2) ao instrumento combinado.

Adicionalmente, a luz de advertência da identificação automática do assento para crianças (S6/1e1) é ligada no grupo de interruptores do painel de instrumentos (S6/1) (até 31.05.2013) ou a luz de advertência da identificação automática do assento para crianças (N72/1e1) (a partir de 01.06.2013) no módulo de comando do painel de comando superior (N72/1). A solicitação para ligar a luz de advertência da identificação automática do assento para crianças é transmitida pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar via CAN do trem de rodagem (até 31.05.2013) ou via CAN 1 do trem de rodagem (a partir de 01.06.2013) ao módulo de comando SAM dianteiro, o qual ativa de modo correspondente a luz de advertência da identificação automática do assento para crianças via LIN do painel de instrumentos (LIN 1). Eventuais falhas são registradas na memória não volátil do módulo de comando sistema de retenção suplementar. A luz piloto do sistema de retenção suplementar e a luz de advertência da identificação automática do assento para crianças são desligadas, após um auto-teste com sucesso, depois de t = 4 s.

Sequência de funcionamento da avaliação do estado de ocupação do banco do acompanhante

O comportamento de deflagração dos meios de retenção no lado do acompanhante é adequado de acordo com a situação de ocupação do banco do acompanhante.

 Sem Code U18 (identificação automática do assento para crianças AKSE) e sem Code U10 (desligamento automático do airbag do acompanhante), o status do reconhecimento de ocupação do banco não exerce nenhuma influência sobre o comportamento de deflagração do sistema de retenção suplementar.

 Informações detalhadas sobre o reconhecimento de ocupação do banco estão disponíveis em um documento separado.

Sequência de funcionamento da identificação do status dos cintos de segurança dianteiros

O comportamento de deflagração dos meios de retenção é adequado em dependência do status dos cintos de segurança (colocados ou não colocados). Através da lingueta do fecho do cinto de segurança encaixada no fecho é acionado o interruptor sistema de retenção fecho do cinto motorista (S68/3) ou o interruptor sistema de retenção fecho do cinto acompanhante (S68/4). O status dos interruptores sistema de retenção fecho do cinto de segurança é lido diretamente pelo módulo de comando sistema de retenção suplementar.

 O status do cinto de segurança traseiro não possui nenhuma influência sobre o comportamento de acionamento do sistema de retenção suplementar.

Sequência de funcionamento da identificação de impactos

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar apura as forças de aceleração que atuam sobre o veículo por meio dos seguintes sensores:

 sensores integrados

 Sensor do airbag lateral esquerdo (A53)

 Sensor do airbag lateral direito (A54)

 Sensor de aceleração frontal esquerdo (B48/1)

 sensor de aceleração frontal direito (B48/2)

 sensor de pressão da porta dianteira esquerda (B48/7)

 sensor de pressão da porta dianteira direita (B48/8)

Os sinais dos sensores são lidos diretamente pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar.

Por meio da avaliação dos sinais destes sensores pode ser diferenciado entre os seguintes tipos de impacto:

 Colisão frontal

 Colisão lateral

 Colisão traseira

 Procedimento na barra do teto

Sequência de funcionamento no caso de uma pancada/batida de frente

Uma colisão frontal é reconhecida pelo módulo de comando sistema de retenção suplementar por meio da avaliação dos sinais dos seguintes sensores:

 sensores integrados

 Sensor de aceleração frontal esquerdo

 Sensor de aceleração frontal direito

A deflagração dos meios de retenção ocorre em dependência da gravidade da colisão, da ocupação do banco do acompanhante e do status dos cintos de segurança.

Os seguintes detonadores podem ser detonados (máximo):

 Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança condutor (R12/1)

 Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança acompanhante (R12/2)

 Detonador 1 do airbag do acompanhante (R12/4)

 Detonador 2 do airbag do acompanhante (R12/5)

 Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança traseiro esquerdo (R12/6)

 Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança traseiro direito (R12/7)

 Detonador 1 do airbag do condutor (R12/13)

 Detonador 2 do airbag do condutor (R12/14)

 Detonador do airbag para joelhos do condutor (R12/25)

Os detonadores são acionados diretamente pelo módulo de comando sistema de retenção suplementar.

