Condición previa para el funcionamiento - Generalidades
Borne 15R Con.:
La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) envía el estado de borne "borne 15R" a través del CAN del tren de rodaje (CAN E) (hasta el 31.05.2013) o a través del CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1) (desde el 01.06.2013) a la unidad de control del sistema de retención de seguridad (N2/10).
Activación del sistema de retención de seguridad - Generalidades
El sistema de retención de seguridad vigila continuamente el estado de ocupación del asiento del acompañante y el estado de los cinturones de seguridad, delante (abrochados o no abrochados) y adapta, sobre la base de esta información, su comportamiento de activación.
La función de activación del sistema de retención de seguridad comprende las siguientes funciones parciales:
Desarrollo de funcionamiento de la vigilancia del sistema
Desarrollo de funcionamiento de la evaluación del estado de ocupación del asiento del acompañante
Desarrollo de funcionamiento de la detección del estado de los cinturones de seguridad, delante
Desarrollo del funcionamiento - Detección de choque
Desarrollo de funcionamiento en caso de choque frontal
Desarrollo de funcionamiento en caso de choque lateral
Desarrollo de funcionamiento en caso de choque trasero
Desarrollo de funcionamiento en caso de vuelco
Desarrollo de funcionamiento de las funciones adicionales en caso de choque
Desarrollo de funcionamiento de la vigilancia del sistema
La unidad de control del sistema de retención de seguridad vigila constantemente el sistema de retención de seguridad y notifica averías al conductor a través del testigo de control del sistema de retención de seguridad (A1e15) y del display multifuncional (A1p13) en el cuadro de instrumentos (A1). En los vehículos hasta el 31.05.2013, la unidad de control del sistema de retención de seguridad envía el requerimiento de emisión de los correspondientes mensajes a través del CAN del tren de rodaje al cuadro de instrumentos. En los vehículos desde el 01.06.2013, la unidad de control del sistema de retención de seguridad envía el requerimiento a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante (N10/1) y del CAN del tren de rodaje 2 (CAN E2) al cuadro de instrumentos.
Adicionalmente se conecta el testigo luminoso de advertencia del detector automático de asiento infantil (S6/1e1) en el grupo de interruptores del tablero de instrumentos (S6/1) (hasta el 31.05.2013) o el testigo luminoso de advertencia del detector automático de asiento infantil (N72/1e1) (desde el 01.06.2013) en la unidad de control del panel de mando superior (N72/1). La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía el requerimiento de conexión del testigo luminoso de advertencia del detector automático de asiento infantil a través del CAN del tren de rodaje (hasta el 31.05.2013) o a través del CAN del tren de rodaje 1 (desde el 01.06.2013) a la unidad de control SAM, delante, la cual activa correspondientemente el testigo luminoso de advertencia del detector automático de asiento infantil a través del LIN del tablero de instrumentos (LIN 1). Las eventuales averías se depositan en la memoria no volátil de la unidad de control del sistema de retención de seguridad. El testigo de control del sistema de retención de seguridad y el testigo luminoso de advertencia del detector automático de asiento infantil son desconectados tras la finalización correcta del autotest, después de t = 4 segundos.
Desarrollo de funcionamiento de la evaluación del estado de ocupación del asiento del acompañante
El comportamiento de activación de los medios de retención del lado del acompañante se adapta en función del estado de ocupación del asiento del acompañante.
Sin código U18 (Detector automático de asiento infantil AKSE) y sin código U10 (Desconexión automática del airbag del acompañante), el estado del sistema de detección de ocupación de asiento no influye en el comportamiento de activación del sistema de retención de seguridad.
La información detallada acerca del detector de ocupación de asiento se recoge por separado en otro documento.
Desarrollo de funcionamiento de la detección del estado de los cinturones de seguridad, delante
El comportamiento de activación de los medios de retención se adapta según el estado de los cinturones de seguridad (abrochados o no abrochados). Mediante la lengüeta del cinturón insertada en el cierre del cinturón se acciona el interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del conductor (S68/3) o el interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del acompañante (S68/4). El estado del interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón es leído directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad.
El estado de los cinturones de seguridad traseros no influye en el comportamiento de activación del sistema de retención de seguridad.
