Attivazione del sistema di ritenuta supplementare - Funzionamento

Presupposto per il funzionamento - Generalità

 Morsetto 15R ON:

Lo stato del morsetto 15R viene trasmesso dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) tramite il CAN dell'autotelaio (CAN E) (fino al 31.05.2013) o tramite il CAN dell'autotelaio 1 (CAN E1) (a partire dal 01.06.2013) alla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare (N2/10).

Attivazione del sistema di ritenuta supplementare - Generalità

Il sistema di ritenuta supplementare sorveglia costantemente lo stato d'occupazione del sedile del passeggero anteriore e lo stato delle cinture di sicurezza lato anteriore (allacciate o non allacciate) adeguando a queste informazioni la propria modalità d'intervento.

La funzione attivazione del sistema di ritenuta supplementare comprende le seguenti funzioni parziali:

 Svolgimento della funzione sorveglianza del sistema

 Svolgimento della funzione valutazione dello stato d'occupazione del sedile del passeggero anteriore

 Svolgimento della funzione riconoscimento dello stato delle cinture di sicurezza lato anteriore

 Svolgimento della funzione riconoscimento impatto

 Svolgimento della funzione in caso di impatto frontale

 Svolgimento della funzione in caso di impatto laterale

 Svolgimento della funzione in caso di tamponamento

 Svolgimento della funzione in caso di capottamento

 Svolgimento della funzione funzioni supplementari in caso di impatto

Svolgimento della funzione sorveglianza del sistema

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare sorveglia costantemente il sistema di ritenuta supplementare e segnala al conducente eventuali guasti tramite la spia di controllo sistema di ritenuta supplementare (A1e15) e il display multifunzione (A1p13) nello strumento combinato (A1). La richiesta per l'emissione di messaggi specifici viene inviata dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare nei veicoli fino al 31.05.2013 tramite il CAN dell'autotelaio allo strumento combinato. Sui veicoli a partire dal 01.06.2013 la centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia la richiesta tramite il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando SAM con modulo dei fusibili e dei relè lato anteriore (N10/1) e il CAN dell'autotelaio 2 (CAN E2) allo strumento combinato.

Inoltre si inserisce la spia di segnalazione riconoscimento automatico seggiolino bambini (S6/1e1) nel gruppo di interruttori plancia portastrumenti (S6/1) (fino al 31.05.2013) o la spia di segnalazione riconoscimento automatico seggiolino bambini (N72/1e1) (a partire dal 01.06.2013) nella centralina di comando pannello di comando superiore (N72/1). La richiesta di inserimento della spia di segnalazione riconoscimento automatico seggiolino bambini viene trasmessa dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare tramite il CAN dell'autotelaio (fino al 31.05.2013) o tramite il CAN dell'autotelaio 1 (a partire dal 01.06.2013) alla centralina di comando SAM lato anteriore, che attiva di conseguenza la spia di segnalazione riconoscimento automatico seggiolino bambini tramite il LIN della plancia portastrumenti (LIN 1). Eventuali errori vengono memorizzati nella memoria non volatile della centralina di comando sistema di ritenuta supplementare. La spia di controllo sistema di ritenuta supplementare e la spia di segnalazione riconoscimento automatico seggiolino bambini vengono disinserite ad autotest avvenuto dopo t =  4 s.

Svolgimento della funzione valutazione dello stato d'occupazione del sedile del passeggero anteriore

La modalità d'intervento dell'elemento di ritenuta sul lato passeggero anteriore viene adeguata in base allo stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore.

 Senza codice U18 (Riconoscimento automatico seggiolino bambini AKSE) e senza codice U10 (Disinserimento automatico airbag del passeggero anteriore) lo stato del sistema di riconoscimento dell'occupazione del sedile non influisce sul sistema di ritenuta supplementare.

 Informazioni dettagliate relative al sistema di riconoscimento dell'occupazione del sedile sono riportate in un documento a parte.

Svolgimento della funzione riconoscimento dello stato delle cinture di sicurezza lato anteriore

La modalità d'intervento dell'elemento di ritenuta viene adeguato in funzione dello stato delle cinture di sicurezza (allacciate o non allacciate). La linguetta inserita nella fibbia della cintura aziona l'interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura conducente (S68/3) o l'interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura passeggero anteriore (S68/4). Lo stato dell'interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura viene letto direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

 Lo stato delle cinture di sicurezza posteriori non incide sull'attivazione del sistema di ritenuta supplementare.