Os seguintes estados são levados em consideração:

 Estado de ocupação do banco do acompanhante:

O módulo de comando do sistema de retenção de suplementar determina, com base na ocupação atual, se o airbag do acompanhante não é ativado ou se é ativado em 1 ou 2 estágios.

 Status do fecho do cinto do condutor:

Se o interruptor do sistema de retenção do fecho do cinto de segurança do motorista identificar que a lingueta do fecho do cinto de segurança não está encaixada no fecho do cinto de segurança, em vez do pré-tensionador do cinto de segurança do motorista, será deflagrado o airbag do motorista com ponto de deflagração antecipado.

 Status do fecho do cinto do acompanhante:

Se o interruptor do sistema de retenção do fecho do cinto de segurança do acompanhante identificar que a lingueta do fecho do cinto de segurança não está encaixada no fecho do cinto de segurança, em vez do pré-tensionador do cinto de segurança do acompanhante, será deflagrado o airbag do acompanhante com ponto de deflagração antecipado.

Sequência de funcionamento no caso de um impacto lateral

Uma colisão lateral é reconhecida pelo módulo de comando sistema de retenção suplementar por meio da avaliação dos sinais dos seguintes sensores:

 sensores integrados

 Sensor do Airbag lateral esquerdo

 Sensor do Airbag lateral direito

 Sensor de pressão da porta dianteira esquerda

 Sensor de pressão porta dianteira direita

A deflagração dos meios de retenção ocorre dependendo da gravidade da colisão e da ocupação do banco do acompanhante.

Os seguintes detonadores podem ser detonados (máximo):

 Detonador do pré-tensionador do cinto do motorista

 Detonador do pré-tensionador do cinto do acompanhante

 Detonador do pré-tensionador do cinto traseiro esquerdo

 Detonador do pré-tensionador do cinto traseiro direito

 Detonador do airbag lateral do condutor (R12/9) (Tipo 207.3)

 Detonador do airbag lateral do acompanhante (R12/10) (Tipo 207.3)

 Detonador do airbag lateral esquerdo do compartimento traseiro (R12/11) (com Code 293 (airbags laterais no compartimento traseiro))

 Detonador do airbag lateral direito do compartimento traseiro (R12/12) (com Code 293 (airbags laterais no compartimento traseiro))

 Detonador do airbag da janela esquerdo (R12/22) (Tipo 207.3)

 Detonador do airbag da janela direito (R12/23 (Tipo 207.3)

 Inflador do Airbag para cabeça/de tórax esquerdo (R12/39) (Tipo 207.4)

 Inflador do Airbag para cabeça/de tórax direito (R12/40) (Tipo 207.4)

 Detonador do airbag da pélvis do motorista (R12/41) (com Code (291) AIRBAG DA PÉLVIS (PELVISBAG)))

 Detonador do airbag da pélvis do acompanhante (R12/42) (com Code (291) AIRBAG DA PÉLVIS (PELVISBAG)))

Os detonadores são acionados diretamente pelo módulo de comando sistema de retenção suplementar.

O seguinte estado é considerado:

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar decide, com base na ocupação atual do banco do acompanhante, sobre a ativação da unidade do sidebag do acompanhante.

Sequência de funcionamento no caso de uma pancada/batida na traseira

Uma colisão lateral é reconhecida pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar por meio da avaliação dos sinais dos seguintes sensores:

 sensores integrados

 Sensor do Airbag lateral esquerdo

 Sensor do Airbag lateral direito

 Sensor de aceleração frontal esquerdo

 Sensor de aceleração frontal direito

A deflagração dos meios de retenção ocorre em dependência da gravidade da colisão e do status dos cintos de segurança.

Os seguintes detonadores podem ser detonados (máximo):

 Detonador do pré-tensionador do cinto do motorista

 Detonador do pré-tensionador do cinto do acompanhante

 Detonador do pré-tensionador do cinto traseiro esquerdo

 Detonador do pré-tensionador do cinto traseiro direito

Os detonadores são acionados diretamente pelo módulo de comando sistema de retenção suplementar.

Adicionalmente, o módulo de comando do sistema de retenção suplementar comanda os seguintes componentes:

 Bobina eletromagnética do apoio para cabeça NECK-PRO do banco do motorista (Y24/12)

 Bobina eletromagnética do apoio para cabeça NECK-PRO do banco do acompanhante (Y24/13)

 A ativação dos apoios de cabeça NECK-PRO está descrita em um documento separado.