Desarrollo del funcionamiento - Detección de choque
La unidad de control del sistema de retención de seguridad determina las fuerzas de aceleración que actúan sobre el vehículo con ayuda de los siguientes sensores:
Sensores integrados
Sensor del airbag lateral izquierdo (A53)
Sensor del airbag lateral derecho (A54)
Sensor de aceleración frontal, lado izquierdo (B48/1)
Sensor de aceleración frontal, lado derecho (B48/2)
Sensor de presión, puerta delantera izquierda (B48/7)
Sensor de presión, puerta delantera derecha (B48/8)
Las señales del sensor son leídas directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad.
Mediante la evaluación de las señales de estos sensores se pueden diferenciar los siguientes tipos de choque:
Choque frontal
Choque lateral
Choque trasero
Vuelco
Desarrollo de funcionamiento en caso de choque frontal
La unidad de control del sistema de retención de seguridad detecta un choque frontal mediante la evaluación de las señales de los siguientes sensores:
Sensores integrados
Sensor de aceleración frontal, izquierdo
Sensor de aceleración frontal, derecho
La activación de los medios de retención se lleva a cabo en función de la gravedad del choque, de la ocupación del asiento del acompañante y del estado de los cinturones de seguridad.
Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):
Fulminante del pretensor de cinturón del conductor (R12/1)
Fulminante del pretensor de cinturón del acompañante (R12/2)
Fulminante 1 airbag del acompañante (R12/4)
Fulminante 2 del airbag del acompañante (R12/5)
Fulminante del pretensor de cinturón en el compartimento trasero, lado izquierdo (R12/6)
Fulminante del pretensor de cinturón en el compartimento trasero, lado derecho (R12/7)
Fulminante 1 airbag del conductor (R12/13)
Fulminante 2 del airbag del conductor (R12/14)
Fulminante airbag para las rodillas del conductor (R12/25)
Los fulminantes son activados directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad.
Se consideran los estados siguientes:
Estado de ocupación del asiento del acompañante:
En función de la ocupación actual, la unidad de control del sistema de retención de seguridad determina si se deben activar 1 o 2 niveles de activación o ninguno del airbag del acompañante.
Estado del cierre del cinturón del conductor:
Si el interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del conductor detecta que la lengüeta del cinturón no está insertada en el cierre del cinturón, en lugar del pretensor de cinturón del conductor se activa el airbag de conductor con punto de ignición anticipado.
Estado del cierre del cinturón del acompañante:
Si el interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del acompañante detecta que la lengüeta del cinturón no está insertada en el cierre del cinturón cuando el asiento del acompañante está ocupado, en lugar del pretensor de cinturón del acompañante se activa el airbag del acompañante con punto de ignición anticipado.
Desarrollo de funcionamiento en caso de choque lateral
La unidad de control del sistema de retención de seguridad detecta un choque lateral mediante la evaluación de las señales de los siguientes sensores:
Sensores integrados
Sensor airbag lateral izquierdo
Sensor airbag lateral derecho
Sensor de presión, puerta, delante, izquierda
Sensor de presión, puerta, delante, derecha
La activación de los medios de retención se efectúa en función de la gravedad del choque y de la ocupación del asiento del acompañante.
Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):
Fulminante tensor de cinturón, conductor
Fulminante tensor de cinturón, acompañante
Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, izquierda
Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, derecha
Fulminante airbag lateral conductor (R12/9) (ejecución 207.3)
Fulminante airbag lateral acompañante (R12/10) (ejecución 207.3)
Fulminante airbag lateral trasero, izquierda (R12/11) (con código 293 (Airbags laterales en el compartimento trasero))
Fulminante airbag lateral trasero, derecha (R12/12) (con código 293 (Airbags laterales en el compartimento trasero))
Fulminante airbag de ventana, izquierda (R12/22) (ejecución 207.3)
Fulminante airbag de ventana, derecha (R12/23) (ejecución 207.3)
Fulminante airbag lateral de cabeza y tórax, izquierda (R12/39) (ejecución 207.4)
Fulminante airbag lateral de cabeza y tórax, derecha (R12/40) (ejecución 207.4)
Fulminante airbag para pelvis del conductor (R12/41) (con código 291 (AIRBAG PARA PELVIS (PELVISBAG)))
Fulminante airbag para pelvis del acompañante (R12/42) (con código 291 (AIRBAG PARA PELVIS (PELVISBAG)))
Los fulminantes son activados directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad.