Svolgimento della funzione riconoscimento impatto

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare rileva le forze di accelerazione che agiscono sul veicolo con l'ausilio dei seguenti sensori:

 Sensori integrati

 Sensore airbag laterale sinistro (A53)

 Sensore airbag laterale destro (A54)

 Sensore di accelerazione frontale lato sinistro (B48/1)

 Sensore di accelerazione frontale lato destro (B48/2)

 Sensore di pressione porta anteriore sinistra (B48/7)

 Sensore di pressione porta anteriore destra (B48/8)

I segnali del sensore vengono letti direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

Tramite la valutazione di questi sensori è possibile distinguere i seguenti tipi di impatto:

 Impatto frontale

 Impatto laterale

 Tamponamento

 Capottamento

Svolgimento della funzione in caso di impatto frontale

Un impatto frontale viene riconosciuto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare tramite la valutazione dei segnali dei seguenti sensori:

 Sensori integrati

 Sensore di accelerazione frontale, lato sinistro

 Sensore di accelerazione frontale, lato destro

L'intervento degli elementi di ritenuta ha luogo in base alla gravità dell'impatto, all'occupazione del sedile del passeggero anteriore e allo stato delle cinture di sicurezza.

Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):

 Detonatore pretensionatore conducente (R12/1)

 Detonatore pretensionatore passeggero anteriore (R12/2)

 Detonatore 1 airbag del passeggero anteriore (R12/4)

 Capsula d'innesco 2 airbag del passeggero anteriore (R12/5)

 Capsula d'innesco pretensionatore vano posteriore lato sinistro (R12/6)

 Capsula d'innesco pretensionatore vano posteriore lato destro (R12/7)

 Detonatore 1 airbag del conducente (R12/13)

 Capsula d'innesco 2 airbag del conducente (R12/14)

 Detonatore airbag per le ginocchia lato conducente (R12/25)

I detonatori vengono attivati direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

Vengono considerati i seguenti stati:

 Stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore:

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare determina, sulla base dell'occupazione del sedile, se l'airbag del passeggero anteriore non debba attivarsi affatto, o se debba attivarsi a 1 o a 2 stadi.

 Stato fibbia della cintura conducente:

Se l'interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura lato conducente riconosce il mancato inserimento della linguetta della cintura nella fibbia della cintura, al posto del pretensionatore conducente, si attiva in anticipo l'unità airbag del conducente.

 Stato fibbia della cintura passeggero anteriore:

Se l'interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura passeggero anteriore a sedile del passeggero anteriore occupato riconosce il mancato inserimento della linguetta della cintura nella fibbia della cintura, al posto del pretensionatore passeggero anteriore, si attiva in anticipo l'unità airbag del passeggero anteriore.

Svolgimento della funzione in caso di impatto laterale

Un impatto laterale viene riconosciuto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare tramite la valutazione dei segnali dei seguenti sensori:

 Sensori integrati

 Sensore airbag laterale, lato sinistro

 Sensore airbag laterale, lato destro

 Sensore di pressione porta anteriore, lato sinistro

 Sensore di pressione porta anteriore, lato destro

L'attivazione degli elementi di ritenuta ha luogo in funzione della gravità dell'impatto e dell'occupazione del sedile del passeggero anteriore.

Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):

 Capsula di innesco pretensionatore conducente

 Capsula d'innesco pretensionatore passeggero anteriore

 Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato sinistro

 Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato destro

 Capsula di innesco airbag laterale conducente (R12/9) (tipo 207.3)

 Capsula di innesco airbag laterale passeggero anteriore (R12/10) (tipo 207.3)

 Detonatore airbag laterale vano posteriore lato sinistro (R12/11) (con codice 293 (Airbag laterali nel vano posteriore))

 Detonatore airbag laterale vano posteriore lato destro (R12/12) (con codice 293 (Airbag laterali nel vano posteriore))

 Capsula di innesco windowbag lato sinistro (R12/22) (tipo 207.3)

 Capsula di innesco windowbag lato destro (R12/23) (tipo 207.3)

 Capsula di innesco airbag per testa/torace lato sinistro (R12/39) (tipo 207.4)

 Capsula di innesco airbag per testa/torace lato destro (R12/40) (tipo 207.4)

 Detonatore airbag per il bacino lato conducente (R12/41) (con codice 291 (AIRBAG PER IL BACINO (PELVISBAG)))

 Capsula di innesco airbag per il bacino lato passeggero anteriore (R12/42) (con codice 291 (AIRBAG PER IL BACINO (PELVISBAG)))

I detonatori vengono attivati direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

Viene considerato lo stato seguente:

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare decide se attivare o meno l'unità airbag laterale passeggero anteriore sulla base dell'occupazione momentanea del sedile del passeggero anteriore.

