Mechanisches Getriebe (MG) Funktion

GF26.10-S-0002TRA

Mechanisches Getriebe (MG) Funktion

14.8.14

TYP	447 mit GETRIEBE 700.7

Ansicht Schaltgetriebe 700.730

S26.00-4502-06

Verkaufsbezeichnung	Typ	Motor	Getriebe	Hinweise
109/111 CDI	447.601	622.951	700.730	109/111 CDI Kasten, 109/111 CDI/BT Mixto A1
109/111 CDI	447.603	622.951	700.730	109/111 CDI Kasten, 109/111 CD/BT Mixto A2
109/111 CDI	447.605	622.951	700.730	109/111 CDI Kasten, 109/111 CD/BT Mixto A3
109/111 CDI	447.701	622.951	700.730	109/111 CDI Kasten, 109/111 CDI/BT Mixto A1
109/111 CDI	447.701	622.951	700.730	109/111 CDI/BT Kombifahrzeug A1
109/111 CDI	447.703	622.951	700.730	109/111 CDI Kasten, 109/111 CD/BT Mixto A2
109/111 CDI	447.703	622.951	700.730	109/111 CDI/BT Kombifahrzeug, 160 CD/BT, 180 CD/BT Marco Polo A2
109/111 CDI	447.705	622.951	700.730	109/111 CDI Kasten, 109/111 CD/BT Mixto A3
109/111 CDI	447.705	622.951	700.730	109/111 CDI/BT Kombifahrzeug A3

Allgemein

Das Schaltgetriebe 700.730 ist ein vollsynchronisiertes Dreiwellengetriebe mit sechs Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang und ist für den Quereinbau bei frontgetriebenen Fahrzeugen vorgesehen. Das Schaltgetriebe kommt mit einer Drehmomentübertragung von 350 Nm zum Einsatz. Die Antriebswelle, die Abtriebswelle 2 (3., 4. und Rückwärtsgang) und die Abtriebswelle 1 (1., 2., 5. und 6. Gang) sind auf drei Lagerebenen angeordnet, wodurch eine kurze Baulänge erreicht wird.

Das Getriebegehäuse besteht aus einer Leichtmetalllegierung, dessen Gehäuseteile mit Flüssigdichtmittel abgedichtet werden. Die Losräder sind durch Nadellager auf der Abtriebswelle 1 und der Abtriebswelle 2 gelagert. Der Achsantrieb erfolgt über die schräg verzahnten Ritzel und das Stirnrad im Ausgleichsgetriebe. Das Ausgleichsgetriebe ist durch Kegelrollenlager gelagert.

Bedingt durch stark eingeengte Fertigungstoleranzen der Radsätze, des Kupplungsgehäuses und des Getriebegehäuses ist keine Spieleinstellung der Antriebswelle, der Abtriebswelle 1 und der Abtriebswelle 2 erforderlich. Die Synchronisierung des 1. und 2. Ganges erfolgt durch eine Mehrfachkegel-Synchronisation, die des 3. Ganges durch eine Doppelkegel-Synchronisation und die des 4., 5., 6. Ganges und des Rückwärtsganges durch eine Einfachkegel-Synchronisation.

Das Schaltgetriebe besitzt folgende Merkmale:

 Gangwunschübertragung durch Seilzüge

 Hydraulisch betätigter Zentralausrücker für die Kupplungsbetätigung

 Mehrfachkegel-Synchronisation zur Übertragung größerer Reibkräfte beim Beschleunigen oder beim Abbremsen der Schalträder beim Gangwechsel (1. und 2. Gang)

 Ein in das Getriebegehäuse integriertes Kegelrad-Differenzial

 Berührungslose Positionsermittlung der Zentralschaltwelle (Rückwärtsgang, Neutralstellung)

 Verbrauchs- und drehzahlsenkender 6. Gang (Schongang)

 Drehrichtungsumkehr ohne Umkehrrad

Das Schaltgetriebe bietet weiterhin folgende Vorteile:

