Mekanik şanzıman (MG) fonksiyonu

GF26.10-S-0002TRA

Mekanik şanzıman (MG) fonksiyonu

14.8.14

Tip	447 şanzıman700.7 ile

Mekanik şanzıman 700.730 görünümü

S26.00-4502-06

Satış tanımı	Tip	Motor	Şanzıman	Hatırlatmalar
109/111 CDI	447.601	622.951	700.730	109/111 CDI Panelvan , 109/111 CDI/BT Mixto A1
109/111 CDI	447.603	622.951	700.730	109/111 CDI Panelvan, 109/111 CD/BT Mixto A2
109/111 CDI	447.605	622.951	700.730	109/111 CDI Panelvan, 109/111 CD/BT Mixto A3
109/111 CDI	447.701	622.951	700.730	109/111 CDI Panelvan , 109/111 CDI/BT Mixto A1
109/111 CDI	447.701	622.951	700.730	109/111 CDI/BT kombi araç A1
109/111 CDI	447.703	622.951	700.730	109/111 CDI Panelvan, 109/111 CD/BT Mixto A2
109/111 CDI	447.703	622.951	700.730	109/111 CDI/BT Kombi araç, 160 CD/BT, 180 CD/BT Marco Polo A2
109/111 CDI	447.705	622.951	700.730	109/111 CDI Panelvan, 109/111 CD/BT Mixto A3
109/111 CDI	447.705	622.951	700.730	109/111 CDI/BT kombi araç A3

Genel

Mekanik şanzıman 700.730 altı ileri vitesli ve bir geri vitesli tam senkronize üç milli bir şanzımandır ve önden çekişli araçlarda enine montaj için öngörülmüştür. Meknik şanzıman 350 Nm'lik bir dönme torku aktarımı ile çalışır. Tahrik mili, güç çıkışı mili 2 ( 3., 4. ve geri vites) ve güç çıkış mili 1 (1., 2., 5. ve 6. vites) kısa bir yapı uzunluğuna ulaşılmasını sağlayan üç yatak düzeyinde düzenlenmiştir.

Şanzıman gövdesi, gövde parçaları sıvı sızdırmazlık maddesi ile contalanabilen bir hafif metal alaşımından oluşmaktadır. Avare dişlileri iğneli rulmanlarla güç çıkış mili 1'e ve güç çıkış mili 2'ye yataklanmıştır. Aks tahriki, eğri dişli pinyon dişlileri ve diferansiyel dişlisindeki alın dişlisi üzerinden gerçekleşir. Diferansiyel dişli kutusu konik masuralı rulmanlarla yataklanmıştır.

Dişli setlerinin, debriyaj gövdesinin ve şanzıman gövdesinin dar üretim toleransları nedeniyle tahrik mili, güç çıkışı mili 1 ve güç çıkış mili 2 için boşluk ayarı yapılması gerekmez. 1. ve 2. vites senkronizasyonu çoklu konik senkronizasyonu ile, 3. vitesinki çift konik senkronizasyonu ve 4., 5., 6. vites ile geri vitesinki tekli konik senkronizasyonile gerçekleşmektedir.

Düz şanzımanın özellikleri:

 Çekme telleri vasıtasıyla istenen vites aktarımı

 Debriyaj kumandası için hidrolik kumandalı merkezi ayırma elemanı

 Vites değiştirirken yapılan hızlanmalarda veya vites değiştirme dişlilerini frenlerken daha yüksek sürtünme kuvvetlerini aktaran çoklu konik senkronizasyonu (1. ve 2. vites)

 Şanzıman gövdesine entegre kilit konik dişli diferansiyeli

 Merkezi vites milinin temassız konum belirlemesi (geri vites, boş konum)

 Tüketimi ve devir sayısını azaltan 6. vites (koruyucu vites)

 Döndürme dişlisi olmadan dönüş yönünü değiştirme

Düz şanzıman ayrıca aşağıdaki avantajları sağlar:

 Kompakt ve hafif agrega ünitesi

 Şanzıman yağı ömrü beklentisinin yerine getirilmesi sayesinde daha düşük bakım masrafları