Se considera el estado siguiente:
En función de la ocupación actual del asiento del acompañante, la unidad de control del sistema de retención de seguridad decide si la unidad de airbag lateral del acompañante debe ser activada.
Desarrollo de funcionamiento en caso de choque trasero
La unidad de control del sistema de retención de seguridad detecta un choque trasero mediante la evaluación de las señales de los siguientes sensores:
Sensores integrados
Sensor airbag lateral izquierdo
Sensor airbag lateral derecho
Sensor de aceleración frontal, izquierdo
Sensor de aceleración frontal, derecho
La activación de los medios de retención se efectúa en función de la gravedad del choque y del estado de los cinturones de seguridad.
Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):
Fulminante tensor de cinturón, conductor
Fulminante tensor de cinturón, acompañante
Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, izquierda
Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, derecha
Los fulminantes son activados directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad.
Adicionalmente, la unidad de control del sistema de retención de seguridad activa los siguientes componentes:
Bobina electromagnética del reposacabezas activo NECK-PRO, asiento del conductor (Y24/12)
Bobina electromagnética del reposacabezas activo NECK-PRO, asiento del acompañante (Y24/13)
La activación de los reposacabezas activos NECK-PRO está descrita en un documento separado.
Se consideran los estados siguientes:
Estado del cierre del cinturón del conductor:
Si el interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del conductor detecta que la lengüeta del cinturón no está insertada en el cierre del cinturón, el pretensor de cinturón del conductor no se activa.
Estado del cierre del cinturón del acompañante:
Si el interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del acompañante detecta que la lengüeta del cinturón no está insertada en el cierre del cinturón, el pretensor de cinturón del acompañante no se activa.
Desarrollo de funcionamiento en caso de vuelco
La unidad de control del sistema de retención de seguridad detecta un vuelco mediante la evaluación de las señales de los sensores integrados. Sólo es posible identificar un vuelco en torno al eje longitudinal del vehículo.
Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):
Fulminante tensor de cinturón, conductor
Fulminante tensor de cinturón, acompañante
Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, izquierda
Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, derecha
Los fulminantes son activados directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad.
Se consideran los estados siguientes:
Estado del cierre del cinturón del conductor:
Si el interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del conductor detecta que la lengüeta del cinturón no está insertada en el cierre del cinturón, el pretensor de cinturón del conductor no se activa.
Estado del cierre del cinturón del acompañante:
Si el interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del acompañante detecta que la lengüeta del cinturón no está insertada en el cierre del cinturón, el pretensor de cinturón del acompañante no se activa.
modelo 207.4
En caso de un vuelco se activan los arcos protectores. La unidad de control del sistema de retención de seguridad activa el fulminante del airbag del arco protector, izquierda (R12/45) y el fulminante del airbag del arco protector, derecha (R12/46). En cuestión de décimas de segundo se extienden los reposacabezas traseros, en los que están integrados los arcos protectores.
Desarrollo de funcionamiento de las funciones adicionales en caso de choque
Las funciones adicionales en caso de choque comprenden las siguientes subfunciones:
Desarrollo de funcionamiento de la activación de la función de intermitentes de advertencia
Desarrollo del funcionamiento - Conexión de la iluminación interior
Desarrollo del funcionamiento de la apertura del cierre centralizado (ZV)
Desarrollo del funcionamiento - Apertura de las ventanas laterales
Desarrollo del funcionamiento - Parada del motor
Desarrollo del funcionamiento - Activación del fusible pirotécnico
Desarrollo de funcionamiento de la desconexión del aire acondicionado (desde el 01.06.2013)
Desarrollo del funcionamiento de la desconexión de la calefacción independiente (STH) (con CÓDIGO 228 (Calefacción independiente))
Desarrollo de funcionamiento de la llamada de emergencia automática (con código 359 (Sistema de llamada de emergencia TELE AID), con código 348 (Sistema de asistencia de llamada de emergencia), con código 347 (Sistema de llamada de emergencia Mercedes-Benz), con código 350 (Sistema de llamada de emergencia Ecall para Europa), con código 360 (HERMES UMTS) o con código 362 (HERMES LTE))
Desarrollo de funcionamiento de la activación de la ayuda de salida activa en caso de choque (con código 275 (Kit de memorias))
Desarrollo de funcionamiento de la activación de la función de intermitentes de advertencia
Para advertir a los otros usuarios de la carretera tras un accidente, se activa automáticamente la función de intermitente de advertencia. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje (hasta el 31.05.2013) o a través del CAN del tren de rodaje 1 (desde el 01.06.2013) a la unidad de control SAM, delante. La unidad de control SAM, delante inicia la función de luces intermitentes de advertencia mediante la emisión de la secuencia de parpadeo a través del CAN del espacio interior.
