터보차징 기능

터보차징 기능 조건, 일반

• 회로 87 M(엔진 제어 시스템 ON)

• 엔진 작동 중

터보차징, 일반

터보차징을 통해 실린더 충전율이 향상됩니다. 이를 통해 엔진 출력과 엔진 토크가 상승합니다.

ME 컨트롤 유닛(N3/10)은 에어매스 증가에 따른 연료량을 측정합니다.

터보차징 시 배기가스 플로우 에너지는 배기가스 터보차저를 구동하는 데 사용됩니다.

배기가스 터보차저는 에어필터를 통해 컴프레서 인렛으로 외부공기를 흡입해 이를 컴프레서 아웃렛을 통해 충전 공기 냉각기 측 충전 공기 파이프로 공급합니다.

컴프레서 휠의 속도가 높고 이로 인해 체적 유량이 상승하여 충전 공기 파이프의 공기가 압축됩니다.

압축된 충전 공기는 충전 공기 파이프를 통해 충전 공기 냉각기로 유입됩니다. 이어서 충전 공기 냉각기는 압축으로 인해 가열된 충전 공기를 냉각시킨 후 충전 공기 분배관을 거쳐 흡기 매니폴드로 보냅니다.

터보차징, 기능 절차

다음 부분 기능으로 기능 절차가 구분됩니다.

• 부스트 압력 제어, 기능 절차

• 충전 공기 냉각, 기능 절차

부스트 압력 제어, 기능 절차

부스트 압력은 부스트 압력 제어용 압력 변환기(Y31/5)를 이용해 전자 공압식으로 조절됩니다. 진공압은 엔진에 장착된 수동식 진공 펌프에 의해 생성됩니다. ME 컨트롤 유닛은 부스트 압력을 조절하기 위해 특성곡선과 부하에 따라 압력 변환기를 구동합니다. 이를 위해 ME 컨트롤 유닛이 다음과 같은 엔진 제어 시스템의 센서 및 기능을 평가합니다.

– 충전 공기 온도 센서(B17/8)

– 에어필터 하류 압력 센서, 좌측 직렬 실린더(B28/4)

– 에어필터 하류 압력 센서, 우측 직렬 실린더(B28/5)

– 스로틀 밸브 상류 압력 센서(B28/6), 부스트 압력

– 스로틀 밸브 하류 압력 센서(B28/7), 흡기 매니폴드 압력

– 가속 페달 센서(B37), 운전자의 부하 요청

– 크랭크 샤프트 홀 센서(B70), 엔진 속도

– 노킹 제어, 변속기 과부하 보호, 과열 방지

전부하 범위에서 최대 부스트 압력이 구축됩니다.

부스트 압력을 감압하기 위해서는 부스터 컨트롤 플랩을 열어 각 바이패스를 통해 배기가스 터보차저 구동에 필요한 배기가스가 흐르도록 합니다.

이를 위해 압력 변환기는 부스터 컨트롤 플랩 진공 박스를 진공 펌프의 진공압으로 구동합니다. 이를 통해 진공 박스는 링키지를 통해 부스터 컨트롤 플랩을 닫고 이는 바이패스를 차단합니다. 진공 박스에 진공압이 없으면, 부스터 컨트롤 플랩과 바이패스는 열립니다. 부스트 컨트롤 플랩은 배기가스가 터빈 쪽으로 흐르게 합니다(바이패스). 이를 통해 부스트 압력이 조절되고 터빈 속도가 제한됩니다.

이로써 부스트 압력은 엔진의 현재 부하 요청에 맞게 조정됩니다.

진공 펌프와 진공 박스 사이의 라인에 누출이 있는 경우 부스트 압력이 구축되지 않습니다.

현재의 부스트 압력을 감시하기 위해 스로틀 밸브 앞 압력 센서가 ME 컨트롤 유닛으로 해당 전압 신호를 전송합니다.

에어필터 하류 압력 센서는 ME 컨트롤 유닛이 터보차징을 감시하는 데 이용됩니다.

흡기 온도 센서가 충전 공기 분배기의 충전 공기 온도를 측정하고, 전압 신호 형태로 ME 컨트롤 유닛에 전송합니다.

 XENTRY Diagnostics를 통해 메시지 "부스트 압력 제어가 아답테이션됨"이 표시될 경우에만 부스트 압력 제어 기능을 평가할 수 있습니다.
ME 컨트롤 유닛 또는 배기가스 터보차저를 교체한 후에는 ME 컨트롤 유닛에 의한 아답테이션 실행을 위해 특정 주행 조건에서 장거리 주행을 실행해야 합니다.

진공 박스, 부스트 압력 제어 압력 변환기, 우측 실린더 뱅크 충전 공기 냉각기 사이의 호스 라인에 누출이 생기면 오류 "부스트 압력이 너무 높음"이 ME 컨트롤 유닛에 저장됩니다. 기본 부스트 압력 하에서 빠른 부하 요청은 스로틀 밸브 액추에이터(M16/6)를 통해 제어됩니다.

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충전 공기 냉각, 기능 절차

외부 온도가 20°C인 경우 충전 공기 냉각을 통해 충전 공기 온도가 60°C 미만(엔진 278) 또는 65°C 미만(엔진 157)으로 유지됩니다.

충전공기 냉각기를 통과하여 냉각된 공기는 밀도가 높습니다. 이로 인해 실린더 충전율과 엔진 출력이 상승합니다. 또한 보다 낮은 배기가스 온도에 의한 질소 산화물(NOx) 생성과 노킹 현상이 감소합니다.

양쪽 실린더 뱅크에는 하나의 라디에이터/충전 공기 냉각기가 있습니다. 라디에이터/충전 공기 냉각기는 저온 냉각기와 냉각수 순환 펌프(M45)가 장착된 저온 냉각 회로에 연결되어 있습니다.

충전 공기 온도가 > 35°C인 경우, ME 컨트롤 유닛(N3/10)은 냉각수 순환 펌프 릴레이(K60)를 통해 냉각수 순환 펌프를 구동합니다.

충전 공기 온도가 25°C 미만으로 떨어지면 냉각수 순환 펌프가 다시 비활성화됩니다.

충전 공기 온도 센서가 흡기 매니폴드의 충전 공기 온도를 측정하고 이를 전압 신호 형태로 ME 컨트롤 유닛에 전송합니다.

 저온 냉각 회로의 캡은 충전 공기 온도가 높을 때(출력 결함)와 엔진이 차가울 때만 여십시오.
냉각수는 캡까지 채워져야 합니다.

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