Cambio manual (MG) - Funcionamiento

GF26.10-S-0002TRA

Cambio manual (MG) - Funcionamiento

14.8.14

MODELO

447 con CAMBIO 700.7

Vista del cambio manual 700.730

S26.00-4502-06

Denominación comercial	Modelo	Motor	Cambio	Indicaciones
109/111 CDI	447.601	622.951	700.730	109/111 CDI Furgón, 109/111 CDI/BT Mixto A1
109/111 CDI	447.603	622.951	700.730	109/111 CDI Furgón, 109/111 CD/BT Mixto A2
109/111 CDI	447.605	622.951	700.730	109/111 CDI Furgón, 109/111 CD/BT Mixto A3
109/111 CDI	447.701	622.951	700.730	109/111 CDI Furgón, 109/111 CDI/BT Mixto A1
109/111 CDI	447.701	622.951	700.730	109/111 CDI/BT Vehículo combinado A1
109/111 CDI	447.703	622.951	700.730	109/111 CDI Furgón, 109/111 CD/BT Mixto A2
109/111 CDI	447.703	622.951	700.730	109/111 CDI/BT Vehículo combinado, 160 CD/BT, 180 CD/BT Marco Polo A2
109/111 CDI	447.705	622.951	700.730	109/111 CDI Furgón, 109/111 CD/BT Mixto A3
109/111 CDI	447.705	622.951	700.730	109/111 CDI/BT Vehículo combinado A3

Generalidades

El cambio manual 700.730 es un cambio de tres árboles completamente sincronizado, con seis marchas adelante y una marcha atrás, y está previsto para su montaje transversal en los vehículos con tracción delantera. El cambio manual se utiliza con una transmisión de par de 350 Nm. El árbol primario, el árbol secundario 2 ( 3.ª, 4.ª y marcha atrás) y el árbol secundario 1 (1.ª, 2.ª, 5.ª y 6.ª marcha) están dispuestos en tres niveles de apoyo, con lo cual se logra una longitud de construcción corta.

La caja del cambio es de aleación ligera cuyas partes de la caja se hermetizan con producto sellador líquido. Las ruedas locas están alojadas mediante cojinetes de agujas sobre el árbol secundario 1 y el árbol secundario 2. El accionamiento del eje se efectúa mediante los piñones de dentado oblicuo y la rueda dentada recta en el diferencial. El diferencial está alojado mediante cojinetes de rodillos cónicos.

Condicionado por las menores tolerancias de fabricación de los engranajes, del cárter del embrague y de la caja del cambio, no es necesario el ajuste de un juego del árbol primario, del árbol secundario 1 y del árbol secundario 2. La sincronización de la 1.ª y 2.ª marcha se efectúa mediante una sincronización de conos múltiples, la de la 3.ª marcha mediante una sincronización de doble cono y la de la 4.ª/ 5.ª y 6.ª marcha y la de la marcha atrás mediante una sincronización de cono simple.

El cambio manual posee las siguientes características:

 Transmisión de marcha deseada por cables de tracción

 Cojinete central de desembrague con accionamiento hidráulico para el acoplamiento del embrague

 Sincronización de conos múltiples para la transmisión de mayores fuerzas de fricción al acelerar o al frenar las ruedas de mando durante el cambio de marcha (1.ª y 2.ª marcha)

 Un diferencial de ruedas cónicas integrado en la caja del cambio

 Determinación de la posición sin contacto del árbol central de palanca de cambio (marcha atrás, punto muerto)

 6.ª marcha con reducción de consumo y número de revoluciones (marcha superdirecta)

 Inversión de sentido de rotación sin rueda de inversión

El cambio manual sigue ofrece además las siguientes ventajas:

 unidad de grupos compacta, pequeña con poco peso

 Bajos costes de mantenimiento debido al llenado permanente de aceite del cambio

 Preciso y fácil acoplamiento de las marchas

 Reducidos ruidos de marcha

 Alta fiabilidad y larga vida útil

Un cambio de marchas preciso y de fácil movimiento con recorridos cortos se logra por medio de las siguientes medidas:

 Transmisión del movimiento de la palanca selectora mediante cables de tracción exentos de mantenimiento

 Sincronización de conos múltiples en la 1.ª y 2.ª marcha

 Sincronización de doble cono en la 3.ª marcha

 Sincronización de cono simple en la 4.ª, 5.ª, 6.ª marcha y marcha atrás

La descripción del funcionamiento del cambio manual se compone de las siguientes funciones parciales:

 Desarrollo de funcionamiento de la transmisión del movimiento de conmutación

 Desarrollo de funcionamiento de la detección del punto muerto y de la marcha atrás

Desarrollo de funcionamiento de la transmisión del movimiento de conmutación

La transmisión del movimiento de selección resp. conmutación de la palanca del cambio en el mando del cambio exterior hacia el módulo de mando en el cambio se efectúa por medio de un cable de selección por tracción exento de mantenimiento y un cable de mando por tracción. Mediante el movimiento transversal de la palanca de cambio manual realizado por el conductor se preselecciona el pasillo de mando. El movimiento transversal es transmitido por el cable de selección por tracción desde la palanca de cambio manual en el habitáculo a la palanca selectora. La palanca selectora transforma este movimiento transversal en un movimiento de carrera de elevación del árbol central de palanca de cambio en el módulo de mando interior. A través del movimiento de carrera de elevación se selecciona la horquilla de mando necesaria para el proceso de cambio de marcha. La palanca del cambio convierte el movimiento longitudinal (cambio de marcha) de la palanca de cambio manual en un movimiento de rotación del árbol central de palanca de cambio en el módulo de mando interior. Una leva en el árbol central de palanca de cambio desplaza las chapas de contorno unidas con la horquilla de mando y origina así un movimiento lineal de la respectiva horquilla de mando (es guiada sobre la barra de la horquilla de mando) hacia la derecha o la izquierda.

Desarrollo de funcionamiento de la detección del punto muerto y de la marcha atrás

La detección de la posición del árbol central de la palanca de cambio (punto muerto y marcha atrás acoplada) tiene lugar sin contacto mediante un imán permanente por el sensor de posición del punto muerto del cambio (B79/2). El imán permanente está afirmado a la altura del sensor de posición del punto muerto del cambio en arrastre de forma sobre el árbol central de palanca de cambio. El sensor de posición del punto muerto del cambio está montado sobre el lado exterior de la caja del cambio y registra los movimientos de carrera y rotación del árbol central de palanca de cambio. El sensor de posición del punto muerto del cambio está diseñado constructivamente de manera que pueda registrar la posición del imán permanente a través de la caja del cambio. En base a la posición del imán permanente respecto al sensor de posición del punto muerto del cambio, la electrónica de evaluación del sensor de posición del punto muerto del cambio calcula la marcha acoplada momentáneamente que es leída directamente por la unidad de control CDI (N3/33).

	Cambio manual (MG), relaciones de desmultiplicación		GF26.10-S-0002-01TRA
	Cambio manual (MG) - Flujo de fuerza		GF26.10-S-0002-03TRA
	Cambio manual (MG), alimentación de lubricación		GF26.10-S-0002-04TRA
	Mando de la función de arranque y parada ECO	MODELO 447 con CAMBIO 700.7 con CÓDIGO MJ8 (Funcion de parada y arranque ECO)	GF26.20-S-2003TRA
	Relación de componentes del sistema del cambio manual (MG)		GF26.10-S-9998TRA