터보차징 기능

터보차징 기능 조건, 일반

• 회로 87M(엔진 매니지먼트 ON)

• 엔진 구동 중

터보차징, 일반

터보차징을 통해 실린더 충전율이 향상됩니다. 이로 인해 엔진 출력 및 토크가 증가합니다. 터보차징 시 양쪽 배기가스 터보차저를 구동하는 데 배기가스 플로우 에너지를 사용합니다. 터보차징은 직렬로 연결된 크기가 서로 다른 2개의 배기가스 터보차저에 의해 실행됩니다. 각 배기가스 터보차저는 작동 범위에 따라 다양한 방법으로 함께 작동합니다.

배기가스 터보차저는 컴프레서 인렛의 에어 필터를 이용해 외부공기를 흡입한 후, 이를 컴프레서 아웃렛을 통해 급기 냉각기 상류 급기 파이프로 전달합니다.

컴프레서 휠의 속도가 상승하여 체적 유량이 증가하면 급기 파이프의 공기가 압축됩니다. 압축하여 가열된 급기는 급기 파이프를 통해 급기 냉각기로 이동합니다. 급기 냉각기는 급기를 냉각한 후 급기 파이프를 통해 급기 분배기로 전달합니다.

부스트 압력 제어 장치는 터보차징을 제어합니다. CDI 컨트롤 유닛(N3/9)이 다음 값과 해당 부품에 따라 부스트 압력을 제어합니다.

• 대기압 측정용 대기압 센서

• 급기 온도 센서(B17/8)

• 급기 냉각기 상류 온도 센서(B17/11)(코드 494(USA 버전) 포함)

• 배기가스 터보차저 상류 온도 센서(B19/11)

• 분사량(연료 인젝터(Y76)의 분사 시간 및 레일의 연료압에 의해 결정됨) 고압 연료압 센서(B4/6)가 레일의 연료압을 측정함

• 부스터 컨트롤 플랩 압력 변환기(Y93)

• 부스트 압력 제어 압력 변환기(Y31/5)

• 냉각수 온도, 냉각수 온도 센서(B11/4) 이용

• 대기압, CDI 컨트롤 유닛의 대기압 센서 이용

• 흡기 압력, 에어 필터 하류 압력 센서(B28/5) 이용

• 엔진 속도, 크랭크 샤프트 홀센서(B70) 이용

• 부스트 압력, 부스트 압력 센서(B5/1) 이용

• 부스트 압력, 저압 배기가스 터보차저 부스트 압력 센서(B5/4) 이용

• 배기가스 압력, 배기가스 압력 센서(B60) 이용

• 흡입된 에어 매스, 열막식 에어 매스 센서(B2/5) 이용

• 흡기 온도, 흡기 온도 센서(B2/5b1) 이용

• DPF 차압 센서(B28/8)(코드 474(입자 필터) 포함), 디젤 필터(DPF) 매연 함량

터보차징, 기능 절차

기능 절차는 다음과 같은 항목으로 설명되어 있습니다.

• 약 1200/min까지의 전부하 모드 부스트 압력 제어, 기능 절차

• 1200/min - 약 2800/min의 전부하 모드 부스트 압력 제어, 기능 절차

• 약 2800/min부터의 전부하 모드 부스트 압력 제어, 기능 절차

약 1200/min까지의 전부하 모드 부스트 압력 제어, 기능 절차

전부하 모드에서 엔진 속도가 약 1200/min일 때까지 두 배기가스 플랩(부스터 컨트롤 플랩 및 웨이스트 게이트)이 닫혀 있고 전체 배기가스가 고압 배기가스 터보차저의 터빈 휠을 통해 저압 배기가스 터보차저의 터빈 휠로 흐른 후 배기 장치까지 흐릅니다.

배기가스 에너지의 대부분이 고압 배기가스 터보차저 터빈 휠에 작용하며, 고압 배기가스 터보차저는 이를 통해 필요한 부스트 압력을 대부분 생성합니다.

나머지 배기가스 에너지는 저압 배기가스 터보차저 터빈 휠에 작용하며, 저압 배기가스 터보차저 터빈 휠은 터보차저 샤프트를 이용해 컴프레서 휠을 구동합니다. 따라서 저압 배기가스 터보차저는 유체식 리타더로 기능하지 않습니다. 부스트 압력 제어 압력 변환기에 의해 작동되는 웨이스트 게이트와 체크 밸브는 닫혀 있습니다.

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1200/min - 약 2800/min의 전부하 모드 부스트 압력 제어, 기능 절차

전부하 모드에서 엔진 속도가 약 1200/min - 2800/min일 때부터 필요한 부스트 압력에 따라 부스터 컨트롤 플랩이 열립니다. 대부분의 배기가스는 계속해서 고압 배기가스 터보차저 터빈 휠을 통해 저압 배기가스 터보차저 터빈 휠로 흐른 후 배기 장치까지 흐릅니다. 생성된 부스트 압력의 대부분은 고압 배기가스 터보차저를 통해 공급됩니다.

부스터 컨트롤 플랩 압력 변환기에 의해 작동되는 부스터 컨트롤 플랩은 특성곡선의 기본값에 따라 천천히 열려(제어) 저압 배기가스 터보차저가 지속적으로 활성화됩니다. 부스트 압력 제어 압력 변환기에 의해 작동되는 웨이스트 게이트와 체크 밸브는 계속 닫혀 있습니다.

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약 2800/min부터의 전부하 모드 부스트 압력 제어, 기능 절차

엔진 속도가 약 2800/min일 때부터 체크 밸브(자가 제어식으로 열림) 및 웨이스트 게이트가 열립니다. 저압 배기가스 터보차저에서 생성된 급기는 대부분 에어 가이드 하우징을 거치고 고압 배기가스 터보차저 컴프레서를 지나(패스) 급기 냉각기로 흐릅니다. 이를 통해 저압 배기가스 터보차저는 필요한 부스트 압력을 생성합니다. 고압 배기가스 터보차저로 빠짐없이 지나갈 수 없으므로 일부 배기가스는 고압 터빈 휠로 흐릅니다. 부스트 압력 제어 압력 변환기에 의해 작동되는 웨이스트 게이트가 생성된 부스트 압력을 제어합니다. CDI 컨트롤 유닛은 부스트 압력 센서를 이용해 실제로 생성된 부스트 압력을 감시합니다.

저압 배기가스 터보차저 부스트 압력 센서는 저압 배기가스 터보차저 하류 부스트 압력을 감지합니다. 실제로 생성된 부스트 압력을 특성곡선에 저장된 부스트 압력 및 저압 배기가스 터보차저 하류 부스트 압력과 비교하여, 고압 배기가스 터보차저와 저압 배기가스 터보차저에서 발생한 오류를 확인할 수 있습니다.

 컴프레서 바이패스는 차압에 따라 자동으로 제어되며, 이때 스프링 부하식 체크 밸브는 부하가 높을 때까지 급기를 고압 배기가스 터보차저를 지나 흐르게 합니다.

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