Svolgimento della funzione in caso di tamponamento

Un tamponamento viene riconosciuto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare tramite la valutazione dei segnali dei seguenti sensori:

 Sensori integrati

 Sensore airbag laterale, lato sinistro

 Sensore airbag laterale, lato destro

 Sensore di accelerazione frontale, lato sinistro

 Sensore di accelerazione frontale, lato destro

L'attivazione degli elementi di ritenuta ha luogo in funzione della gravità dell'impatto e dello stato delle cinture di sicurezza.

Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):

 Capsula di innesco pretensionatore conducente

 Capsula d'innesco pretensionatore passeggero anteriore

 Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato sinistro

 Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato destro

I detonatori vengono attivati direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

Inoltre vengono attivati i seguenti componenti dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare:

 Bobina elettromagnetica poggiatesta NECK-PRO, sedile del conducente (Y24/12)

 Bobina elettromagnetica poggiatesta NECK-PRO, sedile del passeggero anteriore (Y24/13)

 L'attivazione dei poggiatesta NECK-PRO è descritta in un documento a parte.

Vengono considerati i seguenti stati:

 Stato fibbia della cintura conducente:

Se l'interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura conducente riconosce il mancato innesto della linguetta della cintura nella fibbia della cintura, il pretensionatore del conducente non si innesca.

 Stato fibbia della cintura passeggero anteriore:

Se l'interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura passeggero anteriore riconosce il mancato innesto della linguetta della cintura nella fibbia della cintura, il pretensionatore del passeggero anteriore non si innesca.

Svolgimento della funzione in caso di capottamento

Un capottamento viene riconosciuto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare tramite la valutazione dei segnali dei sensori integrati. Può essere riconosciuto solo il capottamento intorno all'asse longitudinale del veicolo.

Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):

 Capsula di innesco pretensionatore conducente

 Capsula d'innesco pretensionatore passeggero anteriore

 Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato sinistro

 Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato destro

I detonatori vengono attivati direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

Vengono considerati i seguenti stati:

 Stato fibbia della cintura conducente:

Se l'interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura conducente riconosce il mancato innesto della linguetta della cintura nella fibbia della cintura, il pretensionatore del conducente non si innesca.

 Stato fibbia della cintura passeggero anteriore:

Se l'interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura passeggero anteriore riconosce il mancato innesto della linguetta della cintura nella fibbia della cintura, il pretensionatore del passeggero anteriore non si innesca.

 Tipo 207.4
In caso di cappottamento intervengono i roll-bar. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare attiva la capsula di innesco airbag roll-bar lato sinistro (R12/45) e la capsula di innesco airbag roll-bar lato destro (R12/46). Nel giro di una frazione di secondo i poggiatesta posteriori, nei quali sono integrati i roll-bar, vengono estratti.

Svolgimento della funzione funzioni supplementari in caso di impatto

Le funzioni supplementari in caso di crash comprendono le seguenti sottofunzioni:

 Svolgimento della funzione attivazione della funzione lampeggio d'emergenza

 Svolgimento della funzione inserimento dell'illuminazione interna

 Svolgimento della funzione apertura della chiusura centralizzata (ZV)

 Svolgimento della funzione apertura dei finestrini laterali

 Svolgimento della funzione arresto del motore

 Svolgimento della funzione attivazione del fusibile pirotecnico

 Svolgimento della funzione disinserimento del climatizzatore (a partire dal 01.06.2013)

 Svolgimento della funzione disinserimento del riscaldamento autonomo (STH) (con CODICE 228 (Riscaldamento autonomo))

 Svolgimento della funzione chiamata di emergenza automatica (con codice 359 (Sistema di chiamata d'emergenza TELE AID), con codice 348 (Sistema chiamata di emergenza-sistema di assistenza), con codice 347 (Sistema di chiamata d'emergenza Mercedes-Benz), con codice 350 (Sistema di chiamata d'emergenza eCall Europa), con codice 360 (HERMES UMTS) o con codice 362 (HERMES LTE))

 Svolgimento della funzione attivazione dell'uscita facilitata in caso di incidente (con codice 275 (Pacchetto memory)

Svolgimento della funzione attivazione della funzione lampeggio d'emergenza

Per avvisare di un incidente gli altri utenti della strada, viene attivata automaticamente la funzione lampeggio di emergenza. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare trasmette il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio (fino al 31.05.2013) o tramite il CAN dell'autotelaio 1 (a partire dal 01.06.2013) alla centralina di comando SAM lato anteriore. La centralina di comando SAM lato anteriore inoltra la funzione lampeggio di emergenza mediante l'emissione della frequenza di lampeggio tramite il CAN dell'abitacolo.