Os seguintes estados são levados em consideração:

 Status do fecho do cinto do condutor:

Se o comutador do sistema de retenção fecho do cinto de segurança do motorista identificar uma lingueta do fecho do cinto de segurança não encaixada no fecho do cinto de segurança, a unidade do pré-tensionador do cinto de segurança do motorista não será ativada.

 Status do fecho do cinto do acompanhante:

Se o comutador do sistema de retenção fecho do cinto de segurança do acompanhante identificar uma lingueta do fecho do cinto de segurança não encaixada no fecho do cinto de segurança, a unidade do pré-tensionador do cinto de segurança do acompanhante não será ativada.

Sequência de funcionamento no caso de um capotamento

Um processo de capotamento é reconhecido pelo módulo de comando sistema de retenção suplementar por meio da avaliação dos sinais dos sensores integrados. Só pode ser reconhecido um procedimento de capotamento em torno do eixo longitudinal do veículo.

Os seguintes detonadores podem ser detonados (máximo):

 Detonador do pré-tensionador do cinto do motorista

 Detonador do pré-tensionador do cinto do acompanhante

 Detonador do pré-tensionador do cinto traseiro esquerdo

 Detonador do pré-tensionador do cinto traseiro direito

Os detonadores são acionados diretamente pelo módulo de comando sistema de retenção suplementar.

Os seguintes estados são levados em consideração:

 Status do fecho do cinto do condutor:

Se o comutador do sistema de retenção fecho do cinto de segurança do motorista identificar uma lingueta do fecho do cinto de segurança não encaixada no fecho do cinto de segurança, a unidade do pré-tensionador do cinto de segurança do motorista não será ativada.

 Status do fecho do cinto do acompanhante:

Se o comutador do sistema de retenção fecho do cinto de segurança do acompanhante identificar uma lingueta do fecho do cinto de segurança não encaixada no fecho do cinto de segurança, a unidade do pré-tensionador do cinto de segurança do acompanhante não será ativada.

 Tipo 207.4
Em caso de capotamento, as estruturas protetoras contra capotamento são ativadas. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar aciona o detonador da estrutura protetora contra capotamento do airbag esquerdo (R12/45) e o detonador da estrutura protetora contra capotamento do airbag direito (R12/46). Em frações de segundo, os apoios de cabeça traseiros, em quais as estruturas protetoras são integrados, são ativados.

Sequência de funcionamento das funções adicionais no caso de impacto

As funções adicionais em caso de colisão abrangem as seguintes subfunções:

 Sequência de funcionamento para ativar a função de pisca-alerta

 Sequência de funcionamento do ligamento da iluminação interna

 Sequência de funcionamento da abertura do travamento central (ZV)

 Sequência de funcionamento de abertura do travamento central da janela lateral

 Sequência de funcionamento do desligamento do motor

 Sequência da função para deflagrar o fusível pirotécnico

 Sequência de funcionamento do desligamento do sistema de ar-condicionado (a partir de 01.06.2013)

 Sequência de funcionamento do desligamento da calefação independente (STH) (no CODE 228 (calefação independente))

 Sequência de funcionamento da chamada de emergência automática (com Code 359 (sistema de emergência TELE AID), com Code 348 (sistema de assistente de chamada de emergência), com Code 347 (sistema de emergência Mercedes-Benz), com Code 350 (sistema de emergência Ecall Europa), com Code 360 (HERMES UMTS) ou com Code 362 (HERMES LTE))

 Sequência de funcionamento da ativação do auxílio ativo ao desembarque em caso de colisão (com Code 275 (pacote Memory))

Sequência de funcionamento para ativar a função de pisca-alerta

Como advertência para os demais participantes do trânsito, a função luz intermitente de advertência é ativada automaticamente após acidentes. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar transmite o sinal de colisão via CAN do trem de rodagem (até 31.05.2013) ou via CAN 1 do trem de rodagem (a partir de 01.06.2013) ao módulo de comando SAM dianteiro. O módulo de comando SAM dianteiro ativa a função de luz intermitente de alerta através da emissão do ciclo de intermitência através do CAN do compartimento interno.

 Informações detalhadas sobre o funcionamento da luz intermitente de advertência estão disponíveis em um documento separado.