 Hassas ve kolay kumanda edilebilirlik

 Az sürüş sesi

 Uzun çalışma ömrü ve yüksek güvenilirlik

Kısa vites değiştirme yollarına sahip kesin ve kolay bir vites değiştirme aşağıdaki önlemler sayesinde sağlanır:

 Bakım gerektirmeyen çekme telleri vasıtasıyla vites kolu hareketinin aktarılması

 1. ve 2. viteste çoklu konik senkronizasyonu

 3. viteste çift konik senkronizasyonu

 4., 5. ve 6. vites ile geri viteste tekli konik senkronizasyonu

Mekanik şanzımanın fonksiyon açıklaması aşağıdaki kısmi fonksiyonlardan oluşur:

 Vites değiştirme hareketlerinin aktarılması fonksiyon akışı

 Boş konum ve geri vites algılaması fonksiyon akışı

Vites değiştirme hareketlerinin aktarılması fonksiyon akışı

Dış vites tertibatındaki vites kolunun seçme ve vites değiştirme hareketinin şanzımandaki vites değiştirme modülüne aktarımı bakım gerektirmeyen vites seçme teli ve vites değiştirme teli ile gerçekleştirilmektedir. Vites kolunun sürücü tarafından enine yönde hareket ettirilmesiyle vites yolu seçilir. Enine hareket araç içindeki el kumanda kolunun vites seçme teli üzerinden vites seçim koluna aktarılır. Vites seçim kolu bu enine hareketi iç kumanda modülündeki merkezi kumanda milinde kalkma hareketine dönüştürür. Kalkma hareketi ile vites değiştirme işlemi için gerekli vites çatalı seçilir. Vites kolu, vites kolunun boyuna hareketini (vites değiştirme), iç vites değiştirme modülünde merkezi vites mili rotasyon hareketine dönüştürür. Merkezi vites milindeki eksantrik, vites çatalına bağlı kontür saclarını kaydırır ve böylece ilgili vites çatalının sola veya sağa doğru doğrusal hareketini gerçekleştirir (vites çatalı çubuğu üzerinde kaydırılır).

Boş konum ve geri vites algılaması fonksiyon akışı

Merkezi kumanda milinin konumu (boş konum ve etkinleştirilmiş geri vites) temassız şekilde şanzıman boş konum pozisyon sensörünün (B79/2) sürekli devrede olan mıknatısı tarafından algılanır. Bu sürekli devrede olan mıknatıs şanzıman boş konumu pozisyon sensörünün yüksekliğinde, sabit şekilde merkezi kumanda milinin üzerine sabitlenmiştir. Şanzıman boş konumu pozisyon sensörü şanzıman gövdesinin dış tarafına takılıdır ve merkezi kumanda milinin kalkış ve rotasyon hareketlerini tespit eder. Şanzıman boş konumu pozisyon sensörü, sürekli devrede olan mıknatısın pozisyonunu şanzıman gövdesi üzerinden tespit edebilecek şekilde yapılandırılmıştır. Sürekli devrede olan mıknatısın şanzıman boş konumu pozisyon sensörüne göre olan konumuna istinaden güncel olarak etkin olan vites şanzıman boş konumu pozisyon sensörünün değerlendirme elektroniği tarafından hesaplanır ve CDI kumanda cihazı (N3/33) tarafından doğrudan okunur.

	Mekanik şanzıman (MŞ) tahvil oranları		GF26.10-S-0002-01TRA
	Mekanik şanzıman (MG) güç akışı		GF26.10-S-0002-03TRA
	Mekanik şanzıman (MG) yağlama beslemesi		GF26.10-S-0002-04TRA
	ECO Start-Stop fonksiyonu tertibatı	Tip 447 şanzıman700.7 ile kod MJ8 ile (ECO Start-Stop fonksiyonu)	GF26.20-S-2003TRA
	Mekanik şanzıman (MG) sistem yapı parçalarına genel bakış		GF26.10-S-9998TRA