 Kompakte, kleine Aggregateeinheit mit geringem Gewicht

 Geringe Wartungskosten durch Getriebeöl-Lebensdauerfüllung

 Präzise und leichte Schaltbarkeit

 Geringe Fahrgeräusche

 Hohe Zuverlässigkeit und lange Lebensdauer

Eine präzise und leichtgängige Schaltung mit kurzen Schaltwegen wird durch folgende Maßnahmen erreicht:

 Übertragung der Schalthebelbewegung durch wartungsfreie Seilzüge

 Mehrfachkegel-Synchronisation im 1. und 2. Gang

 Doppelkegel-Synchronisation im 3. Gang

 Einfachkegel-Synchronisation im 4., 5. und 6. Gang und im Rückwärtsgang

Die Funktionsbeschreibung des Schaltgetriebes setzt sich aus folgenden Teilfunktionen zusammen:

 Funktionsablauf Übertragung Schaltbewegung

 Funktionsablauf Neutralstellung- und Rückwärtsgangerkennung

Funktionsablauf Übertragung Schaltbewegung

Die Übertragung der Wähl- bzw. Schaltbewegung vom Schalthebel an der äußeren Schaltung zum Schaltmodul im Getriebe erfolgt durch einen wartungsfreien Wählzug und einen Schaltzug. Durch die vom Fahrer ausgeführte Querbewegung des Handschalthebels wird die Schaltgasse vorgewählt. Die Querbewegung wird durch den Wählzug vom Handschalthebel im Fahrzeuginnenraum auf den Wählhebel übertragen. Der Wählhebel wandelt diese Querbewegung in eine Hubbewegung der Zentralschaltwelle im Innenschaltmodul um. Über die Hubbewegung wird die für den Schaltvorgang benötigte Schaltgabel gewählt. Der Schalthebel setzt die Längsbewegung (Gang schalten) des Handschalthebels in eine Rotationsbewegung der Zentralschaltwelle im Innenschaltmodul um. Ein Nocken an der Zentralschaltwelle verschiebt die mit der Schaltgabel verbundenen Konturbleche und bewirkt somit eine lineare Bewegung der jeweiligen Schaltgabel (wird auf der Schaltgabelstange geführt) nach rechts oder links.

Funktionsablauf Neutralstellung- und Rückwärtsgangerkennung

Das Erkennen der Zentralschaltwellenstellung (Neutralstellung und eingelegter Rückwärtsgang) erfolgt berührungslos durch einen Permanentmagneten vom Positionssensor Neutralstellung Getriebe (B79/2). Der Permanentmagnet ist in Höhe des Positionssensors Neutralstellung Getriebe formschlüssig auf der Zentralschaltwelle befestigt. Der Positionssensor Neutralstellung Getriebe ist auf der Außenseite des Getriebegehäuses montiert und erfasst die Hub- und Rotationsbewegungen der Zentralschaltwelle. Der Positionssensor Neutralstellung Getriebe ist konstruktiv so ausgelegt, dass er die Position des Permanentmagnets durch das Getriebegehäuse erfassen kann. Anhand der Stellung des Permanentmagnets zum Positionssensor Neutralstellung Getriebe wird der momentan eingelegte Gang von der Auswerteelektronik des Positionssensors Neutralstellung Getriebe errechnet und direkt vom Steuergerät CDI (N3/33) eingelesen.

	Mechanisches Getriebe (MG) Übersetzungsverhältnisse		GF26.10-S-0002-01TRA
	Mechanisches Getriebe (MG) Kraftflussverlauf		GF26.10-S-0002-03TRA
	Mechanisches Getriebe (MG) Schmierversorgung		GF26.10-S-0002-04TRA
	Schaltung ECO Start-Stopp-Funktion	TYP 447 mit GETRIEBE 700.7 mit CODE MJ8 (ECO Start-Stopp-Funktion)	GF26.20-S-2003TRA
	Übersicht Systembauteile Mechanisches Getriebe (MG)		GF26.10-S-9998TRA