Turbo şarj fonksiyonu

Turbo şarj fonksiyon ön koşullarına ilişkin genel bilgiler

 Uç 87 M (motor kumandası AÇIK) olmalı

 Motor çalışır durumda olması

Turbo şarja ilişkin genel bilgiler

Turbo şarj sayesinde silindir dolum derecesi iyileşir. Bu sayede motor torku ve gücü artar.

Artan hava kütlesine uygun yakıt miktarı ME kumanda cihazı (N3/10) tarafından hesaplanır.

Turbo şarj esnasında egzoz gazlarının akım enerjisi egzoz gazı turbo şarjının tahrik edilmesi için kullanılır.

Egzoz turbo şarjlar temiz havayı kompresör girişleri üzerinden emer ve bunu kompresör çıkışları üzerinden turbo şarj hava soğutucusu önündeki turbo şarj hava borusuna aktarır.

Kompresör çarklarının yüksek devir sayısı ve bunun sonucunda oluşan yüksek debi vasıtasıyla hava turbo şarj hava borularında sıkıştırılır.

Yoğunlaştırılmış olan turbo şarj havası turbo şarj hava boruları üzerinden turbo şarj hava soğutucusuna akar. Turbo şarj hava soğutucusu bunun ardından sıkıştırmadan dolayı ısınmış olan havayı soğutur ve turbo şarj hava dağıtıcısı üzerinden emme borusuna iletir.

Turbo şarj fonksiyon akışı

Fonksiyon akışı aşağıdaki kısmi fonksiyonlara ayrılmıştır:

 Turbo şarj basınç regülasyonu fonksiyon akışı

 Turbo şarj soğutması fonksiyon akışı

Turbo şarj basınç regülasyonu fonksiyon akışı

Turbo şarj basınç ayarı elektro pnömatik olarak turbo şarj basınç ayarı basınç konvertörü (Y31/5) üzerinden gerçekleşir. Vakum motora monte edilen mekanik vakum pompasında üretilir. Basınç konvertörü, turbo şarj basınç regülasyonu için gerekli olan ME kumanda cihazı tarafından tanıma alanına ve yük durumuna bağlı olarak kumanda edilir. Bunun için ME kumanda cihazı motor kumandasının aşağıdaki sensörlerini ve fonksiyonlarını değerlendirir:

- Turboşarj havası sıcaklık sensörü (B17/8)

– Hava filtresi sonrası basınç sensörü, sol silindir sırası (B28/4)

– Hava filtresi sonrası basınç sensörü, sağ silindir sırası (B28/5)

– Gaz kelebeği öncesi basınç sensörü (B28/6), turbo şarj basıncı

– Gaz kelebeği sonrası basınç sensörü (B28/7), emme borusu basıncı

– Gaz pedalı sensörü (B37), sürücünün yük talebi

- Krank mil hall sensörü (B70), motor devir sayısı

– Vuruntu ayarı, şanzıman aşırı yük koruması, aşırı ısınma emniyeti

Tam yük işletiminde azami turbo şarj basıncı oluşturulur.

Turboşarj basıncının düşürülmesi için egzoz turboşarjın tahriki için egzoz akımları turbo şarj basıncı ayar kapaklarının açılmasıyla bir Bypass üzerinden yönlendirilir.

Basınç konvertörü bunun için vakum pompasından gelen vakumla turbo şarj basıncı ayar kapağı basınç tüpünü kumanda eder. Bunun ardından basınç hazneleri, çubuklar üzerinden turbo şarj basınç ayar kapaklarını kapatır ve böylelikle Bypasslar kapatılmış olur. Basınç tüplerinde vakum bulunmazsa, şarj basıncı ayar kapakları ve Bypasslar açılır. Turboşarj basıncı ayar kapakları egzoz gazına türbin çarklarına etrafından akma imkanlarını (Bypass) verir ve bu sayede turboşarj basıncının ayarlanmasını ve türbin devir sayısının sınırlanmasını sağlar.

Bu şekilde turbo şarj basıncı motorun o anki yük talebine uyarlanabilir.

Vakum pompası ve basınç tüpleri arasındaki boruda kaçak olması halinde şarj basıncı oluşması mümkün değildir.

Güncel turbo şarj basıncının denetimi için gaz kelebeği öncesi basınç sensörü ME kumanda cihazına ilgili gerilim sinyalini iletir.

Hava filtresinden sonraki basınç sensörleri ME kumanda cihazı için turbo şarjın denetlenmesine yönelik işlev görür.

Turboşarj basınç sıcaklığı emiş havası sıcaklık sensörü şarj havası dağıtıcısı tarafından tespit edilir ve ME kumanda kutusuna bir gerilim sinyali olarak iletilir.

 Turbo şarj basıncı ayarının işlevi sadece, Xentry Diagnotics ile "Ladedruckregelung adaptiert" ("Turbo şarj basıncı ayarı uyarlandı") iletisi okunduğunda değerlendirilebilir.
ME kumanda kutusunun veya egzoz turboşarjının değiştirilmesi durumunda belirli işletim koşulları eşliğinde ME kumanda kutusunun bu adaptasyonu gerçekleştirebilmesi için uzun bir yol mesafesinin kat edilmesi gereklidir.

Sağ silindir sırası basınç hazneleri, turboşarj basıncı ayarı basınç değiştiricisi ve turboşarj soğutucusu arasındaki hortum hatları sızdırıyor ise, ME kumanda kutusunda "Ladedruck zu hoch" ("turboşarj basıncı çok yüksek") hatası kaydedilir. Temel turboşarj havası basıncının altında hızlı yük talepleri, gaz kelebeği ayarlayıcısı (M16/6) üzerinden ayarlanır.

P09.00-2110-76

P09.00-2111-76

P09.00-2112-76

P09.00-2114-82

P09.00-2115-82

Turboşarj soğutması fonksiyon akışı

Turboşarj soğutma sayesinde 20 °C'lik çevre sıcaklığında turboşarj havası sıcaklığı <60 °C (motor 278'de) veya <65 °C (motor 157'de) tutulur.

Turboşarj soğutucularından sonra soğutulan hava daha yüksek bir yoğunluğa sahiptir. Bundan dolayı silindir dolum derecesi yükseldiği için motor gücü de artar. Ayrıca vuruntu eğilimi ve daha düşük egzoz sıcaklıkları nedeniyle azot oksit (NOx) oluşumu azalır.

Her iki silindir sırası müşterek bir su/ şarj havası soğutucusuna sahiptir. Su/turboşarj soğutucusu, düşük sıcaklık radyatörüyle ve soğutma maddesi devir daim pompasıyla (M45) düşük ısı soğutma devresine bağlıdır.

Turboşarj basınç sıcaklığı >35 °C olduğunda ME kumanda kutusu (N3/10) tarafından soğutma maddesi devir daim pompası, soğutma maddesi devir daim pompası rölesi (K60) üzerinden kumanda edilir.

Turboşarj basınç sıcaklığı 25 °C altına inerse, soğutma maddesi devir daim pompas tekrar kapatılır.

Turboşarj basınç sıcaklığı turboşarj sıcaklık sensörü emiş borusu tarafından tespit edilir ve ME kumanda kutusuna bir gerilim sinyali ile iletilir.

 Düşük ısı soğutma devresindeki kapağı sadece turboşarj hava sıcaklığı (güç yetersiz) yüksek ve motor soğuk iken açın.
Soğutma maddesi kapağa kadar ulaşmalıdır.

P09.41-2602-76