Cambio meccanico (MG), funzionamento

GF26.10-S-0002TRA

Cambio meccanico (MG), funzionamento

14.8.14

TIPO	447 con CAMBIO 700.7

Vista cambio meccanico 700.730

S26.00-4502-06

Denominazione commerciale	Tipo	Motore	Cambio	Avvertenze
109/111 CDI	447.601	622.951	700.730	109/111 CDI furgonato, 109/111 CDI/BT Mixto A1
109/111 CDI	447.603	622.951	700.730	109/111 CDI furgonato, 109/111 CD/BT Mixto A2
109/111 CDI	447.605	622.951	700.730	109/111 CDI furgonato, 109/111 CD/BT Mixto A3
109/111 CDI	447.701	622.951	700.730	109/111 CDI furgonato, 109/111 CDI/BT Mixto A1
109/111 CDI	447.701	622.951	700.730	109/111 CDI/BT transporter A1
109/111 CDI	447.703	622.951	700.730	109/111 CDI furgonato, 109/111 CD/BT Mixto A2
109/111 CDI	447.703	622.951	700.730	109/111 CDI/BT transporter, 160 CD/BT, 180 CD/BT Marco Polo A2
109/111 CDI	447.705	622.951	700.730	109/111 CDI furgonato, 109/111 CD/BT Mixto A3
109/111 CDI	447.705	622.951	700.730	109/111 CDI/BT transporter A3

Generalità

Il cambio meccanico 700.730 è un cambio a tre alberi completamente sincronizzato con sei marce in avanti ed una retromarcia ed è previsto per il montaggio trasversale nei veicoli a trazione anteriore. Il cambio meccanico trova impiego con una trasmissione della coppia pari a 350 Nm. L'albero conduttore, l'albero condotto 2 ( 3a marcia , 4a marcia e retromarcia) e l'albero condotto 1 (1a, 2a, 5a e 6a marcia) sono alloggiati su cuscinetti disposti su tre livelli, il che permette di ottenere una lunghezza costruttiva ridotta.

La scatola del cambio è in lega leggera e le sue parti vengono chiuse a tenuta con un sigillante liquido. Gli ingranaggi di folle sono alloggiati sull'albero condotto 1 e sull'albero condotto 2 mediante dei cuscinetti a rullini. La coppia conica è realizzata mediante i pignoni a dentatura elicoidale e la ruota dentata a denti frontali nel differenziale. Il differenziale è alloggiato su cuscinetti a rulli conici.

A causa delle tolleranze di fabbricazione notevolmente ridotte dei treni di ingranaggi, della scatola della frizione e della scatola del cambio, non è necessaria una regolazione del gioco dell'albero conduttore, dell'albero condotto 1 e dell'albero condotto 2. La sincronizzazione della 1ª e 2ª marcia avviene mediante una sincronizzazione a coni multipli, quella della 3ª marcia mediante una sincronizzazione a cono doppio e quella della 4ª, 5ª, 6ª marcia e della retromarcia mediante una sincronizzazione a cono semplice.

Il cambio meccanico dispone delle seguenti caratteristiche:

 Trasmissione della richiesta di marcia tramite tiranti

 Collare di spinta ad azionamento idraulico per l'azionamento della frizione

 Sincronizzazione a coni multipli per la trasmissione di forze di attrito maggiori in fase di accelerazione o decelerazione delle ruote dentate d'innesto durante il cambio di marcia (1ª e 2ª marcia)

 Un differenziale a pignone conico integrato nella scatola del cambio

 Rilevamento senza contatto della posizione dell'albero di innesto centrale (retromarcia, posizione di folle)

 6a marcia a consumo ridotto e n. di giri ridotto (rapporto surmoltiplicato)

 Inversione del senso di rotazione senza ruota d'inversione

Il cambio meccanico offre inoltre i seguenti vantaggi:

 Unità gruppo piccola e compatta con peso ridotto

 Costi di manutenzione contenuti grazie al riempimento permanente con olio cambio

 Innesto marce facile e preciso

 Rumorosità ridotta durante la marcia

 Elevata affidabilità e lunga durata

Grazie alle seguenti misure si ottiene un sistema di innesto preciso e agile con brevi escursioni della leva d'innesto:

 Trasferimento del movimento della leva del cambio tramite tiranti esenti da manutenzione

 Sincronizzazione a cono multiplo nella 1a e 2a marcia

 Sincronizzazione a cono doppio nella 3ª marcia

 Sincronizzazione a cono semplice nella 4ª, 5ª e 6ª marcia e nella retromarcia

La descrizione del funzionamento del cambio meccanico è costituita dalle seguenti funzioni parziali:

 Svolgimento della funzione trasmissione del movimento di innesto

 Svolgimento della funzione riconoscimento posizione di folle e retromarcia

Svolgimento della funzione trasmissione del movimento di innesto

Il trasferimento dei movimenti di innesto dalla leva del cambio al sistema di innesto esterno fino al modulo d'innesto del cambio avviene mediante un tirante di selezione e un tirante di comando esenti da manutenzione. Con il movimento trasversale della leva del cambio manuale eseguito dal conducente viene preselezionato l'instradamento. Il movimento trasversale viene trasmesso dalla leva del cambio manuale nell'abitacolo alla leva selettrice tramite il tirante di selezione. La leva selettrice trasforma questo movimento trasversale in un movimento di sollevamento dell'albero di innesto centrale nel modulo d'innesto interno. Mediante il movimento di sollevamento viene selezionata la forcella di innesto necessaria per l'innesto delle marce. La leva del cambio trasforma il movimento longitudinale (innesto della marcia) della leva del cambio manuale in un movimento rotatorio dell'albero di innesto centrale nel modulo d'innesto interno. Una camma sull'albero di innesto centrale sposta i profili in lamiera collegati con la forcella di innesto provocando un movimento lineare verso destra o verso sinistra della forcella di innesto corrispondente (la forcella si sposta lungo la propria asta).

Svolgimento della funzione riconoscimento posizione di folle e retromarcia

Il riconoscimento della posizione dell'albero di innesto centrale (posizione di folle e retromarcia innestata) avviene senza contatto mediante un magnete permanente dal sensore di posizione per posizione di folle del cambio (B79/2). Il magnete permanente è fissato all'altezza del sensore di posizione per posizione di folle del cambio con accoppiamento di forma sull'albero di innesto centrale. Il sensore di posizione per posizione di folle del cambio è montato sul lato esterno della scatola del cambio e rileva i movimenti di sollevamento e di rotazione dell'albero di innesto centrale. Il sensore di posizione per posizione di folle del cambio è studiato in modo da essere in grado di rilevare la posizione del magnete permanente attraverso la scatola del cambio. Sulla base della posizione del magnete permanente rispetto al sensore di posizione per posizione di folle del cambio, l'elettronica di valutazione del sensore di posizione per posizione di folle del cambio calcola la marcia attualmente inserita, che viene letta direttamente dalla centralina di comando CDI (N3/33).

	Cambio meccanico (MG), rapporti di trasmissione		GF26.10-S-0002-01TRA
	Cambio meccanico (MG), andamento del flusso di forze		GF26.10-S-0002-03TRA
	Cambio meccanico (MG), alimentazione del lubrificante		GF26.10-S-0002-04TRA
	Sistema di innesto funzione ECO start/stop	TIPO 447 con CAMBIO 700.7 con CODICE MJ8 (Funzione ECO start/stop)	GF26.20-S-2003TRA
	Panoramica dei componenti del sistema del cambio meccanico (MG)		GF26.10-S-9998TRA