Sequência de funcionamento do ligamento da iluminação interna

Para facilitar a orientação dos ocupantes do veículo ou das pessoas que estiverem ajudando após um acidente na escuridão, a iluminação interna é ativada automaticamente. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar transmite o sinal de colisão via CAN do trem de rodagem (até 31.05.2013) ou via CAN 1 do trem de rodagem (a partir de 01.06.2013) ao módulo de comando SAM dianteiro. O módulo de comando SAM dianteiro ativa em seguida a iluminação interna.

 Informações detalhadas sobre o funcionamento da iluminação interna estão disponíveis em um documento separado.

Sequência de funcionamento da abertura do travamento central (ZV)

Para facilitar o acesso das pessoas que estiverem ajudando aos ocupantes do veículo eventualmente feridos após um acidente, a trava central das portas é automaticamente destravada. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar transmite o sinal de colisão via CAN do trem de rodagem (até 31.05.2013) ou via CAN 1 do trem de rodagem (a partir de 01.06.2013), via módulo de comando SAM dianteiro e via CAN do compartimento interno ao módulo de comando da porta dianteira esquerda (N69/1) e ao módulo de comando da porta dianteira direita (N69/2).

O travamento central é destravado após um tempo de espera de t = 8 até 11 s.

 Informações detalhadas sobre o travamento central estão disponíveis em um documento separado.

Sequência de funcionamento de abertura do travamento central da janela lateral

No acionamento dos meios de retenção pirotécnicos são geradas partículas de fumaça no compartimento interno do veículo. Para conseguir uma rápida dissipação destas partículas de fumaça, as janelas laterais são acionadas automaticamente para abrir frestas. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar transmite o sinal de colisão via CAN do trem de rodagem (até 31.05.2013) ou via CAN 1 do trem de rodagem (a partir de 01.06.2013), via módulo de comando SAM dianteiro e via CAN do compartimento interno ao módulo de comando da porta dianteira esquerdo, ao módulo de comando da porta dianteira direita e ao módulo de comando do compartimento traseiro (N22/6).

 Informações detalhadas sobre a abertura das janelas laterais estão disponíveis em um documento separado.

Sequência de funcionamento do desligamento do motor

Após um acidente, o motor é desligado automaticamente para a redução do risco de incêndio. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar transmite o sinal de colisão via CAN do trem de rodagem (até 31.05.2013) ou através do CAN 1 do trem de rodagem (a partir de 01.06.2013) ao módulo de comando CDI (N3/9) (com motor Diesel) ou ao módulo de comando ME (N3/10) (com motor a gasolina). Este realiza, então, o desligamento do motor.

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar está conectado adicionalmente através de uma conexão direta com o módulo de comando CDI ou módulo de comando ME. Através desta conexão também é solicitado o desligamento do motor.

Sequência da função para deflagrar o fusível pirotécnico

Para evitar possíveis riscos de incêndio após um acidente, ocorre a deflagração do fusível pirotécnico 150 (F32f150) (sem Code B03 (função ECO Start-Stop)) ou do fusível pirotécnico (F63) (com Code B03 (função ECO Start-Stop)).

A linha principal foi executada dentro da carcaça do fusível pirotécnico como trilho para linha com ponto de ruptura previsto (3). Após a ocorrência do evento de colisão, o fusível pirotécnico é ativado diretamente pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar. Pelo acionamento do fusível pirotécnico forma-se na câmara (1) uma pressão. O pistão (2) corre em seguida contra o ponto de ruptura nominal e separa, com isso, o trilho condutor.
Curso de tempo:
Após t = 300 μs é iniciado o movimento do êmbolo.
Após t = 450 μs a separação do trilho condutor está concluída.
 Pela deflagração do devido fusível pirotécnico, o motor de partida (M1) e o alternador (G2) são separados da rede elétrica do bordo de modo rápido e confiável.

P91.60-3611-71

Sequência de funcionamento do desligamento do sistema de ar-condicionado (a partir de 01.06.2013)

Para evitar a penetração de gases nocivos no compartimento interno do veículo, o módulo e dispositivo de comando da climatização automática (N22/7) desliga o ar condicionado e a borboleta de recirculação de ar é fechada. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão através do CAN 1 do trem de rodagem, módulo de comando SAM dianteiro e CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando climatização automática.