 Informazioni dettagliate sulla funzione di lampeggio d'emergenza sono riportate in un documento a parte.

Svolgimento della funzione inserimento dell'illuminazione interna

Per facilitare l'orientamento degli occupanti del veicolo o delle persone di soccorso in seguito ad un incidente in assenza di luce, viene inserita automaticamente l'illuminazione interna. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare trasmette il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio (fino al 31.05.2013) o tramite il CAN dell'autotelaio 1 (a partire dal 01.06.2013) alla centralina di comando SAM lato anteriore. La centralina di comando SAM lato anteriore attivare a sua volta l'illuminazione interna.

 Informazioni dettagliate sull'illuminazione interna sono riportate in un documento a parte.

Svolgimento della funzione apertura della chiusura centralizzata (ZV)

Per consentire alle persone che prestano soccorso di accedere dopo un incidente a persone eventualmente ferite all'interno della vettura, la chiusura centralizzata viene sbloccata automaticamente. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare trasmette il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio (fino al 31.05.2013) o tramite il CAN dell'autotelaio 1 (a partire dal 01.06.2013), la centralina di comando SAM lato anteriore e il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando porta anteriore sinistra (N69/1) e alla centralina di comando porta anteriore destra (N69/2).

La chiusura centralizzata viene sbloccata dopo un tempo di attesa compreso fra t = 8 e 11 s.

 Informazioni dettagliate sulla chiusura centralizzata sono riportate in un documento a parte.

Svolgimento della funzione apertura dei finestrini laterali

All'attivazione degli elementi di ritenuta pirotecnici all'interno dell'abitacolo si formano particelle di fumo. Per ottenere una rapida fuoriuscita di queste particelle di fumo, i finestrini laterali vengono abbassati automaticamente creando una fessura. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare trasmette il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio (fino al 31.05.2013) o tramite il CAN dell'autotelaio 1 (a partire dal 01.06.2013), la centralina di comando SAM lato anteriore e il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando porta anteriore sinistra, alla centralina di comando porta anteriore destra e alla centralina di comando vano posteriore (N22/6).

 Informazioni dettagliate sull'apertura dei finestrini laterali sono contenute in un documento a parte.

Svolgimento della funzione arresto del motore

Dopo un incidente il motore si spegne automaticamente per ridurre il pericolo d'incendio. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio (fino al 31.05.2013) o tramite il CAN dell'autotelaio 1 (a partire dal 01.06.2013) alla centralina di comando CDI (N3/9) (con motore diesel) o alla centralina di comando ME (N3/10) (con motore a benzina). Questa provvede a sua volta ad arrestare il motore.

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare è collegato inoltre con un cavo diretto alla centralina di comando CDI o alla centralina di comando ME. Tramite questo cavo viene richiesto anche l'arresto del motore.

Svolgimento della funzione attivazione del fusibile pirotecnico

Per evitare un possibile rischio di incendio dopo un incidente, viene attivato il fusibile pirotecnico 150 (F32f150) (senza codice B03 (Funzione ECO start/stop)) o il fusibile pirotecnico (F63) (con codice B03 (Funzione ECO start/stop)).

All'interno del corpo del fusibile pirotecnico il cavo principale è dotato di guida cavi con punto di rottura predefinito (3). Se si verifica un evento di impatto, il fusibile pirotecnico viene attivato direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare. All'attivazione del fusibile pirotecnico si viene a formare una pressione nella camera (1). Il pistone (2) si sposta contro il punto di rottura predefinito e separa così la guida cavi.
Svolgimento temporale:
Dopo t = 300 μs inizia il movimento del pistone.
Dopo t = 450 μs termina la separazione della guida cavi.
 In seguito all'attivazione del fusibile pirotecnico specifico, il motorino d'avviamento (M1) e l'alternatore (G2) vengono scollegati rapidamente e in modo affidabile dalla rete di bordo.

P91.60-3611-71

Svolgimento della funzione disinserimento del climatizzatore (a partire dal 01.06.2013)

Per evitare in seguito ad un incidente la penetrazione di gas nocivi nell'abitacolo, l'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore automatico (N22/7) disinserisce il climatizzatore e chiude lo sportello aria di ricircolo. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite CAN dell'autotelaio 1, centralina di comando SAM lato anteriore e CAN dell'abitacolo all'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore automatico.

