Doładowanie, działanie

Warunki działania doładowania, informacje ogólne

 Zacisk 87 M (układ sterowania pracą silnika WŁ.)

 Silnik pracuje

Doładowanie, informacje ogólne

Doładowanie poprawia współczynnik wypełniania cylindrów. Powoduje to zwiększenie momentu obrotowego i mocy silnika.

Dawka paliwa odpowiadająca większej ilości powietrza jest ustalana przez moduł sterujący ME (N3/10).

Przy doładowywaniu energia przepływu spalin jest wykorzystywana do napędzania turbosprężarek.

Turbosprężarki zasysają świeże powietrze poprzez filtry powietrza na wlotach sprężarek i prowadzą je przez wyloty sprężarek do sztywnych przewodów powietrza doładowywanego do chłodnicy powietrza doładowywanego.

Wskutek wysokiej prędkości obrotowej kół sprężarek i wynikających z tego wysokich strumieni objętości następuje sprężanie powietrza w sztywnych przewodach powietrza doładowywanego.

Sprężone powietrze przedostaje się poprzez przewody powietrza doładowywanego do chłodnicy powietrza doładowywanego. Chłodnica powietrza doładowywanego chłodzi powietrze rozgrzane na skutek sprężania i poprzez przewód powietrza doładowywanego kieruje je do kolektora ssącego.

Doładowanie, działanie

Ogólna funkcja jest podzielone na następujące funkcje częściowe:

 Regulacja ciśnienia doładowania

 Układ chłodzenia powietrza doładowywanego

Regulacja ciśnienia doładowania

Regulacja ciśnienia doładowania następuje elektropneumatycznie poprzez przetwornik ciśnienia regulacji ciśnienia doładowania (Y31/5). Podciśnienie jest wytwarzane przez mechaniczną pompę podciśnienia zamontowaną przy silniku. Przetwornik ciśnienia jest zasterowywany przez moduł sterujący ME w zależności od wartości charakterystycznych i obciążenia w celu regulacji ciśnienia doładowania. W tym celu moduł sterujący ME odczytuje sygnały następujących czujników i statusy funkcji sterowania pracą silnika:

– Czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B17/8)

– czujnik ciśnienia za filtrem powietrza, lewy rząd cylindrów (B28/4)

– czujnik ciśnienia za filtrem powietrza, prawy rząd cylindrów (B28/5)

– czujnik ciśnienia przed przepustnicą (B28/6), ciśnienie doładowania

– czujnik ciśnienia za przepustnicą (B28/7), ciśnienie w kolektorze ssącym

– czujnik pedału gazu (B37), postulat obciążenia od kierowcy

– Czujnik Halla wału korbowego (B70), prędkość obrotowa silnika

– regulacja spalania przeciwstukowego, zabezpieczenie przeciążeniowe skrzyni biegów, zabezpieczenie przed przegrzaniem

W trybie pełnego obciążenia następuje redukcja maksymalnego ciśnienia doładowania.

Do regulacji ciśnienia doładowania strumienie spalin są przełączane w celu napędu turbin sprężarki, poprzez otwarcie klap regulacji ciśnienia doładowania, na obejście.

Przetwornik ciśnienia zasterowuje w tym celu dozowniki ciśnienia klap regulacji ciśnienia doładowania za pomocą podciśnienia z pompy podciśnienia. Następnie dozowniki ciśnienia zamykają się za pomocą drążków klap regulacji ciśnienia doładowania, które zamykają obejścia. Jeśli na dozowniku ciśnienia nie występuje podciśnienie, klapy regulacji ciśnienia doładowania i w ten sposób obejścia są otwierane. Klapy regulacji ciśnienia doładowania umożliwiają prądowi spalin obejście kół turbin (bypass), dzięki czemu regulowane jest ciśnienie doładowania i ograniczana prędkość obrotowa turbiny.

W ten sposób ciśnienie doładowania może być dopasowany do aktualnego postulatu obciążenia silnika.

W przypadku nieszczelności w przewodzie pomiędzy pompą podciśnienia a dozownikami ciśnienia nie jest możliwy wzrost ciśnienia doładowania.

Aby monitorować aktualne ciśnienie doładowania czujnik ciśnienia przed przepustnicą przekazuje odpowiedni sygnał napięciowy do modułu sterującego ME.

Czujniki ciśnienia za filtrem powietrza służą modułowi sterującemu ME do monitorowania doładowania.

Temperatura powietrza doładowywanego jest rejestrowana w rozdzielaczu powietrza doładowywanego przez czujnik temperatury powietrza zasysanego i przekazywana do modułu sterującego ME w formie sygnału napięcia.

 Funkcja regulacji ciśnienia doładowania może być analizowana tylko, jeśli w systemie Xentry Diagnostics wyświetlany jest komunikat "Regulacja ciśnienia doładowania zaadaptowana".
Po wymianie modułu sterującego ME lub turbosprężarki konieczne jest przejechanie dłuższego odcinka w określonych warunkach eksploatacji, aby taka adaptacja została przeprowadzona przez moduł sterujący ME.

Jeśli elastyczne przewody pomiędzy dozownikami ciśnienia, przetwornikiem regulacji ciśnienia doładowania i chłodnicą powietrza doładowywanego prawego rzędu cylindrów są nieszczelne, w module sterującym ME jest zapisywana usterka "Ciśnienie doładowania zbyt wysokie". Szybkie postulaty obciążenia poniżej podstawowego ciśnienia doładowania są regulowane przez nastawnik przepustnicy (M16/6).

P09.00-2110-76

P09.00-2111-76

P09.00-2112-76

P09.00-2114-82

P09.00-2115-82

Układ chłodzenia powietrza doładowywanego

Dzięki układowi chłodzenia powietrza doładowywanego temperatura powietrza doładowywanego jest utrzymywana na poziomie <60 °C (w silniku 278) ew. <65 °C (w silniku 157) przy temperaturze otoczenia 20 °C.

Schłodzone powietrze za chłodnicami powietrza doładowywanego ma wyższą gęstość. Wskutek tego zwiększa się napełnienie cylindrów i w ten sposób moc silnika. Poza tym zmniejszana jest tendencja do spalania stukowego i dzięki niższym temperaturom spalin - wytwarzanie tlenków azotu (NOx).

Oba rzędy cylindrów posiadają wspólną chłodnicę wodną/powietrza doładowywanego. Chłodnica wodna/powietrza doładowywanego jest podłączona do niskotemperaturowego obwodu chłodzącego z chłodnicą niskotemperaturową i pompą recyrkulacyjną płynu chłodzącego (M45).

Jeśli temperatura powietrza doładowywanego wzrośnie wynosi > 35 °C, moduł sterujący ME (N3/10) włącza pompę recyrkulacyjną poprzez przekaźnik pompy recyrkulacyjnej płynu chłodzącego (K60).

Jeśli temperatura powietrza doładowywanego spadnie poniżej 25 °C, pompa recyrkulacyjna płynu chłodzącego jest ponownie wyłączana.

Temperatura powietrza doładowywanego jest rejestrowana w kolektorze ssącym przez czujnik temperatury powietrza doładowywanego i przekazywana do modułu sterującego ME w formie sygnału napięcia.

 Korek w niskotemperaturowym obiegu chłodzącym otwieraj tylko przy podwyższonej temperaturze powietrza doładowywanego (brak mocy) i przy zimnym silniku.
Płyn chłodzący musi sięgać do korka.

P09.41-2602-76