La información detallada acerca de la función de intermitente de advertencia se recoge por separado en otro documento.
Desarrollo del funcionamiento - Conexión de la iluminación interior
Para facilitar a los ocupantes del vehículo o a las personas que acudan en su ayuda la orientación en la oscuridad dentro del vehículo tras un accidente, se conecta automáticamente la iluminación interior. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje (hasta el 31.05.2013) o a través del CAN del tren de rodaje 1 (desde el 01.06.2013) a la unidad de control SAM, delante. A continuación, la unidad de control SAM delantera activa la iluminación interior.
La información detallada respecto de la iluminación interior se recoge por separado en otro documento.
Desarrollo del funcionamiento de la apertura del cierre centralizado (ZV)
Tras un accidente, para permitir a las personas que prestan auxilio llegar hasta los ocupantes del vehículo posiblemente heridos, se desbloquea automáticamente el ZV. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje (hasta el 31.05.2013) o a través del CAN del tren de rodaje 1 (desde el 01.06.2013), de la unidad de control SAM, delante y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la puerta delantera izquierda (N69/1) y a la unidad de control de la puerta delantera derecha (N69/2).
El cierre centralizado se desbloquea después de un tiempo de espera que dura entre t = 8 y 11 s.
La información detallada acerca del cierre centralizado se recoge por separado en otro documento.
Desarrollo del funcionamiento - Apertura de las ventanas laterales
Al activarse los medios de retención pirotécnicos se producen partículas de humo en el espacio interior del vehículo. Para conseguir sacar estas partículas de humo rápidamente, se abren automáticamente las ventanas laterales hasta dejar un resquicio. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje (hasta el 31.05.2013) o a través del CAN del tren de rodaje 1 (desde el 01.06.2013), de la unidad de control SAM, delante y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la puerta delantera izquierda, a la unidad de control de la puerta delantera derecha y a la unidad de control del compartimento trasero (N22/6).
La información detallada respecto de la apertura de las ventanas laterales se recoge por separado en otro documento.
Desarrollo del funcionamiento - Parada del motor
Tras un accidente, para reducir el peligro de incendio se para automáticamente el motor. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje (hasta el 31.05.2013) o a través del CAN del tren de rodaje 1 (desde el 01.06.2013) a la unidad de control CDI (N3/9) (con motor diésel) o a la unidad de control ME (N3/10) (con motor de gasolina). A continuación, esta última hace que se pare el motor.
La unidad de control del sistema de retención de seguridad está conectada adicionalmente a través de un cable directo con la unidad de control CDI o con la unidad de control ME. A través de este cable también se solicita la parada del motor.
Desarrollo del funcionamiento - Activación del fusible pirotécnico
Para evitar un posible peligro de incendio tras un accidente, se activa el fusible pirotécnico 150 (F32f150) (sin código B03 (Función de arranque y parada ECO)) o el fusible pirotécnico (F63) (con código B03 (Función de arranque y parada ECO)).
Dentro de la caja del fusible pirotécnico, el cable principal está ejecutado como riel conductor con punto de ruptura precalculado (3). Después de producirse un choque, el fusible pirotécnico es activado directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad. Debido a la activación del fusible pirotécnico se origina una presión en la cámara (1). El émbolo (2) choca entonces contra el punto de ruptura precalculado y corta así el riel conductor.
Desarrollo cronológico:
Tras t = 300 μs se inicia el movimiento del émbolo.
Tras t = 450 μs ha terminado el corte del riel conductor.
Mediante la activación del correspondiente fusible pirotécnico, el arrancador (M1) y el alternador (G2) se separan de la red de a bordo de forma rápida y fiable.
P91.60-3611-71
Desarrollo de funcionamiento de la desconexión del aire acondicionado (desde el 01.06.2013)
A fin de evitar la entrada de gases nocivos en el espacio interior del vehículo después de un accidente, la unidad de control y mando del climatizador automático (N22/7) desconecta el aire acondicionado y cierra la compuerta de aire circulante. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control SAM, delante y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.
