Turbo şarj fonksiyonu

Turbo şarj fonksiyonu ön koşullarına ilişkin genel bilgiler

 Klemens 87M (Motor yönetimi AÇIK)

 Motorun çalışır durumda olması

Turbo şarja ilişkin genel bilgiler

Turbo şarj sayesinde silindir dolum derecesi iyileşir. Bu sayede motorun torku ve gücü artar. Turbo şarj esnasında egzoz gazlarının akım enerjisi her iki egzoz gazı turbo şarjının tahrik edilmesi için kullanılır. Turbo şarj işlemi, alanına göre farklı şekillerde birlikte çalışan, farklı büyüklükteki iki sırayla kumanda edilen egzoz turbo şarj ile gerçekleşir.

Egzoz turbo şarj kompresör girişindeki hava filtresi üzerinden temiz havayı emer ve bu havayı kompresör çıkışı üzerinden turbo şarj hava radyatörü (intercooler) önündeki turboşarj hava borusuna iletir.

Kompresör çarkının yüksek devir sayısı ve bunun sonucunda oluşan yüksek debi vasıtasıyla hava turbo şarj hava borusunda sıkıştırılır. Yoğunlaştırılmış ve bu şekilde ısıtılmış turboşarj havası, turboşarj hava borusu üzerinden turboşarj hava radyatörüne (intercooler) akar. Turbo şarj hava radyatörü (intercooler) turboşarj havasını soğutur ve turboşarj hava borusu üzerinden turboşarj hava dağıtıcısına iletir.

Şarj kumandası turbo şarj basınç regülasyonu ile gerçekleşir. Turbo şarj basıncı CDI kumanda cihazı (N3/9) tarafından aşağıdaki değerler ve buna bağlı olan yapı parçalarına bağlı olarak ayarlanır:

 Atmosfer basıncı sensörü, atmosfer basıncını ölçmek için

 Turbo şarj havası sıcaklık sensörü (B17/8)

 Turboşarj hava radyatörü (intercoooler) (B17/11) öncesi sıcaklık sensörü (CODE 494 (ABD modeli) ile)

 Egzoz turboşarj öncesi sıcaklık sensörü (B19/11)

 Püskürtme miktarı, yakıt enjektörlerinin (Y76) püskürtme süresi ve Rail içindeki yakıt basıncı üzerinden belirlenir. Rail'deki yakıt basıncı yüksek basınç yakıt basıncı sensörü (B4/6) üzerinden saptanır

 Turbo şarj basıncı ayar kapağı basınç konvertörü (Y93)

 Turboşarj basıncı regülasyonu basınç konvertörü (Y31/5)

 Soğutma maddesi sıcaklığı, soğutma maddesi sıcaklık sensörü (B11/4) üzerinden

 Atmosfer basıncı, CDI kumanda cihazındaki atmosfer basıncı sensörü üzerinden

 Emme havası basıncı, hava filtresi sonrası basınç sensörü (B28/5) üzerinden

 Motor devir sayısı, krank mili Hall sensörü (B70) üzerinden

 Turboşarj basıncı, turbo şarj basınç sensörü (B5/1) üzerinden

 Turboşarj basıncı, düük basınç egzoz turboşarjın turboşarj basınç sensörü (B5/4) üzerinden

 Egzoz basıncı, egzoz basıncı sensörü (B60) üzerinden

 Emilen hava kütlesi, sıcak film hava yoğunluk ölçeri (B2/5) üzerinden

 Emiş havası sıcaklığı, emiş havası sıcaklık sensörü (B2/5b1) üzerinden

 DPF basınç farkı sensörü (B28/8) (CODE 474 (partikül filtresi) ile), dizel partikül filtresinin (DPF) kurum miktarı

Turbo şarj fonksiyon akışı

Fonksiyon akışı aşağıdaki noktalarda açıklanmıştır:

 1200 d/dak.'ya kadar tam yük işletimi turbo şarj basıncı ayarı fonksiyon akışı

 Yakl. 1200/dakikadan itibaren yakl. 2800/dakikaya kadar tam yük işletimi turboşarj basıncı regülasyonu fonksiyon akışı

 2800 d/dak.'dan itibaren tam yük işletimi turbo şarj basıncı ayarı fonksiyon akışı

1200 d/dak.'ya kadar tam yük işletimi turbo şarj basıncı ayarı fonksiyon akışı

Tam yük işletiminde 1200 d/dak.lık bir motor devir sayısına kadar her iki egzoz kapağı (turboşarj basınç ayar kapağı ve Wastegate) kapalı durumdadır ve tüm egzoz gazı akışı yüksek basınç egzoz turboşarjın türbin çarkı üzerinden düşük basınç egzoz turboşarjın türbin çarkına ve ardından egzoz sistemine akar.