 Informazioni dettagliate sul disinserimento del climatizzatore sono contenute in un documento a parte.

Svolgimento della funzione disinserimento del riscaldamento autonomo (con codice 228 (Riscaldamento autonomo))

Dopo un incidente il riscaldamento autonomo si spegne automaticamente per ridurre il pericolo d'incendio. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio (fino al 31.05.2013) o tramite il CAN dell'autotelaio 1 (a partire dal 01.06.2013), la centralina di comando SAM lato anteriore ed il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando riscaldamento autonomo (A6n1), che dispone il disinserimento del riscaldamento autonomo.

 Informazioni dettagliate sul riscaldamento autonomo sono riportate in un documento a parte.

Svolgimento della funzione chiamata di emergenza automatica (con codice 359 (Sistema di chiamata d'emergenza TELE AID), con codice 348 (Sistema chiamata di emergenza-sistema di assistenza), con codice 347 (Sistema di chiamata d'emergenza Mercedes-Benz), con codice 350 (Sistema di chiamata d'emergenza eCall Europa), con codice 360 (HERMES UMTS) o con codice 362 (HERMES LTE))

Dopo un incidente viene inviata automaticamente una chiamata d'emergenza. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash

 con codice 359 (Sistema di chiamata d'emergenza TELE AID) o con codice 348 (Sistema chiamata di emergenza-assistenza) tramite CAN dell'autotelaio (fino al 31.05.2013) o tramite il CAN dell'autotelaio 1 (a partire dal 01.06.2013), la centralina di comando SAM lato anteriore e il CAN della diagnosi (CAN D) alla centralina di comando sistema di chiamata d'emergenza (N123/4).

 con codice 347 (Sistema di chiamata d'emergenza Mercedes-Benz) tramite il CAN dell'autotelaio (fino al 31.05.2013) o tramite il CAN dell'autotelaio 1 (a partire dal 01.06.2013), la centralina di comando SAM lato anteriore e il CAN dell'abitacolo all'unità di comando COMAND (A40/3).

 con codice 350 (Sistema di chiamata d'emergenza eCall Europa) tramite il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando SAM lato anteriore e il CAN della diagnosi al modulo di comunicazione servizi telematici (N112/2).

 con codice 360 (HERMES UMTS) o con codice 362 (HERMES LTE) tramite il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando SAM lato anteriore e il CAN della diagnosi alla centralina di comando HERMES (N112/9).

La centralina di comando sistema di chiamata d'emergenza (con codice 359 (Sistema di chiamata d'emergenza TELE AID) o con codice 348 (Sistema chiamata di emergenza)), l'unità di comando COMAND (con codice 347 (Sistema chiamata d'emergenza Mercedes-Benz)), il modulo di comunicazione servizi telematici (con codice 350 (Sistema di chiamata d'emergenza eCall Europa)) o la centralina di comando HERMES (con codice 360 (HERMES UMTS) o con codice 362 (HERMES LTE)) invia la chiamata di emergenza automatica.

Il segnale di crash viene inoltre trasmesso tramite un cavo diretto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare alla centralina di comando sistema di chiamata d'emergenza (con codice 359 (Sistema di chiamata d'emergenza TELE AID) o con codice 348 (Sistema chiamata di emergenza-sistema di assistenza)) o alla centralina di comando HERMES (con codice 360 (HERMES UMTS) o con codice 362 (HERMES LTE)).

 Informazioni dettagliate sul chiamata di emergenza automatica sono contenute in un documento a parte.

Svolgimento della funzione attivazione dell'uscita facilitata in caso d'incidente (con codice 275 (Pacchetto memory))

Per facilitare l'uscita dal veicolo del conducente o la sua estrazione da parte dei soccorritori dopo un incidente, il piantone dello sterzo viene spostato automaticamente verso l'alto in concomitanza con le seguenti azioni:

 Apertura della porta conducente

 Commutazione dello stato da morsetto 15C ON a morsetto 15C OFF

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio (fino al 31.05.2013) o tramite il CAN dell'autotelaio 1 (a partire dal 01.06.2013), la centralina di comando SAM lato anteriore e il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando sedile del conducente (N32/1). La centralina di comando sedile del conducente avvia la regolazione del piantone dello sterzo verso l'alto.

 Informazioni dettagliate sull'uscita facilitata in caso d'incidente sono riportate in un documento a parte.