La información detallada acerca de la desconexión del aire acondicionado se recoge por separado en otro documento.
Desarrollo del funcionamiento de la desconexión de la STH (con código 228 (Calefacción independiente))
Tras un accidente, para reducir el peligro de incendio se desconecta automáticamente la STH. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje (hasta el 31.05.2013) o a través del CAN del tren de rodaje 1 (desde el 01.06.2013), de la unidad de control SAM, delante y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la calefacción independiente (A6n1), la cual inicia la desconexión de la STH.
La información detallada acerca de la calefacción independiente se recoge por separado en otro documento.
Desarrollo de funcionamiento de la llamada de emergencia automática (con código 359 (Sistema de llamada de emergencia TELE AID), con código 348 (Sistema de asistencia de llamada de emergencia), con código 347 (Sistema de llamada de emergencia Mercedes-Benz), con código 350 (Sistema de llamada de emergencia Ecall para Europa), con código 360 (HERMES UMTS) o con código 362 (HERMES LTE))
Tras un accidente se efectúa automáticamente una llamada de emergencia. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque
con código 359 (Sistema de llamada de emergencia TELE AID) o con código 348 (Sistema de asistencia de llamada de emergencia) a través del CAN del tren de rodaje (hasta el 31.05.2013) o del CAN del tren de rodaje 1 (desde el 01.06.2013), de la unidad de control SAM, delante y de CAN de diagnóstico (CAN D) a la unidad de control del sistema de llamada de emergencia (N123/4).
con código 347 (Sistema de llamada de emergencia Mercedes-Benz) a través del CAN del tren de rodaje (hasta el 31.05.2013) o a través del CAN del tren de rodaje 1 (desde el 01.06.2013), unidad de control SAM, delante, y del CAN del espacio interior a la unidad de regulación COMAND (A40/3).
con código 350 (Sistema de llamada de emergencia Ecall para Europa) a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control SAM, delante, y del CAN de diagnóstico al módulo de comunicación para servicios telemáticos (N112/2).
con código 360 (HERMES UMTS) o con código 362 (HERMES LTE) a través del CAN del tren de rodaje 1, unidad de control SAM, delante, y del CAN de diagnóstico a la unidad de control HERMES (N112/9).
La unidad de control del sistema de llamada de emergencia (con código 359 (Sistema de llamada de emergencia TELE AID) o con código 348 (Sistema de asistencia de llamada de emergencia)), la unidad de regulación COMAND (con código 347 (Sistema de llamada de emergencia Mercedes-Benz)), el módulo de comunicación para servicios telemáticos (con código 350 (Sistema de llamada de emergencia Ecall para Europa)) o la unidad de control HERMES (con código 360 (HERMES UMTS) o con código 362 (HERMES LTE)) realiza la llamada de emergencia automática.
La señal de choque es transmitida adicionalmente a través de un cable directo por la unidad de control del sistema de retención de seguridad a la unidad de control del sistema de llamada de emergencia (con código 359 (Sistema de llamada de emergencia TELE AID) o con código 348 (Sistema de asistencia de llamada de emergencia)) o a la unidad de control HERMES (con código 360 (HERMES UMTS) o con código 362 (HERMES LTE)).
La información detallada respecto de la llamada de emergencia automática se recoge por separado en otro documento.
Desarrollo de funcionamiento de la activación de la ayuda de salida activa en caso de choque (con código 275 (Kit de memorias))
Para facilitar la salida del vehículo al conductor o el rescate del conductor del interior del vehículo al socorrista tras un accidente, la columna de la dirección se regula automáticamente hacia arriba en caso de las siguientes acciones:
Abrir la puerta del conductor
Cambio de estado de "borne 15C CON." a "borne 15C DESCON."
La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje (hasta el 31.05.2013) o a través del CAN del tren de rodaje 1 (desde el 01.06.2013), de la unidad de control SAM, delante y del CAN del espacio interior a la unidad de control del asiento del conductor (N32/1). La unidad de control del asiento del conductor inicia la regulación hacia arriba de la columna de la dirección.
La información detallada respecto de la ayuda activa para salir en caso de choque se recoge por separado en otro documento.
Documentos referenciados
- gf9160p9996cam Vista de conjunto de los componentes del sistema de retención de seguridad