Egzoz gazı enerjisinin büyük bir bölümü gerekli turbo şarj basıncının ana kısmını üreten yüksek basınç egzoz turboşarjın türbin çarkına etki eder.

Kalan egzoz gazı enerjisi ise turbo şarj mili üzerinden kompresör çarkını tahrik eden düşük basınç egzoz turboşarjın türbin çarkına etki eder. Düşük basınç egzoz turbo şarj böylece hidro dinamik akış freni olarak etki etmez. Turbo şarj basınç regülasyonu basınç konvertörü tarafından kumanda edilen Wastegate ve çek valf kapalıdır.

P09.40-2323-76

Yakl. 1200/dakikadan itibaren yakl. 2800/dakikaya kadar tam yük işletimi turboşarj basıncı regülasyonu fonksiyon akışı

Tam yük işletiminde yak. 1200 d/dak. ila 2800 d/dak. arasındaki bir motor devir sayısından itibaren turboşarj basınç ayar kapağı gerekli turboşarj basıncına bağlı olarak açılır. Egzoz gazının büyük bir bölümü yüksek basınç egzoz turboşarjın türbin çarkı üzerinden düşük basınç egzoz turboşarjın türbin çarkına ve oradan da egzoz sistemine gider. Üretilen turbo şarj basıncının büyük bir bölümü yüksek basınç egzoz turboşarj vasıtasıyla hazır hale getirilir.

Turboşarj basınç ayar kapağı basınç konvertörü tarafından kumanda edilen turboşarj ayar kapağı, düşük basınç egzoz turboşarjı kesintisiz olarak etkinleştirilecek şekilde karakteristik tanım alanında öngörülen değerlere göre yavaşça kumanda edilir. Turboşarj basıncı basınç konvertörü tarafından kumanda edilen Wastegate ve çek valf kapalı kalmaya devam eder.

P09.40-2324-76

2800 d/dak.'dan itibaren tam yük işletimi turbo şarj basıncı ayarı fonksiyon akışı

Yakl. 2800 d./dk'dan itibaren bir motor devir sayısında çek valf (kendiliğinden açılır) ve Wastegate açılır. Alçak basınç egzoz turboşarjı tarafından oluşturulan turboşarj havasının büyük bir kısmı hava iletim gövdesinden yüksek basınç egzoz turboşarjının kompresöründen (bypass edilierek) turboşarj hava radyatörüne (intercooler) sevk edilmektedir. Düşük basınç egzoz turboşarj böylelikle gerekli olan turboşarj basıncını üretir. Yüksek basınç egzoz turboşarj komple bypass (bypass edilemediğinden) edilemediğinden dolayı, egzoz gazı kütlesinin bir kısmı yüksek basınç türbin çarkını iletmeye devam eder. Üretilen turbo şarj basıncı turbo şarj regülasyonu basınç konvertörü tarafından kumanda edilen Wastegate üzerinden ayarlanır. CDI kumanda cihazı, turbo şarj basıncı sensörü sayesinde üretilen gerçek turboşarj basıncını denetler.

Düşük basınç egzoz turboşarjın turboşarj basınç sensörü sayesinde düşük basınç egzoz turboşarj sonrası turboşarj basıncı tespit edilir. Üretilen gerçek turboşarj basıncının karakteristik olarak kayıtlı turboşarj basıncı ve düşük basınç egzoz turboşarj sonrasındaki turboşarj basıncı ile karşılaştırılmasıyla, yüksek basınç ve düşük basınç egzoz turboşarjdaki hataları tespit etmek mümkündür.

 Kompresösr bypass basınç farkına bağlı olarak kendinden ayarlıdır, yay yüklü çek valf şarj havasını yüksek orandaki yük değerlerine kadar yüksek basınç egzoz turboşarjının yanından geçirir.

P09.40-2325-76

P09.40-2381-12

P09.40-2380-12