 Informações detalhadas sobre o desligamento do sistema de ar condicionado estão disponíveis em um documento separado.

Sequência de funcionamento do desligamento da STH (com Code 228 (calefação independente))

Após um acidente, a STH é desligada automaticamente para redução do risco de incêndio. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar transmite o sinal de colisão via CAN do trem de rodagem (até 31.05.2013) ou via CAN 1 do trem de rodagem (a partir de 01.06.2013), via módulo de comando SAM dianteiro e via CAN do compartimento interno ao módulo de comando da calefação independente (A6n1), o qual aciona o desligamento da calefação independente.

 Informações detalhadas sobre a calefação independente estão disponíveis em um documento separado.

Sequência de funcionamento da chamada de emergência automática (com Code 359 (sistema de emergência TELE AID), com Code 348 (sistema de assistente de chamada de emergência), com Code 347 (sistema de emergência Mercedes-Benz), com Code 350 (sistema de emergência Ecall Europa), com Code 360 (HERMES UMTS) ou com Code 362 (HERMES LTE))

Uma chamada de emergência é efetuada automaticamente após um acidente. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar transmite o sinal de colisão

 com Code 359 (sistema de emergência TELE AID) ou com Code 348 (sistema de assistente de chamada de emergência) via CAN do trem de rodagem (até 31.05.2013) ou via CAN 1 do trem de rodagem (a partir de 01.06.2013), via módulo de comando SAM dianteiro e via CAN de diagnose (CAN D) ao módulo de comando do sistema de chamada de emergência (N123/4).

 com Code 347 (sistema de emergência Mercedes-Benz) via CAN do trem de rodagem (até 31.05.2013) ou via CAN 1 do trem de rodagem (a partir de 01.06.2013), via módulo de comando SAM dianteiro e via CAN do compartimento interno à unidade de comando COMAND (A40/3).

 com Code 350 (sistema de emergência Ecall Europa) via CAN 1 do trem de rodagem, via módulo de comando SAM dianteiro e CAN de diagnose ao módulo de comunicação dos serviços de telemática (N112/2).

 com Code 360 (HERMES UMTS) ou com Code 362 (HERMES LTE) via CAN 1 do trem de rodagem, via módulo de comando SAM dianteiro e via CAN de diagnose ao módulo de comando HERMES (N112/9).

O módulo de comando do sistema de chamada de emergência (com Code 359 (sistema de emergência TELE AID) ou com Code 348 (sistema de assistente de chamada de emergência), a unidade de comando COMAND (com Code 347 (sistema de emergência Mercedes-Benz)), o módulo de comunicação dos serviços de telemática (com Code 350 (sistema de emergência Ecall Europa)) ou o módulo de comando HERMES (com Code 360 (HERMES UMTS) ou com Code 362 (HERMES LTE)) acionam a chamada automática de emergência.

Adicionalmente, o sinal de colisão é transmitido através de um condutor direto a partir do módulo de comando do sistema de retenção suplementar ao módulo de comando do sistema de chamada de emergência (com Code 359 (sistema de emergência TELE AID) ou com Code 348 (sistema de assistente de chamada de emergência)) ou ao módulo de comando HERMES (com Code 360 (HERMES UMTS) ou com Code 362 (HERMES LTE)).

 Informações detalhadas sobre a chamada automática de emergência estão disponíveis em um documento separado.

Sequência de funcionamento da ativação do auxílio ativo ao desembarque em caso de colisão (com Code 275 (pacote Memory))

Para facilitar ao motorista a saída do veículo, assim como os primeiros-socorros após um acidente, a coluna da direção é automaticamente regulada para cima nas seguintes ações:

 Abertura da porta do motorista

 Troca do status do borne 15C Ligado após borne 15C Desligado

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar transmite o sinal de colisão via CAN do trem de rodagem (até 31.05.2013) ou via CAN 1 do trem de rodagem (a partir de 01.06.2013), via módulo de comando SAM dianteiro e via CAN do compartimento interno ao módulo de comando do banco do motorista (N32/1). O módulo de comando banco do motorista move o dispositivo de regulagem da coluna da direção para cima.

 Informações detalhadas sobre o auxílio ativo ao desembarque estão disponíveis em um documento separado.